Meghatározása az aktuális navigációs elemek a vezérlő fokozat
RF Közlekedési Minisztérium
Szövetségi Légiközlekedési Hivatal
„Sasovo őket. Szovjetunió Hőse Tarana GA Flight School of Polgári Repülési ág FSEIHPE "Ulyanovsk Higher Polgári Légiközlekedési School (Institute)"
By fegyelem: "Air Navigation"
Tárgy: „meghatározása a tényleges navigációs elemek a kontroll fázisban”
Befejezve: Shiyan EM
Alapító: Minaev ER
1. Meghatározása navigációs elemek a szabályozási lépés
2. Annak meghatározása sodródás szög
3. meghatározása sodródás szögben ARC
4. meghatározása a haladási sebesség. / W /
5. meghatározása a szél repülés
Listája használt irodalom
Ha az emberek a gravitáció és megtanult repülni, amint szükségessé vált, hogy megoldja navigációs feladatokat (definíciója repülőgép ülések, irány, sebesség és a repülési idő).
Azok megoldására való felkészülés során a repülési és a végrehajtás során a navigációs térképeket. A repülés előtt kiválasztott és meghatározott legelőnyösebb útvonal hosszát méri a szakaszokat, utazás szögek, vázolja referenciaértékeket számított repülési idő kijelölt természetes és mesterséges akadályok és az alkalmazott mágneses elhajlás.
A repülés alatt a kártyát használnak vizuális orientációjának meghatározását és a navigációs elemek (menetsebesség, a sodródás szöget, a repülési idő.)
A komplex hatását a személyzet (pilot) repülés során ellenállni egy előre meghatározott útvonalon, a meghatározása a repülőgép ülések, arra a következtetésre jut, hogy egy előre meghatározott cél egy előre meghatározott időben és meghatározott magasságból nevű kísérletezik.
A polgári légi közlekedés - különleges közlekedési forma, amely előírja, kiterjedt képzés repülési szakemberek. Meghajtásához a repülőgép (VS) a meghatározott útvonalakon igényel alapos ismerete Air Navigation - Applied Science mintegy szigorú repülőgép, egy biztonságos vezetés Nap Föld felszínét az egyik pontból a másikba az előírt téridő pályáját. Így a fő célja az, hogy a levegő navigációs pontos járat előre meghatározott pálya mentén, azaz a levegő navigációs gyakorlati szempontból az a folyamat meghatározó térbeli elhelyezkedését a repülőgép, a sebesség, a mozgás iránya, valamint a paraméterek programozásához szükséges a pályáját a járat.
Ez a dokumentum ismerteti módjait és módszereit meghatározó navigációs elemeket a repülés. A pontos samolotovozhdeniya személyzet kell tudni az értékét sodródás szög értéke (DC) és a menetsebesség (W), amely a repülés nem marad. Ez szükségessé teszi, hogy rendszeres időközönként megismételni a meghatározást. A gyakorlatban samolotovozhdeniya fontos tudni, hogy milyen hatást gyakorolt az FF és W változás a szél és a műrepülés repülés üzemmód. A pilóta tudnia kell, és képes legyen meghatározni a tényleges navigációs elemek repülés, mivel ez szerves része az eredeti képzési samolotovozhdeniyu.
Annak fontosságát, hogy a választott téma természetesen a munka határozza meg a körülmények az élet. Kiváló asszimiláció meghatározására szolgáló módszerek a navigációs elemek garantálja a biztonságot, a megvalósíthatóság és szabályszerűségét járatok tekintetében.
1. Meghatározása navigációs elemek a szabályozási lépés
Ahhoz, hogy fenntartsák az irányítást az utat, amit tudnod kell a tényleges haladási sebességét és drift szög. Hiányában egy repülőgép navigációs eszközök az automatikus méréshez ezen elemek, az utóbbi lehet meghatározni a kontroll szakaszban.
