Mi FSI

Kedves látogatók, és a rendszer szereplői, az „AUTO-M„! Nyitunk megegyezés szerint! CALL: + 375-29-206-20-24 (MTS Fehéroroszország) származó 09.00-10.30 és 19,30-21,00 - H-Sze, péntek 09.00-10.00 - Sat, vagy hagyja Három kihagyott hív minket, és mi visszahívjuk röviddel munkaidő.

Egységes rendszer, „automatikus M”
SZAKASZ 037 - BELARUS
(Brest terület d.Priborovo)
SZABÁLYOK JAVÍTÁS - záloga MINŐSÉG
A irányt - a bizalmat!

Bármi rövidítések vagy feltalálni a autóipari vállalat a vágy, hogy ne ismételje meg egymást - GDI, FSI, DI, D4 - beszélünk ugyanaz, ami a technológia közvetlen benzinbefecskendezés. Vagyis, ha az üzemanyagot fecskendeznek a szívócső nem olyan, mint egy „normális” motorok injekcióval, hanem közvetlenül a motor henger.

Természetesen a motor közvetlen befecskendezéssel drága és bonyolult a hagyományos. Ennek ellenére „van”, sok jól ismert márkájú autók az elmúlt években. Miért?

Olajtartalékok a bolygón nem adja ki - az európai és a japán gépkocsi-tulajdonosok, nem rontotta el az alacsony üzemanyag-árak, a hatékonyság nagyon fontos. A probléma a légszennyezés is az egyik fiók még nem esett. Természetesen, mivel a szigorúbb környezetvédelmi normák képes a kibocsátások csökkentésére a leginkább káros anyagok - a szén-monoxid, az elégetlen szénhidrogének és nitrogén-oxidok. De beszéljünk az üvegházhatás nem vákuumban végeznek el, és így csökkentik a szén-dioxid-kibocsátás a számos nemzeti és nemzetközi programok. Ami a jármű, ezek a problémák egymással összefüggenek: egy belső égésű motor a szén-dioxid-kibocsátás arányos a tüzelőanyag-fogyasztás. Annak érdekében, hogy a belső égésű motor hatásfoka kedvezőbb nem csak az autó tulajdonosa a pénztárcáját, hanem a légkör.

Hatékonyságának növelése egy modern benzinmotor - nem könnyű feladat, és a design és a technológia a belsőégésű motor javított 150 éve, és még sok tartalék már régóta választotta. Azonban sok a döntések idején használták, de nem szeretem, és most egy új fejlődési szakaszban a tudomány és a technológia, ismét lesz releváns. A közvetlen benzinbefecskendezés, csak ezen a területen.

Motor elmélet azt állítja, hogy a magasabb nyomás a hengerben előtt a gyújtás a keverék, annál nagyobb a motor hatékonyságát. A palack nyomás attól függ, mennyi levegő kerül bele üzemciklusát: minél több levegő, annál nagyobb a nyomás, amikor a dugattyú összenyomja. És mi nyereséges, így még a kis terhelés, nincs szükség, hogy éget egy csomó üzemanyag a hengerben mindegy kapsz egy csomó levegő - nagyobb nyomás lesz a végén a sűrítési ütem.

De az is ismeretes, hogy a tökéletes égéshez a benzin az szükséges, hogy minden egyes gramm üzemanyag a hengerben volt 14,7 gramm levegőt. Ha a levegő több, mint egy keveréket úgynevezett lean. És ellentétben a dízelmotor nem túl jól kapjuk a benzinmotor üzemeltetés egy nagyon szegény keverékek. Miután egy és levegő keverékének a tüzelőanyag begyújtása egy szikra a gyújtógyertya. És ha a levegő-üzemanyag keverék aránya lesz több, mint 17: 1 (több, mint 17 rész levegőt 1 rész benzin), problémák kezdődik gyújtószikra. Ezért a hagyományos motorok üzemanyag-befecskendezés (a belépő) aktív szerepet is játszott a gázpedált - kénytelenek vagyunk korlátozni a mennyiségét belépő levegő henger, úgy, hogy a keverék nem lesz túl rossz.

Így, ha azt akarjuk, hogy a hatékonyságot a benzinmotor kis terhelés, akkor tanítani neki, hogy „megemészteni” a sovány.

És itt jön a támogatás közvetlen befecskendezés. Miután injektor üzemanyag nem a beszívott levegő áramlását, és közvetlenül a hengerbe, és mi is ezt a teljes „lean” levegő-üzemanyag arány a hengerben közelében a szikra megjelent több „gazdag” elegyet felhő, amely jól lángra.

AKKUMULÁTOR injekció

motor üzemanyag-befecskendező FSI majdnem ugyanaz, mint a legtöbb modern dízelmotorok - ez az úgynevezett „elem”, de ismertebb nevén „import” a neve a közös sín. A szivattyú létrehoz egy nagy (30 és 110 bar) nyomáson egy sorban. Váz nagy átmérőjű, mert ez is szolgál nyomástárolóba - a nagyszámú üzemanyagnyomás-pulzálás van nyomva a szivattyút.

Az ilyen eloszlása ​​a tüzelőanyag-keverék a hengerben az úgynevezett rétegzett eltérően homogén, amikor az üzemanyag és a levegő összekeverjük egyenletesen. By the way, a rövidítés FSI, amely felhasználja a Volkswagen Csoport utalni motorok közvetlen befecskendezéssel, áll a Fuel Injection Sztratifikált - «rétegzett injekciót”.

