Sokan érdeklődnek a korszerűsítése MeMZ

motor tuning
Tavria, Dana Rep

Mik a fő motor termel SSS „AvtoZAZ-Motor”
MeMZ-245 - alap aggregát egy karburátort a „Rep” autó „Rep”. Displacement 1,1 liter, 51 liter kapacitású. a.
MeMZ-2451 - hajtóműhöz karburátor Car "Rep", "Rep" teljesítmény 'Oka' jármű csökkentett tömörítési arány (7,9), amely lehetővé teszi a használatát az üzemanyag A-76. Elmozdulás 1,1 liter, 47 liter űrtartalmú. a.
MeMZ-2457 - alapanyagok aggregát egy karburátort a „Tavria” autó „Szlavuta”. Elmozdulás 1,2 literes, 58 literes kapacitás. a.
MeMZ-301/3011 - tápegység (SA) a "Rep" autó "Rep", "Sens" (Lanos és MeMZ CA) egy karburátort. Displacement 1,3 literes, 63 liter kapacitású. a.
MeMZ-307/3071 - tápegység (SA) a "Rep", "Rep" autó "Sens", telepített, az üzemanyag-befecskendező rendszer. Displacement 1,3 literes, 70 liter kapacitású. a. A leggazdaságosabb a városi forgalomban, a legnagyobb hangerőt anélkül fanatizmus.

1.3L - VAZ vagy MeMZ? vagy Hogyan építsünk egy költségvetés „könnyebb”

Mint ismeretes, tavrija egy időben termelt modell ZAZ-1122 VAZ-2108 hengerűrtartalma 1,3 liter. Milyen motorok előnyös?

Összefoglalva: ha azt akarjuk, hogy a márka a mennyiség 1.3L motor, a legjobb megoldás az lenne egy remake a „natív” 1.1L motor, hanem vásárol egy 1122 modell (mely költségek 1,5-2-szer drágább, természetesen beszélünk b / y járművek. mivel 1122 jelenleg nem érhető el). Továbbá, ellentétben a 90-es években a alkatrészek tuning MeMZ eléggé, főleg a telepítés inzhektora.Takim ahogy lesz a tulajdonos az autó, felülmúlva a dinamika ZAZ-1122 és VAZ még tizedik sorozat injekció 16 szelepes 1,5 literes motorral. Mi van bizonyíték

Azonban, ha ez nem elég, és a cél az „hogy elérjék a maximális”, és a választás - ZAZ-1122 motor 2108 és az azt követő forsirovkoy (maximális hangerő 1.53l), vagy helyébe 21083 vagy 21084 (a maximális összege legfeljebb 1,8 literes, alkatrészek tuning - a tenger), vagy magának a létesítménynek több nehéz és túlméretes VAZ motort, de ez nem befolyásolja a jobb.

Változtatás 1.1L motor (MeMZ-245) 1,2 liter (MeMZ-2457).