Mérföldkövek a vágányszakasz amelyek által meghatározott tényleges navigációs elemeket, és ha szükséges, a szél a repülés. A kontroll szakaszban kiválasztott személyzet az első szakasz az útvonal és az azt követő 1,5-2 órás repülés. A bemeneti és kimeneti célok alapján választjuk ki a megbízhatóságát való azonosulás a magasságot.
Az ellenőrzőpontok a sorrendben a személyzet a következő:
1. Amikor közeledik a referenciapont bemeneti parancsnoka figyelmeztette a fenntartása szigorú repülési mód.
2. Fent a belépő terelő tesz egy stopperóra, hogy a kapitány a csapat „szondázás”, és a mérés megkezdéséhez a szög a sodródás és meghatározza az átlagos mértéket.
3. Amikor halad Ütközőnyeregként időzítő kimenete.
4. A távolság és mérföldkövek repülési idő, hogy meghatározzuk a haladási sebességet.
A kapott adatok a vezérlő fokozat vezérlésére használják az utat, meghatározzuk a szél irányát és sebességét, amelyek kiszámítása navigációs elemek a későbbi útvonalat.
A meghatározásának pontossága a menetsebesség-szabályozás lépés 2-5% a mért sebesség, és sodródás szöget közepes négyzetes hiba 2-3 fok. Ennek fő oka a hiba meghatározásakor a menetsebesség hibákat a repülőgép ülés elején és végén a referencia fázis. Ahhoz, hogy pontosabban meghatározzuk a haladási sebesség és a sodródás szög lehetséges fenntartani szigorúbb ellenőrzés a szakaszban a repülési mód, igaz, hogy feltérképezzük a szint repülőgép ülések. pontosan rekord stopper pillanatok át a bemeneti és kimeneti orientációk FIPU mérési pontosság és a távolság a térképen, valamint a kiválasztás optimális hosszúságú ellenőrző lépést. Amikor repülési sebesség 200-300km / h FE elegendő hosszúságú 20-30 km; sebességgel 300-500 km / h 50-70km; sebességgel 500-800 km / h -70-130 km.
Hiányában referenciapontok jellemző kiválasztására kontroll szakaszban, és közben is a repülési látótávolság a Föld felszínét, és meghatározzuk a haladási sebesség sodródás szög segítségével végzik a rádiót.
1. lineáris pont
Ezt a módszert akkor használjuk, ha a repülést végzett közel mentén lineáris vezető. Erre választott egy ilyen tanfolyam, ahol a repülőgép volna át párhuzamosan lineáris mérföldkő.
ahol MK - közepes választott képzés;
ZMPU - egy adott mágneses útirányszög (eltávolítjuk a kártya).
2. Az összehangolás célok
FF ily módon úgy definiáljuk, mint a különbség az irányt összehangolása kettőn - hárman orientációban elérhető a tervezett pályán, és az átlagos repülési útvonal való igazítását mentén repülés irányítása vagy azzal párhuzamos.
ahol MK - közepes választott képzés.
3. A laterális adócsalás Benchmark CSS ez a módszer határozza meg, ha a repülési mérföldkő végezzük egyenlő mértékű LSS.
ahol LBU - lineáris oldalirányú eltérése a referencia pont;
SNP - távolság Benchmark. A jel határozza meg a DC oldalon a homlokán.
CSS lehet meghatározni „szemmel”, illetve használatával navigációs szögmérő.
4. keverheted
Ha a pilóta meg van győződve arról, hogy nincs elmozdulás a repülőgép, a vonalhoz képest módja annak, hogy a visszaszámlálás mágneses haladási iránnyal. Ebben az esetben,
ahol MK - közepes választott képzés.
