Tervezése és építése a metró
Tervezése metróvonal. Metróvonal tervezése és építése, pa alapján ígéretes programokat a város közlekedési hálózat, amely
Tervezése metróvonal. Metróvonal tervezése és építése, pa alapján ígéretes programokat a városi tömegközlekedési hálózat, amely szerves része az egész tervét az újjáépítés és fejlesztés.
Földalatti vonalak szovjet városokban alapján az építési rendelet elfogadott tervezési rendszerint földalatti típusú sekély (m. E. Sekély a föld felszínén). sekély vonalak sokkal kényelmesebb az utasok és jobb teljesítményt és a gazdasági teljesítmény.
Mély szintű vonal engedélyezett a városban területeken sűrű többszintes épületek megfelelő megvalósíthatósági tanulmány, valamint a kedvezőtlen geotechnikai körülmények az építési vonalak sekély. Bizonyos esetekben indoklással tette az építési telek vonalak, amelyek értelmében a várostervezés lehet a számukra kiosztott szabadonálló sávban.
Elfogadva Moszkva homlokegyenest-gyűrű kör magában foglalja a kereszteződés az egyes sorok a különböző szintű független vonatok rájuk; Ez lehetővé teszi, hogy az utasok, hogy végezzen a útvonalát egy vagy maximum két változás.
Az utasforgalom által meghatározott utasszám ezen vonalszakasz egy időben. Ha az utas egy irányba áramolhat óránként „csúcs” 20-30000. Cel. szárazföldi szállítást nehéz volt megbirkózni a forgalom, és mint általában, célszerű építeni a metró.
Nagysága utasforgalom leginkább terhelt (elszámolási) stretch „csúcs” óra define teherbírású vonal (m. E. utasok maximális számát kell szállítani) első időszakban a műtét és a perspektíva.
Vonalakon moszkvai metró egy különösen nagy növekedés a forgalomban való fejlődés nagy áteresztőképességű (m. E. A vonatok száma küldött a terminál állomások egy óra). Ez a sávszélesség jelenleg hozzuk 45-48 pár vonatok óránként. Minden állandó struktúrák és a föld alatti eszközök eltérő raktárak, tápegység és szellőztető berendezések, általában úgy tervezik, figyelembe véve az áru- és kapcsolat-kapacitás a jövőben, és a lehetőséget, hogy a személyautók száma vonatot.
Tervezésekor a vonalak alapvető kiválasztani a leginkább racionális hossza átfogja és helyét az állomás szempontjából a város.
Állomás épület a telek a legnagyobb utasszállító: a központi terek, vasútállomások közelében, a kereszteződésekben a városi autópályákon. A távolság az állomások között van kiválasztva feltételei alapján a szolgáltatók nagy sebességű kommunikációs felszereltség és megközelítések állomások.
Állomások általában helyezni az egyenes pályaszakaszok a lejtőn nem kevesebb, mint 0,003, és nem több, mint 0,005. Megengedett elhelyezkedését szinten földi állomások, feltéve, hogy a rendes vízelvezető víz alá egy földi állomás és a gazdasági tevékenység. Ha lehetséges, egy állomás az emelt adag a profil ( „a hegyen”), hozzájárul a gyorsabb beállított sebességű vonat, ha elhagyja az állomást, és csökkenti a féktávolságot, amikor közeledik az állomás, amely megteremti a lehetőséget a maximális sávszélességet vonalak és az energiatakarékosság.
Módja pedig az üledék és a készítmény forgalomba lejtőn 0,003, mint általában, a nő az állomáson. Park útvonal electrodepot intézkedik a helyszínen vagy PA torzítás legfeljebb 0,0015.
A vonalak a metró készült kétvágányú mozgás. Az egyik alagút lehet helyezni egy, két vagy több utak.
Ha süllyedő aknák és aluljárók vannak különböző fajták. A fizikai és mechanikai tulajdonságait a kőzet van osztva: szilárd vagy kőzet - gránit, a diabáz; műanyag - mindenféle agyag, vályog; laza - homok, kavics; futóhomok (futóhomok) - szemcséjű, és erősen feltöltődött részben agyagos homok, vízzel telített.
Azonosítani a földtani és hidrogeológiai feltételek megállapításáról földalatti építési föld alatti feltárási munka keletkezik. Hazudnak a kutak fúrására, időszakos kiválasztása kőzetminták és tanulmányozzák a laborban. Feltárási munka alapvető információkat szolgáltat a design a metróvonal.
Számolt szekvenciák dolgozik az építőiparban. metró építése kezdődik a fejlesztés építési telek - én felületes. Ezen az alapon feküdt tengelyek, építeni a felszíni létesítmények, amelyek magukban foglalják a 2 süllyesztők, gépház 1. bin kecskelábú 3, majd végezze Fejező vízszintes működését.
Földalatti létesítmények vannak osztva függőleges, vízszintes és ferde.
Bőrönd 4 bányák nevezzük függőleges működését. Rajtuk keresztül kommunikálnak mélyépítő a földön - így a felület a szikla, a termelő származású anyagok, gépek, berendezések és a munka költsége. Szerint széllökések la felszerelni a ketrec szüntesse meg a végén a penetráció. Miután Az alagutak aknák használt légcsatornák a friss levegőt fecskendezünk a felületről.
Vízszintes működését lásd gödör fenekét 5, 6 alagutak és állomások, és a kiegészítő termelés - galéria 7 szállás kamra anyagok, vízelvezető létesítményeket, elektrosborok és egyéb berendezések.
Az első menetben gödör fenekét elhelyezésére keskeny nyomtávú módon n kocsik küldött a bánya.
Átvágásoknál készült alagútba kamrába Beépítési és védőegység - egy olyan mechanizmus, amellyel az építési az alagút. Rocks van egy nagy tömeg, amely érzékeli az alatta lévő rétegek, ahol normál körülmények között a szikla stabil állapotban. A feltétel kialakításánál törött sziklák, így minden generáció van rögzítve azonnal (együtt a süllyedés), létrehozunk egy alagút obdelku és intézkedik szigetelés. A nyomás által érzékelt rögzítő generációs, úgynevezett szikla nyomás, ez lehet irányítani fentről lefelé, lentről felfelé és oldalról.
A kész alagút kerül merev alapot folyik a föld alatt. Az állomásokon, mély alapok hajlamosak alagút átjárókat mozgólépcsők szerelési.
Szervezése földalatti építése. Építőipari aluljárók a Szovjetunióban egy speciális ága közlekedés építése.
Minden alagút szervezet egyesíti Főigazgatóság az alagutak és aluljárók (Glavtonnelmetrostroy), részben az All-Union Közlekedési Minisztérium Construction.
A rendszer Glavtonnelmetrostroya szervezet építése aluljárók elvégzi az építési menedzsment létrehozott minden városban épül a föld alatt.
A szervezetek közvetlenül munkát végző, az építési és szerelési ellenőrzés (WMD), alagút egységek, és speciális kezelése irodában.
Szakosodott szervezetek munkát végző telepítése elektromechanikus rendszerek, szóló pálya és a harmadik sín, fagyasztás és biztonságossá rock, építészeti szakipari állomások, és így tovább. N.