Ahogy a pilóták repülni egy repülőgép - egy maradt

Mint ismeretes, a pilótafülke egy modern utasszállító repülőgép két kormánykerék, ha beszélünk a gép a hagyományos rendszer. saydstika vagy két, abban az esetben az Airbus termékeket vagy KLA.

„Denis, valamint a repülőgépeken, joystick pilóta legyen” Kétkezesség „? Kiderült, a kapitány úgy kell szabályozni, a bal kezével? Brrr”.

Remarque - oldalirányú irányítást a repülőgép kezeli angol nevezik sidestick'ami, de a mindennapi életben, természetesen megkapta a beceneve „joystick”. Ha nem baj, én is ez egy joystick.

Itt vannak az utastérben az A320, a bal és a jobb

De Superjet. A bal oldalon, a kapitány ugyanaz, csak a tükör.

De nem csak hogy, és erre a kérdésre válaszolni. Mint általában, hagytam magam porazglagolstvovat, és menj messzire.

Hogyan repülni egy repülőgép?

Sok utas azon a véleményen vannak, hogy mindig kipróbálták parancsnok. Ez a baj, mert annak valószínűsége, hogy a mai napon meg kell folytatni a levegőben lyukak a második pilóta, nagyon magas, mintegy 50%, és ez korántsem az esetben nem lehet figyelmen kívül hagyni.

Ítélik vyshenapisannoe ügyetlen kísérlet humor, de még van némi igazság, nevezetesen egy 50% -os valószínűséggel. Általában pilóták felezik járatok tekintetében. Igen, vannak olyanok, akik inkább FAC legtöbb járat teljesítéséhez magukat, és használja a robotpilóta minden 100%, de vannak olyanok, hogy a három járat legalább két pilóta így a második.

Ezért, átlagosan, ugyanezen 50% és a kitermelés. Mindkét pilóta képesnek kell lennie arra, hogy csinálni, de csak a parancsnok felelőssége fő otvestvennost mindenért, ami történik, és így aztán többet fizetett, mint a másodpilóta (bár a nyugati cégek eltöltött idő rendszer változatok is lehetségesek).

Annak érdekében, hogy mindkét pilóta többé-kevésbé egyenlő esélyek kísérletezik a légi jármű, kapnak a kormánykerék / joystick kezét és lábát a pedálok és a torok mikrofon nyakába

Pedál itt-ott ugyanazt a funkciót látja - áll a pilóta lába. és mégis ellenőrzik a kormánylapát található, amely a farok a repülőgép. Ha a repülés, hogy elutasítja a bal pedál (vagy pontosabban, hogy mozgassa előre, míg a jobb oldali pedált visszaköltözött egyenlő abszolút értékben), a légi jármű elkezd forogni az orr, hogy balra, a bal sarok. Ezt kell tenni nagyon óvatosan, mert A menedzsment a repülőgép a pályán segítségével a pedálok csúszásmentes fordul elő a külső szárnya a fordítottja. Abban éles mozgásokat lehet nagy, ami tele van a veszteség sebességét, és még akadozik, és a terhelés a gerinc - meglehetősen túlzott! Pilóták a modern, nagy hajók használják a pedálokat járat csak ahhoz, hogy egy oldalszél felszállás és leszállás, valamint bizonyos vészhelyzetekben.

Amikor a repülőgép mozgását a földre nyomja a pedált (most beszélünk a pedál típusának megfelelően, hogy hogyan történik a járműre, amelyre a pedálok vannak rögzítve a padló), a pilóta kerékfékek. Megnyomja a bal pedál a féket a bal főfutó, ha jobb - a jobb oldalon. Persze, akkor nyomja meg, és ugyanabban az időben.

És végül beszélni pedál - a legtöbb repülőgépen is bevetett a Steer orr futómű. Azonban a legtöbb gyakran egy kis sarkában -, így mi lesz elegendő ahhoz, hogy javítsa eltérések során a felfutási és a fékezési a kifutón, amikor a légi jármű mozog elégtelen sebességet, amellyel a kormánylapát még nem működik hatékonyan.

