Javítás automata váltó Volvo S80 ár, javítás dobozok automata S80 válaszfal g
A felfutási kissé korai javítások dobozok elsősorban javítási kopott forgatónyomaték átalakító zár megelőző karbantartást és a hidraulikus mágnesszelepek, ami oda vezethet, hogy csökken a nyomás a csomagokat és sokk kapcsolási sebességgel. Hydroblocks nem tetszik túlmelegedett és piszkos olaj.
A felfutási dobozok (tartományokkal 200-250 m. Km) amellett, hogy a fenti változás hüvely lezárja a szivattyút (vagy a szivattyú szerelvény maga), alátétek, mágnesszelepek, túlterhelésre megcsúszó tengelykapcsolója, dugattyúk, stb A gyenge pont a csomagot a 2. sebesség, ami kissé eltér égett dob. Ha szükséges, a eltérés profilaktichsky javítás (a javító készlet).
Erőforrás felújított doboz elég nagy, ha figyelemmel kíséri az olajszint, és ne hevítsük túl azt.
Tab 2 tartalom ...
5 sebességes automata váltó Aisin AW55-50SN tervezte mérnökök a késő 90-es évek század harmadik fél számára első autó (kivéve a Toyota / Lexus / Scion) hengerűrtartalmú motorral a 2-3 liter. Számított a nyomaték a 330 N / m.
Az AW 55-50SN használunk egy csomó új technológiák javítása dinamikus teljesítmény, kényelem és a környezetvédelem autó. Egyikük - használja a lineáris szolenoid (mágnestekercs Linear) lágy váltás. Ez az elektromágneses (SL) teszi kapcsolási láthatatlan és gyakorlatilag nincs áramkimaradás áramlását. További újítás - csúszás a nyomatékváltó lock mód, amelyben az új anyagok grafit használni. Lock átalakító vált aktivált lineáris szolenoid szelep SLU rendelkezik egy második sebességgel (gáz módban a padlóra). várakozás nélkül lassú gyorsítást használó turbina kerekeket. Ennek eredményeként, ez vezet a gyors kopás a súrlódás bélés és a lánc a nyomatékváltó problémák vannak a hidraulikus egység (rúgás, rámenős, lebegő, stb.)
Javítása hidraulikus egység a tisztító jobb előállítani a lehető leghamarabb, hogy megakadályozza a tipikus és elkerülhetetlen problémákat - viselni a szelepblokk házban. Attól függően, hogy az állam eldönti, hogy megjavítják vagy kicserélik egy újra. Ez hidraulikus egység dugattyúk anyaga teflon és gyakorlatilag nincs kopás. Az értékcsökkenés a szervezet maga mellett kritikusan kopott a több szelep, ami jelentősen megnehezíti a diagnózis és a javítás.
A mechanikus része eléggé megbízható, de ha bármi gond van vele, akkor, akkor megy a csere bolygómű szett, C1 / C2 dob, tömítések, perselyek és kevésbé napkerék, a nyomatékváltó kötelező javításokat.
Összességében, robusztus doboz, ha nem pirítjuk rendszeresen, ha futott 200 t. Km és virul, arra lehet következtetni, általában mi a gép nem repül.
Aisin is megjelent egy hasonló box TF81-SC sebességváltó, amely megemészti a nyomaték 450 N / m, és telepítve van a Ford, Mazda és a Land Rover. Különböző számú CMV mágnestekercsek csomagméretre (valamint acélok és a tengelykapcsoló abban).
A fő feladat előtt a tervezők, ráadásul a növekedés átvitelek számát már növekedését gyorsulási dinamika és a gazdaságosság, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a kompakt kialakítás (méretek legyen, mint a mechanika). Ez az egység Aisin úttörő újítás: mágneskapcsoló minőségű, amelyek csak a műszak közben, kiegyenlítő tengely sebesség és a váltás láthatatlan (rángatás nélkül). Ugyanez szinte hogy preselektivnoy PPC. Súly aggregált is csökkent (összehasonlítva az 5-sebesség).
Válogatott legfejlettebb grafit anyagok dörzsbetéteket a forgatónyomaték átalakító programot automata sebességváltó vezérlőegység szabályozza a gyártók oly módon, hogy nem teszi lehetővé a vezető túlmelegedését meleg időjárás és ezzel egyidejűleg az automata sebességváltó, a lehető leggyorsabban, hogy eloszlassa az autó, stb Az első év után a kibocsátás ezen programok folyamatosan frissítik, így a „gyermekkori betegségek” Az első évben a kibocsátás.
Akárcsak az előző automata sebességváltó fejfájás a munka a konverter - a fő generátor a hő a sebességváltó. A forgatónyomaték átalakító használ csak az egyik súrlódó betét egy áthidaló tengelykapcsoló, majd amikor Jatco, ZF, stb már régóta fel ezek az egységek kosár 2-3 teljes súrlódó hajtás nem helytakarékos és növeli a megbízhatóságot.
automata sebességváltó vezérlőegység lehetővé teszi a vezető programozni extrém terhelés átadását, arra kényszerítve a munka csúszik a forgatónyomaték átalakító tengelykapcsoló és kezdve a harmadik átviteli közvetlenül nyomatékot a motor és a kapcsoló semleges minden lehetőséget, hogy tovább üzemanyagot takarít meg és ne hevítsük ATF.
