Nagy erózió az 1970-ben szinte elárasztotta a leningrádi metró

Az 1970-es években, a kommunista párt és a szovjet kormány szett Leningrad felelős feladata: a XXV kongresszusa az SZKP szükséges volt, hogy a „bölcsőtől a forradalom” és lakói több mint öt új metró. Az építők a metró nem hiszem, hogy lesz egy nehéz műszaki feladat, amely évtizedekig. Elárasztott alagutak, a fenyegetés kialakulásának mártogatós a Föld felszínét, a károsodott épületek: az útjukba állt futóhomok így alattomos és kegyetlen, hogy a ritka szovjet katasztrófa film készült arról a hódítás. A történet az, hogy metrostroevtsy három évtizede próbál megbirkózni egy földalatti folyón.

Az 1960-1970-es években Leningrádban, valamint bármely más nagyváros a Szovjetunióban, akkor végeztünk nagyszabású lakásépítés. Helység szovjet városokban gyorsan túlnőtt végtelen kazettás alvóhelyet a nevét a jó oka -, hogy minden család a lehetőséget, hogy megfeleljen a régóta várt megjelenése a kommunizmus saját, külön apartmanban. Mint mindig, ebben a pozitív idején a folyamat reménytelenül lemaradással a fejlesztése a szükséges infrastruktúra teljes létezését, beleértve a szállítást. Boldog új telepesek minden reggel és minden este arra kényszerült, hogy megfojtani a túlterhelt buszok, trolibuszok és villamosok az első kísérlet arra, hogy a foglalkoztatás helye szerinti eredmények bravúr, majd menjen onnan haza.

A legjobb azonban, ugyanakkor a legdrágább módja, hogy megoldja a problémát, a radikális „szállítási lakosság lakóterületek helyekre alkalmazási munka” volt az építőiparban a metró, mint a leningrádi és sikeresen részt vesz a második felében a 1940-es évek. Az 1970-es években, a teljes hossza a vonalak állomások 27 már 44 km-re. Üteme azonban az építés a metró nem volt módja, hogy lassítson.

1971-ben a helyi metró építői vették fel újabb ambiciózus célt - az építőiparban a következő sorok Kirovsko-Viborg vonal, amely az volt, hogy összekapcsolják a Leningrádi terület gyorsan növekvő lakóterületek történelmi negyedében polgár az a város északi részén. Ott kellett volna megjelenni, mint öt állomás és a szovjet hagyomány, hogy adja át nekik, hogy szükség van a „dátum”.

Pálya metró itt haladt át a régi völgy egyik mellékfolyója a Néva. Az alagutak kellett megmaradt ősidők erős futóhomok, a vastagsága a vízzel telített homok és képes elvékonyodása a 400-450 méter széles. Az a tény, hogy a penetráció nehéz lesz itt, köztudott volt. A szakértők csak alulbecsülte „ajándék”, amelyet úgy készítünk nekik a természet.

A futóhomok metrostroevtsy arcát rendszeresen és eredményesen megtanulták, hogyan kell kezelni őket, különösen a Leningrad, elvileg épül vízzel telített talajok. Áthaladás őket végeztük jól ismert technológiai talaj fagyasztás. Ennek lényege röviden a következő. A kontúr a jövő generáció a teljes vastagságán keresztül a futóhomok a parttól egy kicsit több, mint egy méter egymástól fúrt kútból a szükséges mennyiségben. A lyukakat elhagyjuk cső, és a hűtőközeg fecskendezünk beléjük. Fokozatosan, mint nappal 40-60 kutak köré a hengerek a fagyasztott talaj, ami viszont egyesülnek egymással alkotnak egyetlen tömb, amely munka- és ezt követően lefolyó.

Körülbelül így tett a futóhomok a „Forest” és a „tér Courage”, de ebben az esetben az volt még egy körülmény. A tervezők úgy döntöttek, hogy azt mutatják, technológiai merészség és alagutak rendezett ezen a területen nem egymás mellé (ahogy általában lenni szokott), és az egyik a másik felett, a felső és alsó elválasztjuk mindössze 14 méter. Egy ilyen rendszer jelentősen csökkenti a fúrás és a kutak számát szükséges a fagyasztás futóhomok. Ez viszont nem csak csökkentette a költségeit építése, hanem ami még fontosabb, hogy csökken az idő - fontos tényező, tekintettel a gyorsan közelgő XXV kongresszusa az SZKP.

