Miért az elektromos járművek - ez egy utópia - autók
Ökológia - nem probléma autóipar
Progresszív része az emberiség az elmúlt években rendszeresen Nightmare különböző kép, melynek hőse a szmog az iparosodott nagyváros. Úgy néz ki, nagyon rossz, de a tömeg a kutatás ezen a területen több mint ékesszólóan tanúskodik az a tény, hogy a harcot a légköri jelenség korlátozásával autó kipufogók - mindegy, hogy mit kell kezelni onkológiai csomagolva útifű levelek.
Nem kell annyi villamos energiát
A legtöbb hívei teljes villamosítása az autóipar nagyon szereti a dobott nagy szavakat és kifejezéseket, mondván, hogy az emberek most majd lélegezni a kipufogógázok, ez serkenti a különböző tüdőbetegségek, mérgezések. Más szóval, azok teljes mértékben kiállnak a biztonsági emberiség, de ritkán megkérdőjelezhető -, ahol az emberek tart olyan sok áramot.
Már több, mint nyilvánvaló, hogy bolygónk rendszeresen szembesül hiánya termelőkapacitás. Csernobil után és Fukushima, a hitelességét az atomenergia ipar esett át a szót, de a hatékonyabb módja a villamos energiát nem kell ma. Vízerőművek építhető messze mindenütt, és a környezeti elem itt rengeteg nehézség.
„Progressive” napelemek és szélturbinák nem fizeti ki, és nem csak azért, mert a nagy mennyiségű ólom és a higany, az első esetben a probléma rendelkezési használt terveit nem kevésbé akut, mint a kiégett nukleáris fűtőanyag. Hagyományos például erőművek működő folyékony vagy szilárd tüzelőanyag nemcsak hatástalan, de szintén nem veszélytelen.
nem infrastruktúra
Ha a nehézségek a rendszer megy azok, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a elektromos járművek, az első és legfontosabb az, hogy a probléma - az infrastruktúra hiánya. A jelenlegi villamosenergia-árak és a szénhidrogének birtokában egy elektromos autó igazán költséghatékony elég olcsó, de egy dolog, hogy mindig lehet kitölteni a kocsi dízel vagy benzines, és a másik, amikor meg kell tölteni egy csomó időt keres a töltőállomás, amely a megyében esetleg nem lehet. Így Ön mindig korlátozott a mozgásuk, továbbá meg kell mindig szem előtt, hogy mi a tárolt energia az akkumulátorokat, és ahol van, hogy pótolja azt.
A töltés hálózatok jó dolgokat, például Svédországban, de csak a skandinávok kifejlesztettek már meglévő infrastruktúrát. A múlt században az általuk létrehozott tömeges utcai piacok, hogy a vezetők csatlakoztatására használható a nem önálló kiindulási előmelegítő. Más szóval, a speciális technikai nehézségek szervezésével elektromobilitási zaryadok nem.
Mivel azonban a helyzet nem mindenhol. Pár nappal ezelőtt «Nissan» dicsekedett, hogy bővült a hálózat az Egyesült Királyságban 1000 egység. De mi is az ezer „rozetta” még az Anglia központi részében? Semmi! Ezen kívül nem feledkezzünk meg az időtényező. A tartály feltöltéséhez 30-40 liter üzemanyag van szüksége a 3-5 perc, a villamos jármű kénytelen hozni fel, legalább 20 percig. Ez azt jelenti, hogy a tekercs áll ugyanazon a területen kell lennie egy nagyságrenddel hosszabb, különben elektromos jármű, és nem lesz kényelmes közlekedési eszközök.
Apropó: az azonos «Renault» annak Fluence Z.E. idején azt javasolta, hogy az optimális rendszer a mai napig - cserélhető akkumulátor. Mellesleg később mentem és «Tesla», amely ma az egyetlen olyan gyártó a világon, amelyek a villamos jármű - egy jövedelmező üzlet. De ez volt képes megvalósítani Elon Musk, a francia nem sikerült.