Pilot kerék vagy joystick növelheti vagy csökkentheti a légi jármű orra (növelheti vagy csökkentheti a pályán, amikor egy intelligens), hozzon létre tekercs balra vagy jobbra, vagy mindkettő egyszerre. Bevezetésével párhuzamosan a repülőgép tekercs maga törvényei szerint az aerodinamika, kezd változás természetesen az irányt a tekercs, és teszi a sima és kényelmes az utasok számára.

(Lassabb kis repülőgépeket a unswept szárnyak, hogy végre egy koordinált forduló - vagyis amikor repül tekercs csúszás nélkül sárvédőt - van, hogy segítse magát pedál, ezért elterjedt, hogy a szó „pedál”, hogy a pilóta gyakran helyettesíti a „fly”)

Van egy határozott különbség a kontroll eljárások „hagyományos repülőgép” (pl B737) és a „modernista” - Airbus és a Superjet. Végül a pilóta irányítja a repülőgép egy számítógépen keresztül törvény, amely hozza az utolsó pont meghatározására, hogy mennyi és milyen gyorsan a pilóta meg akarja változtatni a mozgás a repülőgép az űrben. És külön jogszabályok vagy engedelmeskedik a félénk vágy, hogy pilóta, vagy nem tesz különösen merész hordó vagy más műrepülő.

Ugyanakkor elutasította a joystick, a pilóta állítja a repülőgép a dőlést, amivel akar repülni, és ezután lehet megállítani a játékot, és a repülőgép repülni, és ezekkel a szögek, és a joystick is kibír semleges.

A hagyományos repülőgép mértéke befolyásolja a számítógép a kísérleti megoldások nem olyan hangsúlyos, ezért ha azt szeretnénk, hogy a kísérleti, vagy akár egy hatalmas 737 747 kipróbálhatják a csata viszont akár egy hordó. Azonban ez nagyon hülye ötlet, még idióta, mint sodródás a Kumasi alkalmazott fakitermelés.

Manőverezés a repülőgép még mindig ez némi időt, hogy dolgozzon, mert a kívánt paramétereket (roll, pitch) a manőver alatt a pilóta fenntartásához szükséges önmagát és a kiigazító intézkedéseket tenni folyamatosan. A viharos légkörben, plusz még ha változik a motor, a repülőgép arra utalnak pilot „nyelv” Dodge és menekülni a kívánt paramétereket. és, ha a pilóta nem hozott pihenni a bajt, akkor kell gyűjteni a nyilak vissza egy kupacban. "

Itt lehetőség van, hogy helyezze az érveket a „miért a pilóták sisakja csavar leszállás közben ako tudatlan”, de hadd adjak ki, mint egy témát a jövő írástudás.

Tapasztalt pilóták dolgozzon ki egy speciális értelemben az úgynevezett „érzése a repülőgép F @ Sing”, amely szinte valós időben segít szinkronizálni a zavart mozgás a légi járművek és reakció rá.

Természetesen, és a 737 vannak bizonyos védelmet, például, hogy harcolni fog az utolsó, ha a pilóta hirtelen akar dobni a gépet egy spin - aktiválja a riasztó, rázza a kormánykereket, hogy készítsen lécek, elutasítja stabilizátor merülni, hogy növeli a terheket, hogy vette a kormányt a „fölött” ha feltétlenül pilóta ostolopupel és továbbra is megpróbálja kiírási a gépet.

De ez nem az a fajta védelmet, amely a hazai Superjet. Ő pontosan tervezett idióták a pilótafülkében, mint Csak a hülyék, akik képesek létrehozni olyan helyzet, amelyben a pedál teljesen elutasították, azt mondják, a bal és a jobb joystick teljesen. Superjet ilyen raskolbas nem okoz gondot, akkor emlékeztetni magát, hogy döntsön, és arról, hogy utasítsa el a vezérlő felületek, és hozzáteszi vontatási motorok, ha lenne nagyon rossz, és ha azt akarom, így raskoryachishsya a B737, akkor én is keményen kell dolgoznunk, hogy repülőgép nem csökken.

A két polár „filozófia” van egy - a modern koncepció Boeing B777 realizált és V787. A pilóta irányítja a repülőgép kerék, de csak egy számítógépen keresztül, ami segít a pilóta védelme „üzembiztos” és kisebb baj, típusának megfelelően az azonos megoldásokat, amelyek hajtják végre az Airbus.