Közös javítás megjavítani átalakító (feltétlenül), a hidraulikus egységet (vagy csere egy különösen előrehaladott esetekben), az összes párna, dugattyú, kuplung, acélok és az olajszűrő.
A TF-80SC fáradtolaj új generációs és a gyártó kijelenti, hogy ez nem változik. De ez általában egy marketing trükk, minden bizonnyal jobb, mint az előző generációs atf. De az új szuper olajat, hogy az iszapot a súrlódás és az acél még mindig nem tudja, ezért, ennek eredményeként, miután a cél a szelep blokk csatornák jönnek olajhiány, ami a pusztulását több és mechanika (olajszivattyú például nem az elsők, irányelvek dob 4-5-6 sebesség, kuplung táska ágyazat csapágyak, fékszalag, stb.)
Továbbá, miután mintegy 100 ezer km, akkor meg kell figyelni, hogy minden olajfoltokat (tömítések). Proshlyapil szinten lehet tömöríteni egy dobozt. Ez nem kondovye 4 habarcs '90 -es évek közepén.
Jó napot kívánok. lovaglás S80 T6 haza egy utazás a 450 km a sürgősségi banda doboz marad egy hiba TCM-000B
Box 4T65E - GM.
Vettem egy szolenoid készült csere. Otthagytam a szolgáltatás órajele akár 160 km megtett a régióban 4-5 percig. minden rendben van.
Miután a gép megvédte indult három napig, és ismét elmentem az autó zuhant egy baleset egy hiba a második mágnesszelep és p0842. (Azt követően 1 percre a 4. fokozat) .Előbb cserélni a szolenoid mindegy volt.
Milyen lehet a baj?!
Nem rúg, a doboz jól működik. Minden probléma merül fel pontosan a 4. fokozatban. 1-2-3 tökéletes, Buchs Nem
A mechanikus részét, akkor csöpög. javítás.
Meg kell vizsgálni a hiba, hogy kezdődik. Azonnal nincs előre megmondani semmit érdemes.
Alapvetően ez megengedett. Ride máshol 250-300 km.
Jó napot! Óra nem lehet elérni, 3 szoba. 11.15 álmos hangon vette fel a telefont, és dobta, és elvégre nem áll rendelkezésre. Kérjük, forduljon 89163528624. élő ügyfél helyett a fórum troll
Sajnálom, minden rendben van, telefonált, minden nép magyarázta. köszönöm
Zdravstvuyte.Korobka néha váltott vészhelyzet üzemmódban, miután először podterli számítógépes hiba, megkerülte 2tys csatlakozott újra újraindítása után az összes válni, a jelenlegi hiba van, akkor lehet?
Mi a hiba ez?
Általában a számítógép mutatta a szolenoid s2, azt mondta, hogy nem vele a kapcsolatot törött, de valami mást
Meh. kár nyitva.
Szükséges, hogy a diagnózist. A probléma nem lehet a dobozban. Ha a doboz legvalószínűbb szőr. károkat.
Legalábbis a problémát a hidraulikus egység. Meg kell érteni.
Talán ez vagy ez valamiféle válás?
Köszönöm előre is a választ.
Javítása hidraulikus egység. Gyanús, különösen körülbelül megfullad érzékelőt. Radiátorok semmi köze sem.
Jó napot Van egy Volvo C80 erősen rúgja automata váltóval. Meg tudja javítani a hidraulikus egység és mennyit fog kerülni? Automatikus 55-51sn
Jó napot!
Volvo 80 2.9 nélkül turbina
Ahogy zavedesh, az első pár perc, a doboz jól működik.
Miután az utazást, de ha ez nem kapcsoljuk 2 és 1 hiba volt látható r0842, csepegtető már nem jelent meg.
De a doboz is nem világos viselkedik.
Elkezdték után megjelenő egyéb hibák:
1. R1618 Reprogramiruemaya memória EEROM nem OK
2. R0751 e / m Clarens fogaskerék - funktsianirovanie vagyis a "tapadó" a zárt állapotban
Mi egy doboz csere, vagy azt, hogy lehet javítani?
Köszönjük!
Cseréljük ki a mágnesszelepet, javítás vagy újraprogramozni (kell értenünk, mi a teendő) vezérlőegység. Mezőbe, amíg nem szükséges megváltoztatni.
Ez attól függ, hogy a készülék hogyan követte. Ha rossz, akkor nem.
Távolról nehéz pontosan megmondani, hogy mi történik - szükség diagnózis helyett, podedte - hallgatni, mi kell érteni, hogy mi történik.
Szükséges, hogy ellenőrizze a vezetékek és az ECU-t.
