Katonai vitorlások x-XVII században COH, Karakka, gálya, fregatt, korvett, kétárbocos hajó, brig, brigantin, caravel
Különbségek a kereskedelmi és katonai vitorlázás vitorlás nem olyan egyértelműen kifejezve a különbség evezős hadihajók és kereskedelmi vitorlások ókorban. A korszak a középkor evezős hajók kivételével, vagy háborús konyhákba, az is volt „flamand gályák” és a „román gályák” szánt áruszállításra, bár voltak fegyveres és felszerelt hadihajók.
Kereskedelmi vitorlás, mint a flamand és a román gályák volt, hogy a részvény-Gia utazás, veszélyeztetve betétek támadó ellenséges hajók és a kalózok. Ezért én kellett őket jól felfegyverzett, hogy képes legyen hatékonyan védeni Xia. Ez lett a legfontosabb, miután a vezető-cal földrajzi felfedezések, amikor karakki és gályák hordozó otthoni értékes rakományt, száz-novilis kívánatos és csábító zsákmány, arra kényszerítve őket, hogy készen áll, hogy megvédjék magukat a támadásoktól hajók, mint a méretüket és fegyverzet.
A rendelkezésre álló források nem páratlan cal különbség a kereskedelmi és katonai Gal-on, és még a végén a korszak a vitorlás hajók az első felében a XIX század között trehpa-Lubna hajó vagy egy katonai fregatt, és ugyanaz elmozdulás nem volt kereskedelmi hajó különbségek vagy lakásépítés vagy az elrendezés és elrendezése vitorlákat. Felép-tive acél különbségek fordulnak elő, miután alkal-rénium gőzgépet.
Amikor Jean de Brienne, a vezető a Szent Kereszt nostsev, eltakarja a Damietta 1218, alul-Derzhko támadás szokott Kogi kapcsolatos párokat, amint azt a krónikás Oliv- EPO da Cologna.
Kogi része volt a flottilla Biagio Ac SERET a Ponzi 1435, de ezek, minden valószínűség szerint yatnosti képviseli egy teljesen más típusú hajó, bár ők voltak az azonos nevet.
A XIII. ráadásul COGAM voltak más meglehetősen nagy hajók, egyszerűen csak a „hajó”. Van egy lehetőség UWI-do meglehetősen pontos képet egy vitorlás hajó a tengeren 1268-ban szerződést «contractus Navigiis Dominis Regis cum Venetis», amely a francia király, Louis aláírta a Velencei Köztársaság-CIÓ szállított, a hajókon a hadjárat. Ez a megállapodás tartalmazza a re-ry mérete és jellemzői bizonyos hajók, különösen, aki viselte a nevét „Santa Maria”, „Roquefort” és a „Szent Miklós”. „Roquefort” volt gerinc 103,34 láb hosszú (31,5 m) és a teljes hossza 162,4 láb (49,5 méter) széles 46,94 láb (14,31 méter), két teljes pakli, a fő fedélzet és a felépítmény a orr és a far magassága három tweendeck (átkötő, itt utal, hogy „egy három emelet magas”). Coman da számozott száztíz embert, de a bíróság előtt, de ez lehetne a fedélzeten 700-850 lovakat.
Genoa kötött megállapodást a település-tavku hajók egyértelmű, hogy a Genoa bíróság két tornyok (legmagasabb elöl), latinok-telep valami (ferde háromszög pas tier tornyokra) és két kormányzott evezőket a farán. Ezeket a hajókat minősíthető hajók és nem kogi talán azért, mert a gabonafélék, és ez volt a kötélzet (burkolatok és kötelek SNAS-ti) a két árboc a latin vitorlák. Gia-va tizenegyedik «Imposicio officii Gazakiae» 1141 megkülönbözteti kogami és társ-Rabelais, de mivel mindketten egy-posztglaciális méretben, vonatkozik rájuk az egy és ugyanazon osztálya hadihajók. Leírja a jellemzői a hajó, megerősítést nyert, hogy ez up-lzhen van mainsail a Bonet (növekményes web-shte, prishnurovannoe vagy vágni, hogy az alsó széle az alapnégyzet vitorlák visszavonták-cheniya annak hasznos terület), vagyis más szavakkal, egy egyenes vonal helyett latin vitorla és második alsó árboc. Ezért a hajók 1441-ben volt két árboc szögletes összetákolt.