De minden, hogy a Boeing nem akar menni a végén, hogy van, hogy végre kísérleti egy „állandó megtartása egy adott pályán and roll”, így a pilóta még, hogy ellenőrizzék a paraméterek manőverezés közben, bár ez lesz könnyebb, mint a B737.

Jövőben biztosan fogalma „fly-by-wire” (fly-by-wire), ahol a vezérlő nem kapcsolódik mechanikusan a kormányzási szervek felületek összes bemeneti jeleket dolgozza fel a számítógép és a kimeneti értéket kapunk, a legmegfelelőbb körülmények a probléma. Ez lehetővé teszi a védelem mindent egy teljesen más szinten, mint végeztük repülőgép az előző generációk.

Mindenesetre, egy automata asszisztens még kiegészíti a pilóta, de nem helyettesíti azt. Spórol, de nem törik egy új utat.

Tehát, összefoglalva az ideiglenes - láb a pedált, a kezét a joystick vagy a kezét a kormányról.

Kiderült, hogy az Airbus pilóta egyrészt volt szó.

Természetesen ez nem igaz! Miután ő tudja tartani egy kanalat, mert a legfontosabb előnye ennek a repülőgép, hogy van egy kihúzható asztal! Képzeljük csak el, milyen romantikus - repülni magam rulish egyfelől, és a többi lustán keverjük a hűtés kávé!

Ok, legyen a második ügyetlen vicc, bár megint a kísérlet humor van igazság (a legkevesebb, az örök háborúk A vs B pilóták és a nehéz érv mindig emlékeztette a jelenléte az asztalon egy, ami nem a B).

Tehát, hölgyeim és uraim, az első mondatban ezt a részét a rekord, írtam nem egészen az igazságot, és megérintette. kerék.

Ha futok egy kéz sík, például leszállás közben, még az én kétkezes a kereket mindössze egy kézzel.

Ha én vagyok a másodpilóta és elfoglalják a jobb oldali ülés, ez lesz a jobb, és ha én vagyok a kapitány, és ülök a bal oldali ülés, a kéz marad.

Csonk, én végig a tolóerő karok (ÖBB), amelyek székhelye a konzol között a pilóták. Az én repülőgép kettő és négy B747 - a rendelkezésre álló motorok.

Ami a pilot A320, én nem nagyon csipkelődött a kanalat, mert Elméletileg ez elég lehet (és valószínűleg még néhány már próbáltam). A lényeg az, hogy az én 737, általában kapcsolja ki az automatika, amely szabályozza a tolóerő, hogy fenntartsák a beállított sebességet, ha a repülési vállalt kézzel. Tehát erősen ajánlott a dokumentumokat.

De az A320 típusú repülőgéppel, B777, Superjet, gázszabályozás általában mindig, függetlenül attól, hogy a robotpilóta irányítja a légi jármű, vagy az emberek ügyes számítógépek. Ez vezérli a sebesség, és a számítógép segítségével eltérítő irányítja a bekövetkező változások hatását a tolóerő síkban.

Sőt, a békák találtak a filozófia, amely a mai napig az alapvető különbség a filozófia a világ többi része - a kipörgésgátló automatikusan, motorvezérlő karok az Airbus a helyükön vannak, míg a 737, 777, 787, más légi jármű, beleértve az említett Superjet (egyébként pedig kövesse a filozófia a francia!) -, hogy van egy visszacsatolás, vagyis mozog az automatika, amely lehetővé teszi, hogy a pilóta fokozott ellenőrzés. A pilóta mindig az „add” vagy „egy kicsit hold”, ha azt szükségesnek tartja valamilyen okból (a B737 gyakran van szükség).

De minden esetben a pilóta Airbus tart a kezét a karokat a motorvezérlő történő belépéskor, hogy nem két egyszerű műveletet - vagy kezdeményezni átstartolás (szúró őket előre), illetve megérinteni, hogy őket vissza alá segítőkészen tipp „RETARD, RETARD !”, mondott egy elektronikus asszisztens.

Szóval hogyan lehet kezelni egy BAL?

Azaz, a pilóta és az A320 és a B737 pilóta ült a bal oldali ülés, akkor ellenőrzik a bal sík.

Tehát kell, vagy nem ő lesz ambideksterom (az a személy, aki rendelkezik a szintén két kézzel)?

