Három módon kanyarodás
Három módon kanyarodás
Sok vezetők úgy vélik, hogy minél nagyobb a készség a lovas, a nagyobb csúszás a hátsó tengely áthalad a sor. Azonban, a legtöbb gyors módszer fejtés - mozgást a maximális sebességgel, anélkül megcsúszás (26. ábra). De ez a módszer maga nehézségei: a legkisebb hiba a meghatározása a kritikus sebesség már a szakaszában belépő az autó elveszíti az irányítást. Annak érdekében, hogy őt a forgatás ebben az esetben nagyon nehéz.
Az út-versenypálya, mivel a súrlódási tényező a stabilitás, állványrendszer fő módja kanyarokban. Itt látható, hogy ez a módszer mester a sport nemzetközi osztály többszörös országos bajnok és megnyerte a nemzetközi versenypálya Vitaly Bogatyrev: „A nehézség technika kanyarodáskor sebességkorlátozás találni a kiválasztott pályára arcát a kerék meghibásodása a diát, és akkor marad rajta . Erre a célra, hogy a járművet egy körben, kezdd nagyon fokozatosan növeli a „gáz”, és a kormányzási szöget, amíg nem érzi, hogy elkezdte a hátsó csúszás vagy csúszik istálló az első tengelyen. Aztán kissé csökkentem a kormányzási szög (szó milliméter) vagy podsbrasyvayu „gáz”. Miután a dia megáll, ismételje meg a műveletet. Ennyi idő alatt, és tartani az autót a szélén. "
Fogadása úgynevezett kereső gurulás és fojtás igényel csiszolta képességeit, és sok tapasztalat.
Kanyarodás teljesítmény csúszó (27.) Eltér a bemeneti fázis állványrendszer. Ez a következő: abban a pillanatban a legnagyobb bevont vontatási körülfordulás végezzük szögben, amely normál körülmények között (anélkül, hogy csúszó mozgás) lenne irányítják a járművet a fordult tetején. Amint az első kerekek kezd csúszni, meg kell nyomni a pedált „gáz”, hogy az a pont, ahol az autó és a hátsó tengely mozog csúszott. Kiderült, hogy az autó fokozatosan lebontják a külső széle a turn, de továbbra is követi a görbe pályát. Az üzemanyag-szállító és a kerék szöge állítható a sideslip. Minél nagyobb ez, annál intenzívebb a sebesség kialszik. Ez az egyszerű folyamat: szükség van a sebesség csökkentésére már a görbe pályát elegendő ahhoz, hogy a csúszási szög.
Emlékeztetni kell arra, hogy használja a leírt módszerrel lehet hosszas gyakorlat, a sportoló egyértelműen érzi a szélén a kudarc az első és a hátsó kerekek csúsznak és képes irányítani az autót, változó a szög a drift. Fogadása funkció abban a tényben rejlik, hogy annak alkalmazása a mező egy sor nagy sebességgel, amikor a tengelykapcsoló könnyen be az arc az út, és a technika feltételezi a stabil súrlódási együttható, mivel a hirtelen változás következik be eredményeznek kontrollálatlan forgatás a járművet.
Keverjük szabályozott elsodródás (. Ábra 28) használják egy kellően éles kanyarokat és területek alacsony tapadási együttható: hó, sár, kavics, sóder. Ha speciális képzést ez a módszer sokkal biztonságosabb fejtés és csúszó: ez ad több lehetőséget a stabilizáció lehetővé teszi a motorteljesítmény tartani az autót a helyes úton. A fázisban mozgást a görbe mentén van vezérelve (módszerétől függetlenül az átjáró), és ezzel egyidejűleg a vezetés „gáz.”
Itt, ellentétben az elektromos tolóajtó, az első kerekek minden alkalommal fordult az ellenkező oldalon a fordulat, a jármű szögben az utat a mozgás, és az, hogy mozog a szokásos feltételek mellett a két autó a fordulat ív osztja két részre szabályozott drift. Radiális tartja a jármű ívben és merőleges a tangenciális - tangenciális a pályára és a mozgás gyakorlatok. És újraelosztása motorteljesítmény ágyazva minden része egyszerű: minél nagyobb a szög a sodródás, a kisebb a frakció a teljesítmény megy az előrefelé mozgás és az ellenzék egy nagy centrifugális erő. Fordítva, minél kisebb a szög, annál dinamikusabb gyorsulás és kevesebb energiát tartani az autót a görbén.
Jó ismeretek ez a technika lehetővé teszi, hogy a lovas, míg viszont kézzelfogható változást a sebesség és a meredeksége az út. Azonban nem tudjuk elfelejteni óvatosság. Sajnos sok. mastering ezt a technikát, elkezd visszaélni csúszás, megfeledkezve arról, hogy az utakon egy bevonattal, amely egy nagy kötés erőssége, irracionális befektetni még egy kis része a motorteljesítmény a harcot a centrifugális erő, ezáltal csökkentve a dinamikája terjedést. Ez különösen nagy hatással van a gépkocsik szabványos motorok, amelyek már állandóan van egy akut teljesítmény hiány.