Bizonyos módosításokat Valutát (PC) származó Mérföldkövek (KO) legnagyobb oldalirányú eltérése (BU) (9. ábra)
Socm = 2 SNP, majd a PC = 1,5 BU Socm = SNP, majd a PC = 2 BU Socm = 0,5 SNP, majd a PC = CU 3
sodródás szög (DC) függően a navigációs és navigációs berendezések a repülőgép is meghatározzák:
mérés az irányzék;
mérés rádión eszközökkel;
Az ismert átlagos arány, és a pálya tényleges fektetve a térképen;
sodródás szög mérési módszerek segítségével az irányzék a következő lehet:
látvány előre szögben 45 °;
oldalán észlelési pont.
-Mérési sodródás szög „fut föld” (retikül pont)
Méréséhez a drift szög üveggel van szerelve során szög 180 °, a függőleges szög a szálkereszt 0 ° (fűzőlyuk a látómező - a hasadási 0 °), a buborék szint a közepén a kereszt irányzék rács.
keresőre szerelt navigátora a szükséges élességet.
Miután ezeket a beállításokat a vezír és a sarok-driver van vezetve a pilóta csapat „szondázás”.
A kísérleti beállítása szükséges a megadott repülési mód (címsor, a sebesség és magasság) a lehető legpontosabban.
Hangzású sodródás szög után végezzük a pilóta állítja a repülési mód és iránytű többit. Azáltal, hogy a terep a irányzék, az irányzék elérni forgatás cső, hogy a pont-irányzó gombokat párhuzamosan mozognak a pálya sort, majd megfigyelhető az iránytű olvasását, majd kiolvassuk sodródás skála.
Az ilyen mérések szükségesek, hogy legalább három. Minél nagyobb a különbség a leolvasott, annál több mérést kell végezni. Lehetséges hiba E módszer ismételt méréssel elsodródás szög 1-2 °.
Ezt a módszert alkalmazva az alacsony szintű repülési, az alacsony és közepes magasságon akár 800 m.
-Mérési sodródás szög irányzék
Az intézkedés a sodródás szög irányzék kell telepíteni látvány, hogy a mozgatható prizmát felé a farkát a repülőgépek, majd a dob forgatása függőleges szög, létrehoz egy hurkot a nullához. Irányzójel tartani olyan helyzetbe, hogy a buborék szint középre a látómezőben. Pilot szondázások kell szigorúan fenntartani egy adott repülési rendszert és az árfolyam.
Navigator szem elôtt tartva, egy szigorúan függőleges helyzetbe, hogy figyeli a terepet, és várja a buborék a keresőn keresztül halad említésre méltó megfigyelés pontot. Aztán figyeli őt, nem forog a sarok a keresőben. Ha a próba pont távol van a függőleges, a navigátor gyors fordulat sarok a keresőben keres olyan helyzetbe, hogy megfigyelés pont volt a pályán sorban.
Ezen a ponton, a navigátor látja az iránytű olvasását és megszámolja a drift szög a skálán a sarka az irányzék.
Gyakorlatilag elegendő közepes magasságokban látásra végre egy függőleges szöge 40-50 °, a nagy magasságban - egy függőleges szöge 25-35 °.
Pontosabb eredményeket, a látvány egy pont kétszer kerül sor: először szögben 20-30 ° közepes magasságban és szögben 15-20 ° nagy magasságban; másodszor szögben 40-50 ° közepes magasságban és szögben 25 -35 ° nagy magasságokban.
Drift szögmérés többször megismételjük, majd a középértéket veszünk, és az átlagos sodródás szög mértéke alatt szól.
Azokban az esetekben, ahol ez lehetséges csak egyetlen felmérés, drift szög határozza meg a kifinomult módon. Ez a módszer abból áll, hogy abban az időben, hogy kiválasszuk a pont a látvány mellett a repülőgép folytassa a meghatározásához az átlagos arány a repülőgép.
A csúcs eltávolításának aránya irányzék pont számít és drift szög. A mért szög bontási algebrailag hozzáadjuk a korrekció, egyenlő a különbség az utolsó számlálási sebességet és az átlagos arány.
