Pata „párosítva nagyon alattomos

A beszélt a téli üzemeltetés „Gazelle” szóltunk azokról a problémákról, a kerekek és kötőelemek. Kiderült, hogy ez a fájdalmas téma érinti a sok vezető és a mechanika-hez azok megoldásait.

Autóval dupla hátsó kerekekkel hagyományosan nehezen ellenőrzi a nyomás és a szivattyú belső rámpák. Szelepek kamrák külső és belső rámpák találhatók a kerekek közötti térköz, amely a „Gazelle” meglehetősen szűk. Ha a hátsó kerekek vannak telepítve a hagyományos rövid szelepek, lehetséges a szivattyú fel a külső kerékre, szúró a kompresszor tömlőt a légtelenítő lemez vagy átvezetéssel szomszéd. Mivel a belső kerék bonyolultabb. Ő szelep is meg kell vizsgálnia, szúró kezét a szűk és piszkos a szakadék a kerekeket.

Az üzem megoldotta a problémát telepítésével a kiterjesztést. A két külső kerék megjelent fix kerékanyáknak szíj egy szelep csatlakozik, amely egy vezetéket egy standard szelep kamra vagy a belső kerék. Ha egy ilyen eszköz nincs jelen, meg lehet vásárolni, és tegye a saját. Azt is, hogy egy rugalmas gumi csík a külső burok.

Extension sebezhető. Menet közben a sík belső kerék és a vezető gyakran azonosítani a problémákat, egyszerre - a viselkedését egy üres autó nem befolyásolja, a gumiabroncs és a belső kerék kamra felé tolódott el a lemezt, és a kemény szalag mellé a szomszédos kerék lejön. De rugalmas gumi hosszabbító ilyen erőszak lehet elviselni.

A gépjárművezetők, és hallott egy másik veszély. Bármilyen éles kő vagy egyéb tárgy, onnan az első kerék közé eshet a hátsó rámpák és károsíthatja a cső vagy tömlő hosszabbító. Az első gondolat, ami felmerül, az, hogy létrejöjjön a lemez mm vastag védelmet, de egyik sem a válaszadók valamilyen okból nem is próbálja megtenni.

Szivárgó szelepszár képes hozni a sok bajt minden esetben, de egy Tekintettel a fentiekre, a teherautók általában és a „Gazelle” különösen a „kis dolgok” kell kezelni speciális ellátást. Semmilyen esetben sem szabad elhanyagolni telepítése védőfedőknek. Ezek meghosszabbítja az életet az orsó és a szelep egészének, valamint képes fenntartani a nyomást a gumiabroncs, még ha az orsó „fű”. És ez után a „feltaláló”, hogy töröljék el a „felesleges” elemet, majd fejéhez: nincs szivattyú, nincs húzza, nem razbortirovat!

Ha szükséges, a kerekek lehet szivattyúzni, és anélkül, hogy Extender

Mint az jól ismert, a kereskedelemben kétféle sapkák. One - több korszerű műanyag, a második - a régi, hagyományos építészet: fém, gumi mosó-ringlet belül és „szarv” gombos számára eversion orsó kívül. És ezek és más sapkák van egy kör csodálói. De ahhoz, hogy képes szükség esetén kapcsolja ki az orsót az úton, célszerű legalább egy RV „szarvas” sapkát.

Dupla hátsó kerék a „Gazelle” rögzített szerint a modern szabványoknak. Nem „futorok” dió „visszacsatolás” menet a bal oldalon. Már csak csapok és anyák megegyeznek a személygépkocsik, csak nagyobb. By the way, mély perem használunk. Azonban az ősrégi probléma kerekek - a képtelenség, hogy csavarja kötőelemek - Nyizsnyij Novgorod „patás” nem telt el. Nagyon gyakran ez a találkozás, akik vásároltak egy használt „Gazelle”, amely egyértelműen a tulajdonosok nem túl sovány.

A legegyszerűbb megoldás -, hogy hozott egy merevítő hosszú cső és ezt a kart, ha nem csavarja, majd elpusztítani vagy csap, vagy anyát. Azonban a csapok a „Gazelle”, ellentétben néhány autó, elég erős, és néha gyűrött slot tartja a csapot fordult, majd lehetetlenné válik, hogy ki a kapcsolatot. Ha van egy gáz-hegesztés, anyát erősen melegítjük.

Több „békés” opciót - ázni menet maró rozsda készítmény, például WD-40, de lehet a paraffin vagy piros SBR fékfolyadék. Szerint azonban a mérnökök, akkor működik a legjobban „folyékony-key”.

A végén, így vagy úgy, kötőelemek nyerhet. Mit kell tenni, majd elfordulni egy anya, minden gond nélkül?

Ha az autó nem nagyon régi, és a csap nem sok idő a rozsda, de még ép szál, és még mindig a gyári borítás, elég, hogy lezárja az anyákat vissza. A régebbi gépek, érdemes cserélni a csavarokat és az anyákat új: olcsók, kiesnek, és ki könnyen.

Ha vásárol új szegecsekkel ne felejtsük el, hogy az első és a hátsó csapok különböznek - az utóbbi Ajánlott ikerkerekek és mert hosszabb. Az üzletek az alkatrészek nem mindig fel van tüntetve az ára, ami a csap a pultra. Cseréjéhez hátsó kerék tőcsavarok kell távolítani a dobot. A „Gazelle”, mint a „Volga”, vagy a régi „Moskvich”, a dob csavarozva a csomópontok további csavarokkal. Idővel, hogy elveszíti az összes képességét, hogy elfordulni. Kalapjukat kell fúrni, kivágták vésővel vagy égési hegesztés. Új helyükön egyszerűen nem teszik, és a dob fix marad csak a kerék tőcsavarok.