A megbízhatóság nem rosszabb, mint a standard 1.1. Minden alkatrész gyári. A növekedés érhető növelésével a dugattyú löketét (67-73,5 mm). Átdolgozni szükséges egyéb főtengely egy megnagyobbított sugárral hajtókar 36,75 mm ( „hosszú löketű”, „1,2”) és rövid dugattyúk „1.2” standard átmérője 72 mm. Ezek a dugattyúkat és forgattyús tengely eladó. Gyűrűk, hajtókarok, csapágyak és tömítések - szabvány.
Dugattyúk vannak az ukrán és a bolgár, valamint, az általános szabály Taurida alkatrészek, valamint az értékelés sok szülők és a mai napig, ukrán kell venni nem az első helyen (az áldást érkezése után Daewoo házasság tízes és több száz alkalommal csökken). Ne felejtsük el, hogy a dugattyúk úgy kell megválasztani csak hangzású kopás henger a cég, amely nem a hengerek javítása. Boring hengerek meghatározza, hogy milyen méretű, meg kell vásárolni a dugattyúk - a standard néhány javítási méretre vagy áramlási egyáltalán a szeméttelepen :) (bár a hulladéklerakó nem siet, akkor lehet, hogy 1,3). Azt javasoljuk, hogy az új dugattyúk nélkül legalább visszaállítani a rács Khon - erőforrás alacsonyabb lesz, és általában, „ez nem a mi módszerünk.”
Szabvány gyűrű - ukrán, bolgár (optimális) vagy japán (Rieken Corp.) - drága, de talán érdemes.
245.1004025
245.1004030
245.1004035 acél, kettős funkciójú bővítő.
Főtengely (2457-1005015) jobb, hogy a gyárban. Az eljárás a következő: vegyél a főtengely, szedi a cég, hogy a méretek, majd vissza, ha nem fér bele a jóváhagyást. Függetlenül attól, hogy a minőség elvégzéséhez szükséges kiegyenlítő a főtengely (szintén nem a saját, és a cég), kívánatos, hogy összegyűjtsék a lendkerék, és még jobb - a tengelykapcsoló kosár. Ebben az esetben a relatív pozíciója a kosár és a lendkerék van jelölve egy pontozó és gyűjtsük össze őket később szüksége lesz ebben a helyzetben. Mielőtt egyensúlyba kell vonzani új helyezése (!) Csavarok nominális (!) Nyomaték (csavarok az utat „véső”).

A motor a 1.3L MeMZ ukrán dugattyúk nélkül (protivorasshiritelnyh gyűrűk) különböznie kell a normális működését a motor. Ehhez a termosztát helyett azonos zsigerek nélküli és belső kijelzők egy gombot kényszerítette a hűtőventillátor. Csak össze a motort kell futtatni egy pár órát alapjáraton nélkül utazni. Figyeli a motor hőmérsékletét - ez nem haladhatja meg a 40-50 fok. Ezt követően, miközben ugyanezen a hőmérsékleten, szükség van, hogy át mintegy 700 km. Akkor majd cserélje ki a termosztátot a normális, eltávolítjuk a manuális felvétele a ventilátor mód. Az első 200 km futás a motor fordulatszáma nem haladhatja meg a 2500, és a következő 200 km - 3000. Csak azután futni 3-5 ezer kilométert lehet „hőkezelt teljes mértékben.”

Általános ajánlások amikor javításra.

Itt megpróbálom felvázolni néhány elvét, amely véleményem az, hogy tartsák be, valamint nem szabványos technológia elavult, a javítás és tuning a motor Tavria (MeMZ).