Ár, a megbízhatóság és a beruházások megtérülése
A második egy globális probléma közvetlenül az elektromos, mint jelenség - az ára. Nagyjából minden már lemondott az a tény, hogy ezek a gépek néz ki, mint egy turista szónoklatot, „csomagolt” egy keskeny kerék, mert mindez javítását célozza a kilométeróra állását. Azonban néhány évvel ezelőtt, az azonos brit becslések szerint az átlagos elektromos autó egyszerűen nem tud gyorsan megtérülnek. Ha nem veszi figyelembe a területi korlátozások társított gyengén fejlett infrastruktúrával, még a leginkább megfizethető elektromos autó annak minden előnyével (alacsony karbantartás, alacsony fenntartási költségek és támogatások), a beruházások megtérülése, a legjobb, öt év alatt, miközben a jármű ugyanabban az osztályban egy hagyományos belső égésű motor - három év alatt.
És itt jön a fő folyamat a konfliktus - hiánya a megfelelő akkumulátort. Anélkül, kompakt, könnyű és nagy kapacitású akkumulátorok ugyanakkor létezik egy elektromos jármű lehetetlen elvileg. Művek ebben az irányban végzik, de az igazi előrelépés itt, sajnos, nem kell várni éve, és valószínűleg egy évtizede. Mindazonáltal, mivel a több száz millió dollárban és euróban, amelyet a gyártók már fejlesztésére költött gépeik, egyszerűen nem lesz képes felismerni, hogy részt vesz a létrehozását az ilyen típusú gépek túl korán, és még nem áll készen az ügyfelek valóban magas színvonalú és elektromos.
Az ár nem történik meg, hogy a kliens
A probléma, azt mondják, volt olvasni először. Annak ellenére, hogy az elektromos jármű jelenlegi állapotában - egy drága játékszer, a gyártók úgy döntöttek, hogy helyezze a gép, mint egy szabályos massprodukt folyamatos használatra tervezték. Ha azonban figyelni, hogy a garancia, majd, sőt, ez kisebb, mint egy hagyományos autó. És ez újra csatlakozik a technológiai kihívások - a fő vezetési villamos elem - az elem hajlamos a gyors öregedés. Képzeljük el, hogy a forgalomba egy új autót, a motor képes futtatni nem több, mint 120 ezer kilométer.
És akkor ismét a felszínre emelkedik márka «Tesla». Elon Musk talán az egyetlen, aki képes volt helyesen értékeli a piacot, és ideális helyzetben a terméket. Kezdetben fordult Model S egy környezetbarát szuperautó, felkeltette egy gazdag ügyfél, aki, mire az autó alternatív, sőt, nem. Ugyanígy, az úton, egyszer népszerűsítette, és hibrid modellek «Lexus». Brand mindenhol mutatja magát, mint egy nagy gyártó környezetbarát autók a luxus szegmensben. És működött sokáig, sőt, a japán autó inkább csak akart tűnik.
Általában a helyzet - az emberiség még nem érte el a szükséges fejlettségi szintet, hogy tömeggyártását alacsony költségű és magas minőségű elektromos járművek. Azonban ismét az autóipari vállalatok ma nincs más választása, mint hogy elő őket minden módon, hogy az ügyfelek - a túl sok pénzt költött rá. És ez nem az olaj lobby vagy pszeudo egyéb tényezők. Sellers szénhidrogének ilyen forgatókönyv még nyereséges.
Először távolítsa el őket a vádak lobbitevékenység. Másodszor azért, mert vége lesz a fő bűnbak környezetvédők. De valójában csak növeli a profitot, mivel semmilyen növekedést infrastruktúra és az azt követő, hogy növelni kell a villamosenergia-termelés csak vezetnek újabb fogyasztásának növekedése szénhidrogének. Különösen, ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy a környezetbarát szállítási autóipar nem fogja feladni. Csak a tisztán elektromos zamenyatgibridy, mint a BMW i3, ahol a belső égésű motor javasolják egy lehetőség, de ez megoldja a problémát a kemény leértékelés a töltő infrastruktúra.
Elektromos még mindig a legreálisabb a kereskedelmi szektorban, például a tömegközlekedés. Itt és a megtérülési idő sokkal alacsonyabb, és a problémák súlya és méretei az akkumulátor sokkal kevésbé kritikus, azonban, a tömeges piacra ilyen járművek elejéig.