A piszok és rozsda megnehezíti eltávolítani egy kerék

Között a járművezetők és a szerelők már régóta nem áll meg a vita, hogy húzza meg a kerékanyákat, „szárazon”, vagy kenje meg a csap szálak olajjal. kenés Az előny nyilvánvaló: extra védelmet nyújt a korrózió ellen a menet. A legjobb kenőanyag kerék lámpatest szakértők úgy vélik, grafit (vagy bármely szilárd, nincs rendben, és molibdén-diszulfid és a volfrám-diszulfid, de az utóbbi - ez elég egzotikus -. Ed.). Egyes vezetők úgy vélik, hogy a kenési kerék tőcsavarok kell tenni előre, amikor készen áll a használatra egy új autót.

Korrózió csavarokat és anyákat megkönnyíti a szennyeződést, amelyekre a külső kerék. Úgy véljük, hogy további védelmet biztosítson a szálak a csapok segít dísztárcsák. Sokan úgy állítanak sapkák csak a szépség. Első kerék „Gazelle” növény rendszeres színű kupakok. Azok, akik nem szeretik őket, jön a saját. Például láttam „Gazelle”, amelyben az első kerék anyák vannak bevonva króm sapkát „Zhiguli” régi problémák, vagy GAZ-24. „Niche” hátsó kerék sok műanyag bevonatú ón vagy „palacsinta” autó csuklyát. Fix a díszítés az egyik módja: a közepén lemez rekesz fedelét csavar vagy hegesztési szegecsekkel. Az anyát a végén, és biztosítja a kupakot.

A szakértők szerint ez a pin veszélyes. Ha történetesen, hogy elveszíti a kupakot, vagy egyszerűen fogalmazott, egy meztelen csap súlyosan károsítja a lábak történt, hogy közel legyen az autó (nem feltétlenül mozog) emberek. Különösen nagy a kockázata egy ilyen esemény a „Gazelle”, a munka a taxi.

Ráadásul a nemzetközi előírások megkövetelik, hogy a teherautó nem kell kilóg a nyílt kerék kötőelemek. Ez nem csak a központi csap, de az anyák és az első kerekek, melyek a „Gazelle” erősen kiállnak. Minden modern teherautó dió az első kerekek borítja különleges védelmet. Ez annak érdekében, hogy bezárja a diót, és illeszkedik a nemzetközi szabványoknak, GAS helyezi „Gazelle” sapka. Megjegyzés: a készülék rendszeres sapka: a közepén van süllyesztve szerelhető anya és az anyát is - kapuzott.

Eltávolítása után az összes csavart felveti a következő kérdést: távolítsa el a kerekeket. Az új problémák nem merülnek fel, hanem mint egy könnycsepp rozsdás egymással és a hub a hátsó kereket? Nincs elég nélkül „hatalom” technikákat. Mindkét pilóta kínálnak átfogó eszközkészletet. Azok szerint, akik nem csak szembesült ezzel a problémával, a belső kerék általában a „prikisaet”, hogy a dob nagyobb, mint a külső, a belső.

Az egyik javasolt lehetőségek, mint könnyezés kerekeket. Először is, jacked autót beállítani megbízható támogatást, amely nem teszi lehetővé, hogy esik. Vegyük a mechanikus emelő emelési kapacitása 1,5-2 tonna, például egy szabványos menetes jack racsnis Oise. Szintén alkalmas gyémánt jack. Felső támaszkodó feifüggesztőkaron és az egyetlen - a földi kerék, és tépje le a jack mind a két kerék a kerékagy. Ugyanakkor fennáll annak a veszélye, hogy szakadjon a lengéscsillapító tartó, különösen a régi gépen.

Más vezetők hez önteni a folyadékot a kerekek között, képes legyőzni a rozsda, például „tormozuhu” SBR vagy dízel: mindkettő kell sok, talán egy liter. És a gumik azok használatával válik jobb, ha nem. Kivéve, hogy ez még mindig dobni ... Több obstukivaem felni keresztül a drift, hogy az egyik, majd a másik, abban a reményben, hogy „rázza” párosítás.

Néhány próbálják kisiklik a kerék „Gazelle”, mint a „Zhiguli” fékdob. Kerékanyákon elfordulni maguk és a bal kerekek „csalival” a legvégén a menet. Lógott ki a hátsó kerekeket, indítsa be a motort, majd ügyelve arra, hogy nincs a közelben emberek és egyéb járművek, lazítson a kereket néhányszor, beleértve az első, a hátramenet és a fékeket. A siker ez az esemény bizonytalan: a „Gazelle” - nem „Lada”.

Van egy összetett és időigényes opció: távolítsa el a fékdob és a kerékagy együtt a kerekek, majd megszakította a kerék egymástól és a dob már nem autóval. Megjegyzendő, hogy ez jó csak a jelen gépesítés a folyamat - legalábbis kerékszerelő, hanem egy szilárd sajtó. Mert különben nem lenne a kérdés, hogy hogyan kell rögzíteni az egész egységet. Végső megoldásként - ez hegesztést lemezt.

Tervezőmérnök, miután megismerték a „nemzeti” azt jelenti, tanácsos ... csak festeni lemezeket. De nem „kiolvad” futóműnél, és razbortirovat őket. És a robbanás a csupasz meghajtók, prime, festék, és hagyjuk megszáradni a kamrában. Ezen kívül egy speciális zománc lemez: ez eladó. De egyszerűbb, úgy tűnik, egy jó vétel új színes kerekek a boltban. Ez többek között lehet még olcsóbb.

Ugyanakkor, nem mondunk le. Nem lehet megérteni a végtelenség. De ahhoz, hogy ez a téma, mint minden más dolog, mi mindig készen áll, hogy jöjjön vissza.