A probléma a hidraulikus berendezés, radiátor, ha piszkos - akkor is van értelme, hogy tiszta.
Jó napot kívánok. a probléma a váltó működik minden, de a kapcsolási sebesség a gép trogaetsya 3 magában tiptronic azonos a 3. ábra egyszerre tudja mutatni, és az első és a második, de megy csak 3 minden más működik az oka, hogy nem érti a meghibásodást is megjelenik egy csekket a tűz
Tehát van - sürgősségi módba, hiba volt olvasni?
Szükséges, hogy a javításokat hidraulikus egység, akkor küldje - do.
Mi a hangerőt a motort?
Helló A Volvo s80T6 automatikus váltott sürgősségi módban, minden meglepetés volt számomra, mivel az automata sebességváltó tökéletesen működik. A jelentés szerint a diagnózis, mind elektromágnesek szolgáltatott jel túl gyenge, cseréje után a hiba továbbra is a zhe.Podskazhite milyen lehet a probléma?
Mi a pontos hibakódot (részletek)?
Szia Mester. Automatikus Volvo S80t6 áthelyezve vészüzemre, az ötödik diagnosztika átvizsgálja a következő oshibki.TSM 0010 vezetékben uralkodó nyomás szolenoid STH jel túl low.TCM 0060 Kontrol modul belső fault.TCM 0003 sebességváltó mágnesszelep S1 jel túl low.TCM 0009 sebességváltó mágnesszelep S2 jel túl alacsony . A helyi mesterek azt mondták, hogy a helyzet a mágnesszelepek, de cserélni az egész sor hiba maradt zhe.Kstati, szeretném megjegyezni PVOs cserélni, és cseréje után az automata sebességváltó mágnesszelepek ment sürgősségi módban dolgozott három napig nincs panasz, mint a novyy..provodku megszólalt, tollat ellenőrzött minden rendben van. Prompt kérjük dekódolási hiba adatok
Igen hibákat a szolenoid, ellenőrizze az ECU.
Szia Mester! Igen, a probléma az volt a számítógép, vásárolt egy használt egység átprogramozni és minden zarabotala.Spasibo te!
VOLVO S-80 automata gép 4T65E túrák a hátoldalon jól diszpergált jól D legfeljebb 40 km / h, majd elvesztette tapadást, alig 60 km / h. Hogyan Nueva Toltén sebesség lecsökken 30 km ismét ragasztás jó. Megértem, hogy nincs változás a második. Hibák voltak solenoydam S-1 és S-2 és most helyébe hiba solenoydu műszak választó. Mit lehetne vskidku? Köszi előre.
Hogyan lehetséges, hogy a hibákat a választó mágnesszelepek? Törött gép, vagy mi?
Nem készülék nem tud Bataille. Csak amikor STOLL- TEST, D először elérte a 3500 rpm-nél és 30 perc múlva. szünet, a végtelenségig. At R a teszt sikeres. Azt átnézte a doboz Fiodosii, hazahajtottam velekolepno. Mikor felvenni még egy gondolat. korobas hogy néma. Pripereklyucheny helyén nincs sztrájk, nincs rángást állásba kapcsoljuk lánctalpas csak a fordulatszámmérő. Három hónappal később, az autó megállt poprichine elektronikus hiba (nem indul) Amikor elkezdtem a obnaruzhel, hogy elvesztette a vontatási, nincs gyorsulás. Futok a pedált, és ez aligha a lélek a testet. Én vezettem a szolgáltatás maga szétszerelt, összeszerelt és most nem felfelé váltások, valamint a kiindulási ponthoz.
Hiba volt e? Nyilvánvaló, hogy a szegények gyűjtött - így először kondachka úgy döntött, hogy menjen át a dobozt s80? Ez dicséretes, persze, csak túl nehéz most értesültünk, hogy nem így van.
Inkább hozol egy kocsit, és aztán majd meglátjuk, mivel az egész történet azt mondta jól, nagyon hosszú idő. És ő úgy döntött, hogy menjen át a szalagot tak.kak tanácsolta obarvalas, a tömítéseket hydro akkumulátorok elhasználódik, nos, egy csomó, és én vagyok már, és vezetett 130.000 miután a válaszfal legalább ment.
Rendben van. Megértem, hogy tökéletesen, akkor kell az eredmény, hanem a forgalom.
Kell diagnosztika - ellenőrizze a dobozt és egy folyadékot, főleg a futás. Olajcsere nem valószínű, hogy segít.
Helló Van egy kérdésem.
Megvettem az autó Volvo S80 4t65e mezőbe. doboz nem működik megfelelően. Adott az autó javítható lebontása a doboz kiderült, hogy a blokk kezelési költségeket 4t60e mezőbe. Tud-e a vezérlő egység megfelelő működéséhez ebben a mezőben, vagy nem jóhiszemű javítás az előző tulajdonos az autó. ha nem, akkor mennyibe fog kerülni egy új vezérlőegység a box 4t65e
Most nem érhető el.