Metrostroevtsy kénytelenek voltak gyorsan felálló konkrét dugó 3 méter vastag egyes, eltömődtek futóhomok, és megszüntette a veszélye árvíz a többi alagútból. Ezt a problémát úgy oldották átmenetileg, de akkor ott a következő: víz-homok keveréket, ami a vágás után, felszabadított nagy földalatti üreg, ami a változó a talaj felületén, ahol a méret a üreg 400 kialakítva a mélysége 200 méter és 3 méter. Aszfalt nevelt, villamosvasút tört, az egyes épületek területén Courage repedések jelentek meg, volt egy fenyegető összeomlás.

Hogy megakadályozzák a további katasztrofális események alakulására, és kezdjük el a pánik a lakosság körében, mind a riasztó generációs erőszakkal elöntött. Közben a tervezők a kérdés merült fel, a lehetőségek felszámolása következményeinek vészhelyzetben, és továbbra is az építőipar.

Tekinthető több javaslatot: például az építkezés az új alagutak elárasztott (erre szükség van, hogy növelje a mélysége előfordulásuk és az építési további földalatti mozgólépcső felvonulásokat és előterek) vagy építése táv felett erózió zóna, amelynek eredményeként a nagyszabású épületek bontása a felszínen és költséges közlekedési kommunikáció. Mindkét változatok kivételével többletköltségek várhatóan kudarc határidők új futás a föld alatt. Ezt ismerte teljesen lehetetlen, ezért inkább a harmadik lehetőség - felhasználás majdnem kész, de riasztások alagutakban.

A baleset oka, hogy az a tény, hogy az úton Drifters váratlanul nekik volt nepromorozhenny futóhomok. Valószínűleg ennek oka az volt a penetráció a hűtőfolyadék kívül is, és ezáltal a sótartalom a szomszédos talaj csökkenéséhez vezet a fagyáspont. Ennek elkerülése érdekében később úgy döntöttek, hogy egy másik technológia - segítségével folyékony nitrogén, egy mélyhűtő.

Annak érdekében, efemer kötelezettségek teljesítésének a párt és a kormány, és elengedhetetlen feltétel egy új szakasz a metró a kongresszus az SZKP a teljes ötéves időszakra a jelenlegi ipar és a mezőgazdaság, az ország egy ideig valóban megfosztották folyékony nitrogénben. Szinte a teljes mennyiség, ami egy hatalmas Szovjetunió (összesen 8000 tonna), elment a Leningrád, ahol a segítségével óriási költségeket a balsorsú futóhomok is sikerült nyerni. Legalábbis úgy tűnt.

Ő ígéreteiben, bár némi késéssel, Leningrád metrostroevtsy teljesülnek. Május 31, 1975-ben nyitották meg a forgalom a vonatok az állomás „Forest”, és miután hét hónap - és a végső „Akadémiai” keresztül „Area of ​​Courage” és vészhelyzeti részén az erózió. Moszkvában, a Kreml Palota Kongresszusok, küldtek diadalmas szocialista rendszer ismét bizonyította fölényét. Nature vitte 20 évvel később.

Amikor újraélesztés sürgősségi alagutak számára megbízható vízszigetelés a futóhomok területen használták az új, három rétegű, bélelt design. A külső réteg érintkezik a talajjal, öntöttvas cső, a belső - a hegesztett acéllemezek 8,6 mm vastag. A tér között töltött beton. 1974-ben azt hitték, hogy egy ilyen rendszer lesz elég ahhoz, hogy alagutak ezen a területen teljesen zárt.

Üzemi tapasztalatok azt mutatják, hogy jól zárt, amikor már az első évében. Felolvasztás fagyott talaj vezetett egyenetlen süllyedés alagutak. Továbbá azt vizsgáltuk megfizethetetlen talajterhelését (a mélysége előfordulásuk alkalommal haladja meg a 110 méter) és a tényleges futóhomok. Minden más bizonyult rendkívül szerencsétlen körülmények között, és a függőleges áramköri elrendezés. Az elhaladó vonatok okozta rezgések, megereszkedett a felső az alsó alagút nőtt.

Futóhomok még metrostroevtsy bosszú, megtörve az egységét a szentpétervári metró egy óriási 9 éve. Minden ezúttal a város északi részén volt egy elszigetelt ág öt állomás, csatlakozik a többi ingyenes shuttle busz rendszer felületén. Mindazonáltal szükség volt, hogy megoldja a problémát, és a vágy, hogy pénzt takarítanak meg az 1970-es években vált jelentős többletköltségeket 20 év után.

Találtam a YouTube film katasztrófa „áttörés”