Magától értetődik, hogy a tényleges vezetési feltételek a motort kell működtetni különböző módban. Rétegzett forgalmazás - futni szegény keverékek, amely a takarékos üzemmódban, kis terhelés, például akkor, amikor mi vagyunk sehol különösen nem siet, még megy a kényelmes sebességgel. De a nagy terhelés, teljesítmény állapot (gyorsulás, Nagy sebesség, nagy sebesség), akkor feltétlenül szükség van egy homogén keveréket.

Semmi vesztenivalója

FLOW levegő bevezető FSI motor

Annak érdekében, hogy a rétegzett igényelnek magas a levegő áramlási sebessége. Ahhoz, hogy ez egyes motorok közvetlen befecskendezéssel vertikális öblök nagy hosszúságú. De az ilyen kapcsolatok nem mindig képes összerakni egy nagyon hasznos rendszer változásai hosszuk. Szárnyakat az beszívott leágazó gázvezetékek FSI motorok létrehozni bizonyos ellenállást, de növeli a levegő áramlási sebességét a ferde fúvókák, könnyen összeegyeztethető a rendszer változó hosszuk.

Kapcsolási módok között végzik különböző módon. Például, a motorok FSI, egy speciális bemeneti szelep, amely lezárja a rétegzett módban. Ennek eredményeként, a levegő áramlása csökken, és gyorsított, repülő a hengerbe, sodort a „kormánykerék”. A tüzelőanyagot fecskendezünk során a kompressziós ütem (és ezért egy nagynyomású szivattyú a közvetlen injektálás). Keskenyedő dugattyú, de még mindig mozog, „bagel” a levegő nem is annyira a befecskendezett üzemanyag szétszórja, de kompakt zseblámpa segít neki eljutni a gyertyát. És szerte a tüzelőanyag-terhelés létrehoz egy légréteg, csökkenti a hőveszteséget a dugattyú alsó és a hengerfal.

A mód homogén keverés szelep bemenete teljesen nyitva van. Ennek eredményeként, a levegő beáramlik a hengerbe, és egyenletesen széles folyam. Ebben áramlás, még üzemciklusát, és a fő része a befecskendezett üzemanyag. A forró henger elpárolog, és ez jól levegővel keveredik - üzemanyag keveréket, egységes egész hengert.

Más cégek is találni más módon való átállás injekció módok - például a speciális dual-mode injektor lehet fecskendezni az üzemanyagot a hengerbe vagy keskeny kompakt fáklya (rétegesen forgalmazás), illetve egységes széles kúp (homogén keverék). Mellesleg, a homogén keveréket módban motor közvetlen injekciót is hatékony a hagyományos megfelelője. Sőt, lehetséges, hogy egy üzemanyag-befecskendező nem egy, hanem több lépcsőben és így megoldani sok problémát - semlegesítő gyorsított bemelegítő hidegindításakor kockázatának csökkentése érdekében a kopogás, és javítja az égési folyamat nagy terhelés, és ezáltal növeli kapacitását.

Természetesen a „szabad torta” a technika nem fog megtörténni. Már jeleztük: az injekciót üzemanyagot közvetlenül a hengerbe a sűrítési ütem, szükség van egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú - majdnem ugyanaz, mint a dízelmotorok. És megfelel a hálózatról. És a vákuum (amely nélkül például nem működik a fékrásegítő) esetén egy vákuumszivattyút. Végtére is, a módban a rétegzett üzemanyaga kis részletekben az üzemanyag, de a teljes gázzal (amit valójában keresett). És ha a fojtószelep nyitva van, a vákuum a térben nem jön létre zadrosselnom!

Nem is olyan egyszerű és sovány. Miután az összes motor a szokásos üzemanyag-befecskendező futhat egy karcsúbb keverék, mint most dolgozik. Természetesen nem ezen superpoor a motor közvetlen befecskendezéses, de még mindig, üzemanyag-megtakarítás lenne észrevehető. Azonban a legtöbb modern autó ez a funkció nem használható. Ennek az az oka - a környezet. Sőt, amikor fut a NOx-kibocsátás jelentős növelésével - a hagyományos háromutas katalizátor ebben a helyzetben nem tud megbirkózni velük. És ha meg akarjuk dolgozni szegény keverékek, még teljesítéséhez, az Euro 3, szükségünk van egy extra különleges katalizátor abszorber nitrogén-oxidokat. És persze, az elektronika működését. A „protivoazotny” átalakító nem elég, hogy nem olcsó, így gyorsabban bontja le a magas kéntartalmú üzemanyag. Tehát még nem normalizálódott a szén-dioxid-kibocsátás, és a benzin a legtöbb országban a világ tartalmaz sok kén, autógyártók, hogy feladja egyes előnyeinek közvetlen benzinbefecskendezés az első helyen - a munka rossz keveréke. És persze, kiemelkedő üzemanyag-takarékosság, ebben az esetben nem lehet beszerezni. Azonban nem a megnövekedett költségek az autó - nem kell telepíteni „protivoazotny” átalakító és berendezés munkáját.

De ha az így kapott üzemanyag-megtakarítás az olajárak emelkedése tanácsos lenne, vagy, mondjuk, akkor aktívabban leküzdésére a szén-dioxid (CO2), közvetlen befecskendezéses motor kész bizonyítani annak előnyeit minden pillanatban. Ez lesz elég ahhoz, hogy a második átalakító és módosítja a programot vezérlőegység.

(C) Quattroruote Journal