Hogy van a diagnózis a fékrendszer
Fékhiba lehet, hogy sok, de vannak egymáshoz hasonló, különböző típusú fékek.
A leggyakoribb hiba - kutyákkal munkafelületek a hajtóművek. következtében fellépő késleltetett csere súrlódó betétek.
Ezzel párhuzamosan defektus, túlmelegszik dobok vagy féktárcsák. ez együtt jár a vetemedés és hőkezelés.
Feltárt szorító tömítések dugattyúk az égés során, ennek következtében van zavarás a dugattyúk a munkahengerek a fékek. Ez lehet megmunkálni féktárcsák, de ez lesz a kozmetikai termék, amely kiküszöböli a felületi deformáció, és nem akadályozza meg a belső feszültségek.
Ne húzza meg a csere folyamat!
Miután a barázdák csak felgyorsítja a folyamatot túlmelegedés meghajtók szabotázs fékezés hosszú ereszkedés és nagy sebességgel. A következmények késő helyettesítések súlyosak lehetnek.
- golyóscsapágy,
- kerékagy csapágyak,
- pivot szerelvények,
- állandó sebességgel ízületek,
- kormánymű közös.
Mindez költséges a gondatlan vezető.
Rajongói nagy sebességgel hirdetmény útján 70-80 ezer. Kilométerek jelentős felesleg legnagyobb megengedett kopás a féktárcsák.
Miután egy 50% blokk kopás túl alacsony féktárcsa vastagsága túlságosan előadott fékhenger dugattyúk. ami a roham, csavarás vagy korróziót. Ez nyilvánvaló a rossz minőségű a fékek, a kormánymű engedetlenség fékezéskor „zsibbad” a fékpedált.
Kézművesek prilovchilis betét párna helyett 1-2 „szendvics”, hogy összehangolják az elveszett lemez vastagsága. Az egyik ilyen mesterek, a tulajdonos a BMW 318, helyébe a párna, nem helyettesítik az első féktárcsák, hogy már kopott. Ennek eredményeként az ilyen megtakarítások, a vészfékezés után a kétezret. Egy km pad bal első kerék megcsúszott a féknyereg és a féktárcsa, majd elrepült. És az autó köré saját tengelye kétszer, akkor volt a cellában. Életét mentette meg az autót, és csak a vezető mély hóban.
Egy másik gyakori hiba - sérti a hidraulikus része fékrendszer. elfelejtett autósok vigyázni. Évente egyszer, az utasítások szerint, úgy vélik, hogy módosítsa a fékfolyadék. Ez nagyon higroszkópos, a nedvesség felszívódását emeli a forráspont - 180-200 130-140 fok. Emiatt, miután több egymást követő megálló pedál nem vagy elakad dugattyúk fékhengerek vagy féknyergek. Ez azért van, mert a gőzképződés buborékok eltűnnek fékpedált és esik.
Ereken a hidraulika növeli a korrózió veszélye. Kezdődik fékfolyadék szivárgás, és a degradációs termékek a folyamat gyorsításához. Ezért meg kell változtatni az idő a fékfolyadék.
Néhány tipp karbantartása és üzemeltetése a fékrendszer az autó:
- Ha az a fék, csináld egy alkalmas helyen - ahol az emberek nem előtte, vagy nem egy téglafal.
- Fékcsövek nem, és a mechanikai sérülésektől látható, csak a közelebbi vizsgálatot. Az esetleges meghibásodás esetén, a tömlőt azonnal ki kell cserélni az új.
- Ha sérült bármelyike csomópontot ki kell cserélni, túl, nem megengedett kötést tömítő szalagok.
- Az egész szivattyú rendszer nem szükséges, ha a változó a főfékhenger. Elég csak a szivattyú a csomóponthoz, ez vonatkozik a csere a féknyergek és fékhenger.
- Nemzetközi szabványoknak megfelelően, a jármű fékrendszere egy 3 áramkört. Abban az esetben, tény, hogy a pedál, meg kell előidézni a sajtó, és ha szükséges, - használja a kéziféket.
- Ne becsülje túl a hatékonyságát blokkolásgátló fékrendszerrel. Egy olyan helyzetben, hogy baleset van szükség, hogy minden esélye - egy halom homok, szegélyek, kavics és egyéb tájegység jellemzői.