Az első alapelv az, hogy minden új alkatrész kell kezelni alá megjavítani, elutasítás. Ezért a fő elv -, hogy a felügyeleti és felmérés minden lehetséges (és annak lehetőségét, csere). Nem fogom idézni a kézi - és ott, így minden nagyon részletesen festve. A második alapelv: nem kap végzett el túl sok független kreativitás. költsége szerszámok és felszerelések méréséhez motoralkatrészek vagy módosítások általában sokszorosan nagyobb, mint a költsége e művek egy speciális „hivatal”. Ezen túlmenően, a képesítések ebben a szakmában is, nem valószínű, hogy a szinten. Általánosságban elmondható, hogy jobb, ha pontos és felelős végzett munka az irodákban javítások vagy tuning, más szóval „bízik a szakemberek.” És most az adatokat, ...
Pistons. Lehetséges önálló munka dugattyúk általában csökken egyensúlyozás. Ez megköveteli a skála a legközelebbi tized gramm fém kúp, vagy egy kis fájlt. Először is a legkönnyebb dugattyú és további módosítása a többi a dugattyú alatt végezzük azt. Metal lehet eltávolítani csak a belsejében a dugattyú hatalmas árapály a lyukak körül a dugattyú csap, hogy ne érjen az arc és a bordák.
Hajtókarok. Az összekötő rudak hagyhatja a régi, ha nincs víz kalapács, vagy éket a motor által forgatása rúd bélés.
Kötelező ellenőrizze az aljának átmérője vezetőinek rudak ellipsonost és javítása esetén a tolerancia. Egyes szolgáltatások tanácsot, és nem ellenőrzik, hivatkozva arra, hogy az idő nem lett laza levelek, minden rendben. Csak emlékeztetni őket, hogy ez a márka - nincs garancia, akkor is, ha az elem új. Ugyancsak tanácsos ellenőrizni a távolság (Mezhno VGSH És NGSH). Hangzású NGSH fellépett a megfeszült anyákat rúd fedelek (névleges usliem). Én is emlékeztetni, hogy nem tudod a másik sapkát a hajtórúd (vannak jelölve), illetve, hogy megzavarja a relatív pozíciója a fedél és a hajtórúd (ütközéstől ütközésig).
Metsző tömeg keletkezik ugyanazon elv, meg kell újra az azonos méretű, de mint eszköz megmunkálásához hajtókarokat és huzatot jobb felhasználása darálók vagy melkoabarzivnym malomkő, kis átmérőjű kört. Hajtókarokat és kupakok egyensúlyban külön-külön.
Ha elhagyja a régi hajtókarokat, a felső fej egy rúd perselyek kell cserélni, a későbbi unalmas új ujjak (ez történik a cégnél, és perselyek van velem). Semmilyen esetben nem hagyják el a régi perselyek és nem veszi új ujjait alattuk. Még mindig a régi hüvely lényegében ovális, és egy új ujj hiánya ellenére a megtévesztő játék, gyorsan karcolásához lyuk működés közben. Perselyek, kívánatos, hogy ne tegye a gyár és vágatlan készült ugyanaz a cég, ahol a javítás rudak, mivel az ukrán osztott persely szállított alkatrészeket, enyhén szólva, nem a legjobb minőségű. Azonban számos erre irányuló kísérletek a hüvely széles körben ismert moszkvai cég „Mechanika” mutatott teljes kudarc a vállalat a gyártás VGSH ujjú. Így a legjobb abban a pillanatban egy jó öreg módszer, a könyvben leírt: a banális vásárlás az új rudak és csapok (nem megfeledkezve a szondázások). Fingers létezik három méretben kapható: piros (! A legkisebb, figyelmeztetés Tavricheskaya tsvetomarkirovki rendszere eltér a VAZ!), Majd sárga és zöld. ujj szín meg kell egyeznie a szín a dugattyú (színes dot elhelyezni a belsejében a dugattyú, hogy elárasszák a dugattyú alatt pin). Ugyanakkor, az ukrán dugattyúk 1.3, én még nem láttam ilyen jelöléseket, és tapasztalatból tudom mondani, hogy csak piros mászik ujját, és akkor is csak nehezen. Volt szerelés előtt ujjak sokkal hűvös és melegítsük a dugattyúk.
Dugattyú ujjait a megfelelő minőségű általában nem igényel illeszkedő tömeg. A felület legyen tökéletesen sima, fényes, nincs karcolás nem megengedett (és nem zárkóznak a könyörgés a piaci kereskedők igazi magas ujjaik szovjet készletekből, semmi, ami a rzhavchinkoy és karcolások „).
A magam részéről úgy döntött, hogy az ideális motor összeszerelése nem apróságok, és uravnovshival őket. Megjegyezzük, hogy ha az ujj feldolgozás nem engedhető meg a legkisebb kárt a külső felületen.
A kiegyensúlyozó összes alkatrész ne felejtsük el, hogy törölje őket a kőolaj és más dolog, és ha köztes mérés - fűrészpor: képes elég erősen befolyásolhatják az eredményeket.