Példa. Mágneses irány során referencia sodródás szög 95 °. Közel mágneses címsor alatt hangzás 97 °. Mért sodródás szög + 8 °. Keresse meg a helyes értéket a drift szög.
Határozat. 95 ° -97 ° = -2 °;
-Mérési sodródás szög előrelátás
Meghatározása látvány sodródás szög előre, hogy egy bizonyos függőleges szög, a természetesen szög irányzék 0 ° (a mozgatható prizmát előre néző) van kiválasztva, megelőzve a repülőgép irányvonal megfigyelés pont és pillanatában való megérkezése a elmozdulási a természetesen által meghatározott vonal oldalirányú eltérése.
sodródás szög kiszámítása a következő képlettel:
ahol BU - oldalirányú eltérése észlelésekről pont a elmozdulási a során sorban;
VU - függőleges látószög.
Oldalirányú eltérése a kiválasztott irányzék pont határozza meg fokú keresztirányú szétválására irányzék jellemzői.
Amikor a függőleges szöge 45 ° sodródás szög egyenlő oldalirányú eltérése Rt = 26 °, 5, CSS = 2 BU szobahőmérsékleten = 63 °, 5 CSS. = 0,5 BU. A jel határozza meg a szög eltolódás az észlelő pont oldalirányú eltérése.
Tekintsük a sorrendben a személyzet, amikor hangzó sodródás szög ilyen módon.
Miután csapattársa „szondázás” pilot áll a legnagyobb pontossággal repülési mód. Skipper beállítás látvány felé szög 0 ° és egy függőleges szög 45 ° (26 °, 5 °, vagy 63, 5), továbblép a választás az észlelő pont. Az észlelési pont át kell haladnia a központtól a vízmérték. Rögzítése a cél pont a közepén a buborék szinten a jövőben, a dob függőleges szög tartja előtt a látóterébe. Amikor a hurok jön, 0 °, a navigátor abbahagyja forgódob és függőleges szög idején az észlelő metszéspontja a keresztirányú vonalak szól az oldalirányú elmozdulást a légi jármű és a pálya.
Ahhoz, hogy a kívánt pontossággal meg kell tenni néhány meghatározást drift szög, és a gép a kurzus. Az eredmények átlagát több mérés. Attól függően, hogy a függőleges szög, és oldalirányú eltérés szögét számított sodródás.
A leírt módszert használják éjjel és a nagy magasságokban, hiányában a turbulencia, és használata esetén hajszálvonalas amelynek segítségével lehetetlen meghatározni a sodródás szög irányzék.
-Meghatározása sodródás szög kétszeres iránymérés irányzék pont
Meghatározása sodródás szög kétszeresére iránymérő dózisbehatároló pont az, hogy egy bizonyos függőleges szög a deviza 45 ° vagy 315 ° van kiválasztva irányzék pont. Amikor a második észlelési pont ugyanazon a függőleges szög, a második szög által meghatározott árfolyam.
sodródás szög kiszámítása a következő képlettel:
CM = (KU2 - 135) / 2
látra vagy jobbra
CM = (KU2 - 225) / 2
látra a bal oldalon,
ahol KU2 - irányszög a második látásra.
Általános szabály, hogy ezt a módszert alkalmazzák, amikor repül éjjel, és a tenger felett, és azokban az esetekben, ahol lehetetlen mérni a DC hátsó látvány vagy fuss földi tereptárgyak. Annak megállapítására, a szög a sodródás látvány irányszög beállítása 45 °, ha a célpont a jobb oldalon, vagy a pályán szög 315 °, ha a bal oldalon.
Hangzású sodródás szöget kell végezni, miután a pilóta állítja a repülési mód és a szélrózsa megnyugodni. Kis forgatások a dob függőleges szög, megváltoztatása nélkül a beállított során szög (45 ° vagy 315 °), hogy egy cél jellemző pont a közepén a buborék szinten. Ezután állítsa le a dob forgását.
Forgatás az irányzék a sarok tartani a célpont a pályán sorban.