Mediterrán COH 1200-1400 gg. Sauveur-Chennault eltér az északi Koga. Az utóbbi egy közepes méretű hajók egy nagy tér vitorla, és csak egy pakli.
Krónikás két helyen folytatódik Podcherye-nod, hogy az északi Kogi különböző beépülő, mint a Földközi-tenger, és a használatuk-mediterrán hajósok tetején a le 1300 elterjedt, arra kényszerítve őket, hogy „hagyjon fel az út a nagy hajókat.”
A legmegbízhatóbb kép-severoev-európai kogov látható számos kormányzati bélyegek német városok, Xia csatlakozott a Hanza és különösen a nyomtatás város Elbing, datálható körülbelül 1350 Koh rajta hűvös hajlított egyenes szárral, ah -tershteven, egy kormánylapát és egy árboc egy négyzet vitorlával. Ha a COG fogott a Földközi-tenger, akkor valószínűleg nagyobb méretben, miközben továbbra is fenntartja az alakját a hajótest és vitorlázás élesítve vannak-CIÓ, amint Filiazi az ő «Memorie Storiche di Venezia», ahol utal követő Kogi, hordozására képes hét száz nyolc ember. Rendelet kihirdetett Mr. Pedro Aragónia 1340-hoz kogi számos nagy hajók: «Que si alguna részvények Cocha körülbelül altro vexel gros. „(” Így, ha olyan hajóra COH vagy egy másik nagy hajó. „).
Miután Koga, a következő lépés az volt, „Karakka” - a hajó típusa, amelyeknek az alkalmazása széles körben elfogadott a Földközi-tenger és az Atlanti-óceán elején a XV. Karakter NYM számára karakki jelenléte volt a közvetlen mast manipulált található szinte im - Mong középrésszel (középső hajótest) és hátsó árboc ferde a latin vitorla.
Korábban karakki kép megtalálható a képen Gentile de Fabriano tárolt a Vatikáni Múzeumban. Felirattal előadó Karakka mainsail egy négyzet, felszerelt „BO netom” t. E. Egy csík vászon, adagolunk az alsó szélén a vitorlás, hogy növelje a PO-
Leznov területen. Ez egy kis Karakka egy árboc, fegyveres tér vitorla és árboc egy latin vitorla tat. Egy másik jellemzője az ilyen típusú hajó etsya hogy íját felépítmény (mellvéd) erősen kedvezett megelőzve a szár, a szokásos, de rendezése a orrárboca, és ez a bővítmény mindig a magassága két, sőt három tweendeck.
A XV és XVI században mérete karakki Uwe-lichivalis, és az ő vitorlák csatolt négy oszlop, és két első volt felfegyverezve négyzetes vitorla, és két hátsó - ferde la Tinsky. Ezen kívül, a orrárboca, alatta BNO-vitorla „dolonis” a római hajók, száz-fodros másik szögletes vitorlával kapott-címet „vak”. Abban az időben, mint a korábbi Karakka mindkét árbocok Tall forearmed-Niemi csak egy udvar és egy vitorla, abban az időszakban, körülbelül 1500-1520 alkalmazták a második sugár Marseille (ver „HNY vitorla, néha a második és harmadik alsó pas rus) hajókon manipulált közvetlen. Ez vitorla a képen látható tárolt Greenwich Tengerészeti Múzeum, koto-sok bemutatott portugál Karakka „Santa Caterina Monte Sinai”, és datálható körülbelül 1520
A további növekedés a vitorla volt, köszönhetően a hozzáadott stignuto bramreev két árboc négyszögletes vitorlák és két ferde la Tinsky vitorlák mindkét hátsó oszlop, ahogy a híres brit Karakka „Henry Grace Dieu” épült 1514-ben
Gályák és karakki azonos vitorlákat, de a különböző lakhatási forma: ahelyett, hogy tegye át a orrárboca, tank felépítmény eltolódott a tat felé, így az első vetítés a fedélzeten, az úgynevezett „Gal-fiatal”, egyértelműen látható az angol Galea-nem „Ark Royal” épült 1587 és az iSO-térképezés a festmény, a festés-dzsentri vereség Armada Dover 1588 latrina látható még világosabban a kép SRI francia gálya „Sen Lui” épült, Hollandiában. Egy érdekes funkció a függőleges árboc végén orrárboc, egy felszerelt szögletes vitorlával, nevét viselő „boom-Blind-Boven”, míg Bush alatt, sőt, van egy szabályos Blind. Sail ez gálya csak azokra a három oszlop, pos-Kolka ő csak egy hátsó árboc egy latin manipulált. Van egy harmadik négyzet vitorla, az úgynevezett bramsails, elöl két árboc. A nagy angol gálya „Sovrin s de Cise” beépített 1637 a két első tornyok három és négy-edik négyzet alakú vitorlákat, és két sor a vitorla feletti ferde Latin Cruys-Árbocsudár.
