Valójában a tűz autó jelent meg a 19. században, jön helyére a motort. de az orosz úttörő a vonal csak a végén 1926. Autó AMO F-15 volt az első a sorban, amely bemutatja a legjobb a legjobb minőségben - egy 350 literes tartály, a vízellátás a sebesség és a nagy teljesítményű motor akkoriban. A legelső tűzoltó Oroszországban kifejlesztett Leningrádban.
Az első - a legjobb eszköz
50 lóerő Gorkij Automobile Plant
Tűzoltókocsi. amely megkapta, mint az alap GAZ-AA és nevezték az SNP-1. Ő dicsekedhetett erősebb, mint AMO F-15 motort. Összehasonlítva a 35 „lovak” ötven megjelenés vonzóbbá, de maga az autó gyorsabb, ami fontos helyzetekben, amikor minden perc számít. Ha beszélünk a maximális sebesség, ez 70 kilométer per óra, és ez teljes terhelésnél vízzel teli tartályban a kapacitást. Tűzoltók maguk is megjegyezte, hogy az autó simán mozog, és emellett a komfortérzetet számukra is lényegesen magasabb, mint az összes korábbi verziót. Ez a modell állt ki:
- további elemek jelenlétének eloltani a tüzet, beleértve a lépcsőket,
- centrifugális szivattyú, amely fejlesztése volt teljesen természetes,
- Két tűzoltó tömlők.
Az autó befogadására képes 6 tagjai a tűzoltóság, és csak ketten kerültek a pilótafülkében. Hála a koordinált munka telepíteni minden ujját, és elkezd kerítés és a vízellátás az égő tárgy lehet, amilyen gyorsan csak lehetséges, és ez óriási előny SGP-1.
szovjet fejlődés
Mondanom sem kell, hogy az SNP-1 egy hatalmas büszkeség a szovjet autóipar azért is, mert ez volt az első olyan projekt ezen a szinten kidolgozott, a Szovjetunióban. Minden idegen anyagot, felszerelést saját termelés, egy autó, amely megfelel az összes nemzetközi előírások - valóban büszke lehet. Start előállítási gépek nyúlik vissza 1932-ben, ráadásul ezek a járművek aktívan vettek részt a harci számos tűzvész a háború éveiben.
1945 után, a fejlődési irány vonatkozásában a tűzoltóautók megváltozott, és ez együtt járt a külföldi modellek - foglyul gépek Európában. Megvizsgálása után mindent alaposan, mérnökök kaptak egy csomó érdekes ötlet, hogy ezt követően végrehajtott alapján ZIL. Figyelembe ZIL-157, amely azt mutatta, képességeit még alacsony áteresztőképességű, a fejlesztők tett a tűzre „kit”, amire szüksége van - ujjak, létra, szerszámok és berendezések - így a gép nem csak nem vesztette el nagy sebességű teljesítményt, sőt meghaladta őket. De a fő előnye, ez az autó volt, hogy az első stand csapat-ra melegítjük, ami jelentősen növeli a kényelmet az úton, tekintettel arra, hogy az éghajlati viszonyok miatt legalább 6 hónapig a hideg időjárás még Moszkvában.
Gépkocsik között a fent felsorolt is megtalálható, amelyek még a távon. Azonban használatuk már régóta megszüntették, de sok múzeumok szerte az országban, büszkén feszítenek.
Kapcsolódó cikkek