PS: Körülbelül a lógó
Ahhoz, hogy összeállítsa a motorok lóg szabványos alkatrészek alkalmazásával lehet végezni egy egyszerűsített rendszert: a dugattyú egységet a hajtórúd és az ujj tekintetében a többiek. Így egyesíti részei a palack csoportok lehet állítani, hogy egyensúlyt anélkül, hogy eltávolítása a fém alkatrészeket. Azonban, ha a cél az, hogy „tegyenek meg mindent” a motor, akkor jobb, ha lógni minden részlet külön a fentiekben leírt rendszer.

Hengerfej importált alkatrészek

Megbízhatóságának javítása a hengerfej lehet alkalmazni egyes importált alkatrészek. Például felhasználhatja arra kényszerítve forgalom bronz perselyek szelepek eredetileg (a növény) között számos motorok autók. Szelepek és kekszet három önzáró mélyedések is lehetővé teszi a biztosabb „szétcsavar” a motor (Taurida kekszet egy rögzítő horonnyal Egyszer levették, illetőleg, majd egy kanyarban szelepet).
Tehát, ez a kialakítás használták: az importált szelepek (módosítás nélkül, úgy választjuk Tauride méretű, de három mélyedésekkel kekszet VAZ-2108), az importált bronz szeleppel útmutatók (a befejezése a leszállás méretek a Tauride hengerfej és a „Zhiguli” (más néven Tauride ) a szelepszár tömítés); arra ispolzovanovy „nyolcadik”: mindkét szelepet rugók, a két lemez ( „nyolcadik” fenéklap elhelyezett telepítése előtt a szelepszár tömítés) és a kekszet. szelepülésekben balra a régi, de a „telepített” az új szelepeket.

Sajnos Infa nem 100%, sajnos - Fake

Vannak motor MeMZ 2477 (Kojima jó)
Teljesítmény útlevél DS 62,4
Ez 1.2 injektor. (Származtatva 2457)

Vannak még MeMZ 2471
Teljesítmény útlevél nem emlékszem túl lusta keresni :)
Ez egy származéka 245 fordítódik befecskendező rendszer került a modell autók által forgalmazott szociális szolgáltatások. programot (a fogyatékkal élők számára)

Nos, ott van természetesen a legendás / szar MeMZ 317
Teljesítmény 77 LE útlevél
Ez a 1.4 injektor (razdrocheny MeMZ 307 egy módosított rapred tengelyt úgy szerette stritsrakerami)

2. MeMZ 2477 a teljes vonalon a leggazdaságosabb vezetés közben egyenletes sebességgel, az a dugattyú a legegyszerűbb (az autópályán).

3. MeMZ 307 (3071) a leggazdaságosabb a városi forgalomban, a legtöbb nagy volumenű nélkül fanatizmus.

4. MeMZ 317 kétségtelenül a legerősebb (aki megpróbálta hohlolantuhe ez az út - tudja) DE!
Ez razdrocheny tavromotor aktív pedálozás punch hengerfejtömítés tselindrov blokkolja időnként! (Naguglit fotó távtartók MeMZ 1.1., Illetve 1,4 és nevetés)

5. VAZ motor (1.3 vagy 1.5) popriomistey persze, de a szakértői Sajnáljuk, de a saját problémáit. A mindennapi vezetési MeMZ (injekció 1.2 és 1.3) ki a versenyt.

FONTOS!
Ha hochetsa gép „könnyebb”, ami szorgalmazzák, sem VAZ ZAZ nem illik: D.
Légy reális)))

oh yeah!
vzebnulo kifejezést a szövegben: "MeMZ-307/3071 - tápegység (CA) járművek" Rep "" Rep "" Sens "telepített, az üzemanyag-befecskendező rendszer."

kurva okos!
MeMZ 2471 (1.1 l.), 2477 (1,2 l.) Az Taurus Rep EURO-2 nem rosszabb, mint a Snap érzékelők (raspred.val lyambzd és gőz van jelen), mint Sens és hohloLANOS Melitopol motor, van még EB y. egy a állvány (Mikas 10.3 vagy 10.3+)