Téma megtekintése - miért épít a metró területén!
mEtrofanushka
Az egyik a cikkeket a tervezett második gyűrű sor Moszkvában (vissza, amikor a Szovjetunió), elhangzott, hogy növelni kell a hossza ível 4-6 kilométert, hogy gyorsítsák a kommunikáció. Így a hosszú távú - nem ok az építőiparban a közbenső állomások (valamint, ebben az esetben, az észak-Muya alagút?)
Ahhoz, hogy pénzt takarítanak meg az építőiparban a Frunze sugár nyithatnak a sort a „nemzetközi” volt elhagyni az építési gridiron a „Volkovskaya” (három csoport kamerák Congress plusz két zsákutca), közepes termek és STP „Bypass Canal” és „Volkovskaya” ferde stroke „Zvenigorod” és a „Volkovskaya”. Ezek az alapok elég lenne a készülék rostélyon „International”, az építőiparban az állomás komplex mozgólépcső alagút és az építőiparban az oldalsó alagutak „Bukarest”! És az összes befejezetlen állomás Ghost a vonalon lehetne később, amint elérhetővé válnak (és nem feltétlenül ugyanabban az időben).
Ez nagyon kockázatos építeni úgy. Észak Muya alagút - kivételes épület, ahol más módon nem tennék (az építőiparban megölt 57 fő). A kérdés a vészkijárat metró lesz alapvető fontosságú. Mielőtt ijeszteni az embereket ne felejtsük el, hogy a szakaszon „Krylatskoye” - „Strogino” két vészkijárat - D pont és a „Trinity Lykovo” (jövőbeli állomás). Mindkét - sekély. És itt van, hogyan néz minket? A kérdés nem az, hogy a tervezők, a gazemberek, és a hatóságok, meg kell találni alapok a szükséges építési.
Mindez azért, mert valaki túl sokat eszik!
És mi van a kiürítési sboyka található, nem kevesebb, mint 160 méter (a hosszt az előretekintő 8-gördülőállomány). Tehát, ha szükséges, vészhelyzet esetén kiürítési hajtható be a szomszédos alagút, továbbá - a legközelebbi állomás és a tengelyen keresztül Metrostroi - kívülről.
a párt azt mondta: „meg kell” - mondta Metrostroy „van”.
---
Nos, a prioritásokat, hogy van egy hosszú távú kérdés. És nem csak itt. Ne vitatkozz. Me és nem világos, hogy mi a vita
djtonik írta (a): Ha ratuesh Ikea - véleményem, ott kell építeni egy raktárban. Csak a depó, nem az állomás. Ellenkező esetben, akkor ismét rókák és futóegér az erdőben. Az állomás ott van (körforgalom és Murmanszk autópálya) nafig nem szükséges még, és depó - szükség.
Nekem is van ilyen gondolatok, annál, hogy egy alagút majdnem kész. Egyidejűleg az építkezés depó prispupat lehet tervezni és építeni egy második alagút középső holtpont integráltan biztosítja a szakaszon kimeneti kamrába lehetséges stroitelta állomás Thalmann vagy az emberek. A MEGA ha azt szeretné, hogy az ingyenes busz túrák, vagy az épület egy könnyű vasúti ága.
Mivel beszéltünk a kockázati tényezők, a pereposchu itt a gondolat, hogy a szomszédos topega, a képek formájában.
okos gondolkodás elég sok, de tetszik általában befolyásolja (figyelmen kívül hagyva a saját nyereség) kapcsolódó jelentős kereskedelmet. egy érzés, hogy sokan a Szentlélek enni.
Folyamatosan outfit, vagy, mondjuk, ül az élelmiszer bíróság nagy bevásárlóközpontok és a metró - ez könnyen elérhető és kényelmes, és ami a legfontosabb, ez olcsóbb, mint a kis magántulajdonosok. a legtöbb ember vásárolni hálózatépítő és TC / TRC, hipermarketek, bevásárlóközpontok. Igen, sajnálom a kis üzlet, de a fogyasztó nem érdekel -, ahol előnyösebb oda és veszek. akik szeretnének segíteni a kisvállalkozások - ratuyte a megjelenése a adó, és minden olyan (I am a), de ez offtopic itt. Most hasonlítsd össze az árak néhány szál a Crossroads bevásárlóközpont / adagoló és magántulajdonosok az istállóban vagy a kis üzleteket, érezni a különbséget. Miért kell fizetni a kis privát kereskedő a butikok, közel a metró, vagy ütés 10-15 perc a legközelebbi ütő (ami automatikusan drágább lesz az úton)? Kijöttem a metró (vagy mielőtt bele), vásárlás (vagy megették), ami kell - és így tovább.
és hipermarketek, bevásárlóközpontok, stb az állomásokon kívül található a fő lakott területen -. ez általában a lehető legjobb megoldás az ilyen állomások. cm. A Balti, Electrosila.
gondolni, hogy mennyi adót fog menni a területen - nem csak egy zsákutcát, ez mazochizmus. úgy a beáramló adók - tartják jövedelem a zsebébe tisztviselők, és integrálja a metró és a kereskedelem - tartják egy fillér megtakarítás a zsebében. nevetséges félelem, hogy a tulajdonos a bevásárlóközpont fog neki újjáépíteni egy nap, és így megbénítja a munkaállomás egyszerűen fantasztikus.
metró - a város lakói, de nem elméleti, hanem az élő, akiknek szükségük van, hogy enni, inni, ruha. integráció a föld alatt a kereskedelem - hozzáértő és helyes döntés, bár lehetséges, hogy a követelés, hogy az esztétikai pt tekintve, igen. de a pt tekintve hatékonyságát és hasznosságát a fogyasztók számára - teljesen abszurd, hogy ellen.