Első kiválasztott észlelési pont távolodik a vízmérték, majd amikor a gép veszi az áthaladási pont, akkor újra mozog a buborék. Forgatás az irányzék a sarok a szükségességét, hogy a célpont a vízmérték.
Abban az időben az érkezés a megfigyelés pont a közepén a buborék, hogy a gróf és az iránytű azimut a második látásra, és kiszámítja a drift szög de a fenti képletek.
A meghatározásának pontossága a szög sodródás ez a módszer 2-3 °.
Automatikus irányt kereső (ARK). - fedélzeti vevő irányítottság, lehetővé teszi, hogy meghatározza az irányt az adóállomás. ARC együtt földfelszíni műsorszóró állomások, és a hajtás képez goniometrikus kísérletezik rendszert.
Amikor a rádió iránytű kipróbálására személyzet kell tudni a következő információkat a hajtás és rádióállomások; helyét (koordináták); és a frekvencia a hívójel; átviteli mód; időt és energiát.
Járatot rádióállomás egy előre meghatározott irányban lehet abban az esetben, ez található LZP vagy annak meghosszabbítását.
Ellenőrző útvonal repülés során összehasonlították MPS ZMPU.
Ennek eredményeként, meghatározza az oldalirányú eltérés a kívánt természetesen a napot. Ha MPS = ZMPU vagy nem tér el több mint 2 °, a Nap a kívánt Természetesen, ha MPS ZMPU hosszabb, akkor a nap a jogot LZP és egyéb - a bal oldalon. Oldalirányú eltérés és a tényleges sodrási szög által meghatározott képletek:
Sun IPU = MK + CSD ± 180 °.
A gyakorlatban az MPS határozza meg egyszerűsített képlet
ahol # 945; Kur- = 180 °. „Plusz” jel kerül sor, ha a CSD> 180 ° C, „mínusz” jel, ha a CSD<180°. При КУР=180° МПС = МК.
Példa. ZMPU = 124 °; MCR = 135 °; CSD = 175 °. Keresse MEA, BU és USF. Határozat. I. IPU = MK ± # 945; = 135 ° -5 ° = 130 °.
2. BU = IPU - ZMPU = 130 ° - 124 ° = + 6 °.
3. CSD USF = 180 ° = 175 ° - 180 ° = -5 ° vagy USF = ICS-CDM = 130 ° -135 ° = -5 °.
Ezután ellenőrizze az út irányába segítségével ARC, meg kell jegyezni, hogy a rádióirányszög eltökélt hibákat. Ezért, amikor az egyenlőség MPS = ZMPU nem mondhatjuk teljes bizonyossággal, hogy a nap folyamán a kívánt. Ebben az esetben ez az egyenlőség azt jelenti, csak az, hogy egy ilyen helyzet valószínűleg a nap, bár a valóságban lehet, kivéve a kívánt kurzus.
A jelentős eltérés a kívánt természetesen a Nap, valamint mikor kell szigorúan követik a kívánt természetesen alkalmazni járatot rádióadót hozzáférést a kívánt tanfolyamot.
A végrehajtási sorrendjét a járatot a következő:
Pontosan át az állomáson a Mcr; 5-15 perc repülési számít csirkék és számolás
meghatározzák irányát és a értéke oldalirányú eltérése
meghatározott kilépési szög (20-90 °), és a kimeneti a számított MKvyh nap a kívánt során; MCI = ZMPU ± UVYH ( "+" a bal oldali elkerülése, "-" a megfelelő elkerülésére); meghatározzák Sun folyáshatára a LZP kurva \ = 180 ° ± Uvyh ( "- \ -" a jobb elkerülése, "-" a bal elkerülésére); napozás utáni LZP szerelt MK ™ = CDM - (± BU) vagy ISS-ZMPU L = - (± USF); LZP ha repül ólom vezérlési út irányába KURsp vagy MPSS.P: KURst = 180 ° + (= s USF); MPSS1 = ZMPU.