De van lehetőség, ha van egy közvetlen oka, hogy kontrollált sodródás még kis motorok. Például, ha az út felülete egy alacsony, de állandó tapadású felületre (aszfalt, beton, a talaj, borított réteg hó neukatannym). Nem lehet alávetni forgása és átkötéshez (erő csúszó teljesen megszűnt miatt az alacsony súrlódási együttható). Azonban fejtés közvetlen továbbítása motorfordulatszám csökken, és a megfelelő maximális teljesítménye kisebb, mint 20-25 százalék. Továbbá van egy állandó veszélye véletlen meghibásodása kerekek csúszik.
Következésképpen egy ilyen helyzetben, viszont a folyosón egy kis ellenőrzött csúszás tiszta nyereséget, mivel a csúszás növeli a motor fordulatszámát, és így a kapacitás, úgy, hogy az autó könnyebb lesz megtartani a forgatás, és nem vész el annak dinamikáját.
1. gyakorlat: „hiba” az autó minden csúszás.
Minden edzés előtt egy vízszintes felületre, jéggel borított vagy csomagolt hó.
Megy kívülről jelölő négyzet (20x20 m), szükség van végre egy sor első fokozatban fordul derékszögben a hátsó tengely megcsúszás. Ebből a célból, közelebb a tetején a tér, stop fojtás és a motorfék. Ugyanakkor fordul a kerék élesen, hogy megnyitja a „gáz”, amellyel a csúszás hátsó kerék és tengely hiba a drift. Itt van egy fontos tény a megjelenése, hanem az érték, bár kívánatos, hogy a szög a sodródás nem kevesebb, mint 90 °, azaz a forgásszög áthaladni.
Jármű stabilizáció alkalmazásával hajtjuk végre kompenzációs kormányzás (a kormánykerék irányába a csúszás). Stabilizálódik az autó, a sportoló megy a következő vertex a tér és csinál minden elölről. A gyakorlatot végzünk, és az óramutató járásával ellentétes.
Nagyon fontos a képzés, hogy megtanulják a helyes kombinációt akció pedál „gáz”, a kormánykerék és azok sorrendjét. Meg kell elérni egy világos megértése, hogy az összeomlás előtt a kerekek egy csúszás autót kell venni a manőver, hogy legalább minimálisan kezdeni íven mozog poporota.
Ha a korai start „a gáz” (mielőtt a görbe), a jármű hajlamosak tovább egyenesen előre, és végrehajtja a csúszás a hátsó tengely lesz sokkal nehezebb.
Ugyanakkor elhúzódó és túlzott szabályozása, valamint az, hogy későn kompenzációs gurulás, vezet a hátsó tengely csúszás túl nagy szögben. Lappangási kompenzációs kerekek kormányzási műveletet az egyik szélső helyzetben okozhat éles tekercs az ellenkező oldalon.
2. gyakorlat: „hiba” az autó, kimért csúszás.
Amikor egy sportoló megtanulta, hogy magabiztosan tépni az autó megcsúszik, a következő lépés az oktatás legyen a megszerzése készség abban, hogy a sodródás a kívánt értéket.
Erre a célra, mint korábban, mozgó első fokozatban oldalán egy négyzet 20x20 m, végre egy sor forgások keresztül 90 ° révén a hátsó tengely megcsúszás. Kormányzás vagy hirtelen fojtó kell roncs az autó megcsúszik, és akkor hozza meg pontosan a set - 90 ° C, amelyet úgy érjük el, egy sor drámai változások fojtás letörése után autó megcsúszik.
Különös figyelmet kell fordítani a dolgozó ki a gyakorlatokat helyesen kompenzációs gurulás: a sebesség a kormánykerék szigorúan kövesse az „elszabadult” speed hátsó tengelyre. Ha azonban megállítani a forgatás az autó nem elég a stroke kormányzás (kerék fordult, hogy a szélsőséges helyzetben, hogy a stop és a sodródás folytatódik), az azt jelenti, hogy a hiba a fojtást készült ( „megtörés”), vagy taxival (később kezdett, hogy kompenzálja a sodródás vagy lassú megpördült a kerék).
3. gyakorlat összehangolása a tetszőleges jármű megcsúszás.
Mozgó ugyanazon a téren az első átviteli, hogy végezzen fordulat, így az éles nyitó „gáz” skid közel kritikus (az a pont a jármű viszont az első tengely körül), és megszünteti az első dugattyús módon, és ezután egyidejűleg, azaz közvetlenül a kocsit egy kívánt pozícióját a mozgási útvonalát.
Gyakorlat szükséges, hogy dolgozzanak ki a kölcsönhatás kompenzációs kormánykerék és a fojtószelep létre egy elsődleges tulajdonságok szándékos megszüntetését csúszás.