Tudom, nagyon kevesen, akik munka után minden nap, elfogyott vásárlás a bevásárlóközpontban, a „Volkovskaya”, például. De látom, hogy van, ahol az emberek jönnek autóval, és a dolgozók TRK csatolniuk városnéző parkoló az igények az adagoló!
De a diskurzus szintjén „mindent meg kell összerakni, mert én vagyok a kényelmes”, és arra a tényre, hogy a város nem rendelkezik világos rendezési. Üzletek, lakóépületek, szolgáltató szektor, a közlekedési infrastruktúra rendetlenség. Ezért minden problémánkat.
Szóval nem érdekel, hol vannak, és hogyan kell enni, de a város egyértelműen meg kell átgondolt és megtervezett. És a fogalom a metró-TRK (BC) itt nem helyezhető. Metro - a bányászati, amellyel így vagy úgy mindig változik belüli, és ennek alapján nem más, mint a közlekedés 50 méteren belül azt egyszerűen nem lehet !!
Az átlagember, akkor beszélünk, kell kényelmes közlekedési dolgozni, élelmiszerbolt és melkopromtovarny övezetben 5 percre a háztól, valamint egy nagy bevásárló központ 20 perc alatt szobahőmérsékleten nagy vásárlások az ipari termékek. Nagy élelmiszerboltok kell szállítani ugyanazon a területen azoknak, akik szeretnek vásárolni termékeket a hét előre.
Mit általános kisvállalkozások? Az én értelmezésemben a kisvállalkozások - egy műhely a termelés csizma vagy tapad. Az összes többi - meg kell egy pont a nagy cégek értékesítés. Chkm hálózat „Pyatorochka”, „Család” és „Dixie” nem teljesül ??
tu2-167. én és a legtöbb normális ember, a polgárok nem érdekel, mit gondol meg kell még kényelmesebb számunkra. ahogy szeretné, akkor és az élő és a gyakorlat, a tapasztalat azt mutatja, hogy kényelmes az emberek, és nem te döntöd őket, hála az égnek. TC és TRC soha nem üres, én nem beszélek szupermarketekben. Nem szükséges itt Extrém példa a típus Volkovskaya eredményeként Kupcino vagy lumen a „terv” stratégiája, hogy az időt. míg a boltok negyedévente rendelkezésre álló, Pyaterochka, Család és Dixie nem tűnnek el (bár mindenki tudja, hogy ők inkább szánalmas az összes lehetséges típusainak száma kritériumok vagy szolgáltatás, amely alig valamivel kisebb integrált nagyobb központokban Crossroads típusú üzletek és hipermarketek), és még kis privát kereskedők.
és ne legyen egy kupacban bevásárlóközpont és üzleti központjában az úton. BC - más kérdés, hogy szükséges egy üzleti terület, az emberek többsége tényleg nem kell az üzleti központ a metró. és a kereskedelem (a fogyasztó) nem elég SOHA elemi közgazdasági, és hívja a csökkentés a kereskedelem vagy a rendelkezésre álló, különösen a legfontosabb szempont a vonzás áramlások az emberek - hogy hajlandó többet fizetni, és kevesebbet vásárolnak.
Azt nem beszél, aki megy keresztül „Kupchino” - senki sem az üzlet nem megy. De zavarba, hogy miért a busz és villamos megállók, nem viszik a kilépés a föld alatti részeket halljuk állandóan. És ítélve a változások sebessége kiskereskedelmi egységek cégtulajdonosok ott enyhén veszteséges.
És higgye el, hogy az áru ára lett volna lényegesen alacsonyabb, ha nem található, közel a metro, valamint írtam le. Emberek ment el sokat, de ez csak a dolog, hogy elhalad.
Teljesen egyetértek.
Eh- különleges stílusa sokkal, ha a közlekedés volt a szint átmeneti, és nem kell lovagolni minden nap, fel és le.
De szeretnék emlékeztetni, hogy a „Parnasszus” még más funkciója - pufferként szolgál az utca és a probléma alagutak. Ezt már többször is kijelentette azonban nyilvánvalóan elfelejtették.
És a pátosz a „milliárdos” nem nagyon világos. Igen, építeni egy állomást nem érdemes centért, de a költség az építési egy adott objektum több nagyságrenddel kisebb, mint a költség az építési növény körül -90. Készüljünk az a kérdés, mi a különbség a „Parnasszus” elméleti és a tényleges érték, azt mondanám, hogy ez nem tartozik a hatálya alá a témát. Inkább az, hogy a számviteli Kamara és az ügyészség.
Az autó, sokan kinézett az ablakon. Nem minden ott látni Metro.
Costa írta (a) pufferként szolgál az utca alagutak és problematikus.
a párt azt mondta: „meg kell” - mondta Metrostroy „van”.
---
Parnas nagyrészt a lyukba úgy, hogy a ritka vonattal.
Most van a buszmegálló, valamint képes legyen rúg vissza, és marshrutochnikov Ikeyskie és buszok.
Hiánya regionális közlekedési csökkentené a közlekedési dugók a lumen az a terület, amely hatással lenne a lakosság és az északi területek a város és a régió.
Metro prioritások egyértelműek, igyekeznek befejezni épület valamit, ami könnyebb kiütni a pénzt, és a gyorsabb célba. Tekintettel a folyamatos bizonytalanság a finanszírozás, talán ez a helyes stratégia.