Egy ember hozzászokik mindent. Nehéz csak a kezdet. Aztán jön a motoros képességek és a végző személy a szükséges mozgások alig vagy egyáltalán nem vesznek részt semmilyen agyi erőfeszítést.

Vannak nehézségek?

Kivétel nélkül minden társ-pilóták előkészítés, mint a parancsnoka megy végbe a „függőség”, ami nem csak a testmozgás a bal keze. Pontosan ugyanazok a problémák merülnek fel a jobb -, mert a sok fellépés azért szükséges, egy tükör! És ércek most a jobb oldalon, és a robotpilóta vezérlőpanel ugyanazon a helyen. És hidd el, a szokás ebből a szögből úgy néz ki, nagyon különböző!

Azt is ment keresztül, és néhány alkalommal az ő karrierje, és indult vissza a nyári iskola. A csapolónyílás legtöbb járat csinál a bal oldali ülés, és csak egy kis része - a jobb oldalon, majd ismét balra repülni. és jön a légitársaság, akkor tegye a jobb jutott.

Az én előző légitársaság hosszú ideig a programban tőkék magában csak két edzés. Most tart öt ülés négy óra, és nagyon elégedett vagyok ezzel a kitüntetést - csak egy jó ideje, hogy a pilóta többé-kevésbé állandó a bal oldali ülés, és megpróbál jobb kezét a bal fülét. Ahhoz, hogy egy lineáris pilótaképzés megközelítések bizonyos képességeit.

Mindenesetre, még az első járat a tanult készségek repülés egy másik szék elég repülni egy repülőgép, cserélt gazdát cserélve. Van fájdalom, a szapora munkával kapcsolatos stressz, de meg tudja-e irányítani a gépet. Ez kényelmetlenséget nullázódik, ahogy a teljes küldetések, készségek elsajátítása, majd eljön az az idő, amikor úgy gondolja, hogy könnyebb irányítani a bal oldali sík, és a jobb oldalon - a motor vezérlésére.

Hat hónap után repültem Kapitány, úgy döntöttem, hogy jóváhagyás repülni a jobb oldali ülés (van ilyen gyakorlat - repülni két kapitány, de az egyik szerepet tölt be a másodpilóta). És aztán megint éreztem kényelmetlenséget a transzplantációs és cserélnek gazdát. Talán még nagyobb hátrányt, mint a transzplantáció az bal oldali ülés, és nem tudom, hogyan kell igazolni. Mégis, a meglévő készségek elég volt, hogy magabiztosan végezze el a szükséges manővereket, még ha ez nem okoz kellemetlenséget.

Ez volt sok évvel ezelőtt, és az évek során már oly sokszor átültetett egy széket a másik (és a „co-pilot”, és mint oktató), hogy ma már egyáltalán nem kellemetlen érzés kísérletezik a bal / jobb nem érzem.

De néha, a kezeim zavaros a látszólag egyszerű művelet - mozgatni az ülést előre, mert kar, felelős az ülőrész mozgásáért, ismét két ülés van cserélve.

Tovább függöny remény állítani.

Helyes, ha félreértettem vagy pontatlan információt talált?

Szabad fordításban a fórumban:

Ha a pilóták nem tudja eldönteni, hogy kinek kell irányítani a gépet, akkor meg kell lenyomni a „select control” gomb.

Ha mindkét versenyzőt tartja a gombot, aki a múlt hit - és a taxik))

A pilóta tudja kapcsolni a másik botot, és teljes mértékben ellenőrzése lenyomva tartása szorította elsőbbségi átvételi nyomógomb.

Mert reteszelő prioritási állapotban van, akkor javasoljuk, hogy nyomja meg a vételi nyomógomb több mint 40-es.

Ez lehetővé teszi, hogy a pilóta, hogy kiadja a vételi nyomógomb elvesztése nélkül prioritás.

Azonban a pilóta bármikor újra be egy deaktivált bot által pillanatra megnyomásával átvétel nyomógomb bármelyik kibír.

Ha mindkét pilóta megnyomja az átvétel nyomógombok, a pilóta, hogy megnyomja az utolsó kap prioritást.

Megjegyzés: Ha egy robotpilóta foglalkozik, bármilyen intézkedést átvételi nyomógomb leválasztja.