Míg a hatalmas angol gálya vitorlák egyre összetettebb, Hollandiában kezdtünk építeni hajókat egy sokkal egyszerűbb, vitorla-E csökkentése érdekében a személyzet létszámának szükséges manőverezési őket. Ezeket a hajókat, kopott úgynevezett „furulyák” volt két árboc négyszögletes vitorla, egy árboc egy latin pas világosbarna, Vakok és bong-Blind-Boven a orrárboccal és volt egy közös jellemzője, más sudovmsverkala fantáziadús faragott díszítés arany és mivel számos széles üvegezésű ablakok kabinok tisztek, parancsnokok és átjárók árok legmagasabb rangot. A vitorlás trehpalubnikov ezek a karok láthatók a fokozatos eltűnése cisz-Blind és elfogadása jibs (anterior ferde vitorlával az íj közötti az oszlop és a tartókaron-orrárboca) és orrvitorla (ferde vitorlával között a hátsó árbocok).
Amikor elkezdte csinálni a lekerekített része a szabadoldalnak tat, elhagyott faragott dísztárgyak és teljesen eltűnt Blind, trehpalubniki at-Nyali a kitöltött űrlapot, ami megmaradt-ra emelkedett a közepén XIX.
Trehpalubniki volt a legnagyobb a katonai vitorlások, és amíg a végén a XVIII.
méretük és a tűzerő meghatározni coli kitüntetéssel fegyvereket. Így például, azzal jellemezve Xia "Vasa" - shestidesyatichetyrehpushechny svéd-ég trehpalubnik, vagy a "La Couronne" - semide- syatidvuhpushechny francia trehpalubnik. Egy másik módszer a besorolás, hogy megkülönböztesse a bíróság a ranglétrán vagy osztályok alapján, megint száma fegyver: három Hajófedélzeti számos fegyvereket hetven vosmide-syati tartozott az első helyezés, a hajó Num-törmelék fegyvereket 50-60 - a a második, és így tovább. 1700-ban, ez a meglehetősen durva osztályozás helyett egy másik, amelyen amellett, hogy a számos fegyver-at Niman véve száma is Ob-egyesítő saját tüzérségi akkumulátorok, Raspaud-Proposition mellett a hajót. Így egy hajó trehpalub-CIÓ volt három egymásra Rudy akkumulátorok, beleértve az akkumulátort a heads-sósav deck és egy módján (mint a neve is mutatja) volt, három fedélzetet; fregatt már két egymásra akkumulátor, ezért két fedélzeten; Végül a Corvette csak egy elem, és ezért egy fedélzetet.
Ami a vitorlákat, a három-deck-to Rabelais, fregattok és korvettek három árbocok szögletes összetákolt, orrsudár és orrvitorla. Magától értetődik, hogy a mérete csökken hajótest és a tartóoszlopok és vitorlák.
Általánosságban elmondható, hogy a három-deck hajó tartozott a katonai vitorlások vagy csatahajó, míg a fregattok és korvettek, nem erőteljesen fegyveres
nye, nem része a fő harc az esélye-ming század.
A hajók helyett három árbocok egyenes vitorlák csak kettő, de a orrárboca és orrvitorla-mi, az úgynevezett Brigham. Ha ahelyett, közvetlen vitorlák már két vagy három árbocok zsinórra km vitorlák, más szóval, farvitorla (a hátsó árboc, amely általában gaff BOOP-feszültség) és a csáklya (ferde Spar szolgáló rögzítő és nyújtás a legjobb neki éle ferde a vitorla alakú, nem jobb trapéz), de semmilyen esetben sem latin, hívták őket schooners. Egy hajó egyenes vitorlával árboc hátsó és az elülső ferde besorolt Briganti-on. Ezek az edények általában csak egy pas szárából és egy tüzérüteg.