A kezdeti szakaszban sodródás sportoló egyre inkább lemaradnak valamelyest ellensúlyozta annak kormánykerék. Ezután próbál felzárkózni, nem figyel a vezérlőtárcsa elforgatásával a kelleténél nagyobb szögben. Akkor talán túlzásba a kerék szélsőséges helyzetben, amely végül vezet éles változás a csúszás - az úgynevezett dinamikus ostor. Igazítása az első alkalommal lesz a természete az inga (4 váltás akkor 3- sodródás irányba intenzitása fokozatosan csökken annak amplitúdója).
Amikor egy sportoló megtanulja, hogy stabilizálja a járművet egy időben, meg kell kissé bonyolítja a feladatot. Amikor driftkompenzáció, amikor a jármű stabilizálását és visszatért a egyenes, elkezd lassan nyissa ki a „gáz”, ennek eléréséhez az autó gyorsulása, a kilépés viszont mintha nyomva egyenes.
Röviden ismertesse a problémát egyszer: az utat a tetején a tér a sportoló „szüneteket” az autó a kezdeti sodródás, hordozza azt a maximumot, röviden tartja az autót, olyan helyzetbe, majd csökkenti a csúszás szög 0 °, míg sima gyorsulás.
4. az aktivitás megtartása mellett járművet a teljes elforgatás egy előre meghatározott szög sodródás.
A tér ugyanaz, mint az átviteli - az első. A tetején a szám lefordítani az autó megcsúszik. Ezután, váltakozó fojtás kompenzációs és korrekciós kormányzási, tartsa a mozgás az ív mentén a forgás az optimális szöget adatok csúszás sugár és a sebesség. Miután kanyarban az autó egy vonalba kerül gyorsulás folytatni kell.
Ez a gyakorlat - az egyik fő, ami képződik egy „érzése sodródás sikerült.” A komplexitás az, hogy a szög eltolódás szükséges ahhoz, hogy hosszú ideig. Ezt úgy érjük el nemcsak a fojtás és változó kompenzációs gurulás, hanem az úgynevezett korrekciós gurulás, amely abban áll, hogy ha a megcsúszás még optimális kiválasztott ide kanyarodás végzik „kormányozni” nem teszik lehetővé változásokat a csúszás szögét.
Meg kell jegyezni, hogy minél nagyobb a fordulási sugara, annál kisebb a szög, amelyet a jármű csúszás és a nagyobb mozgási sebességét ív, amely megköveteli a viszonylag magas készség.
Elején a képzés nehéz lesz tartani az autót egy állandó sodródás, az értéke változik minden alkalommal, és az autó -, hogy mozognak a törött utat. Azonban a nagy számú ismétlés lehetővé teszi végül megragadni motion technikával állandó szöget. Mivel az oktatás készség, szünet fojtás csökken, a motor fordulatszáma stabilizálódik optimális szinten, a kerék mozgás lesz tömör és érvényes.
5. Gyakorlat mozgását körül tetszőleges sugarú.
Eloszlassa az autót egy második átviteli, a korábban tanult technikákat lefordítani a megcsúszás, és próbálja pereg ív, mozgó egy kört.
A kihívás itt, szemben a korábbi gyakorlat nehezíti még az is, hogy meg akarja tartani az autót a drift sokáig, folyamatosan mozog egy kört.
Mondanom sem kell, hogy az első a mozgás íven állandó sugarú nem lehetséges. Tény, hogy nem egy sportoló, és az autó útját válassza a mozgás, attól függően, hogy a szög a sodródás és a sebességet, de a hosszú távú képzés segít elérni a kívánt koordinációs, hogy létrehoz egy korrekt kapcsolatát gurulás és fojtás szerezhet finomabb „érzés az autó.”
A képzés a sportoló meg már, hogy képes legyen nyugodt kormányzást, azaz a mozgás nem korlátozott és bizonytalan. Minden műveletet végezzen finoman, hatékonyan, felesleges izommunka.
És ha az a korábbi gyakorlat az volt a fő változó eljárás szabályozása, ott meg kell próbálnia, hogy menjen egy állandó rövid szünetekkel, hogy megakadályozzák fordított.
Gyakorlat 6. Bármilyen változás a szög sodródás az íven.
Borítani akár második fokozatban, és a kocsit megcsúszik, mozgó kör tetszőleges sugarú, de nem terjed túl az átmérője 40-45 méter. Aztán, egyre nagyobb a szög a bevezetés, hogy csökkentse a kör sugara. Ezt követően, az írás ív legalább 180 °, sebesség növelése és mozgassa, hogy egy nagyobb sugarú mozgását.
Az első próbálkozások nem kell sok változtatni a méretét, a pálya. Mivel az asszimiláció vezetés gép sebessége fokozatosan nőtt.
Feladat 7. Transzfer az autó megcsúszik a kontrsmescheniya.
Ez a módszer abból áll, hogy végrehajtása pre-manőver, destabilizáló, mintha a swing autó az ellenkező forgásirányt, ezt követő stabilizáció és fordított forgás a sodródás pas ív (ábra. 29).
A jármű mozog második sebességfokozatban oldalán egy négyzet 30x30 m. Mielőtt csúcsa termelnek gyors fordulat a kerék az ellenkező irányba, hogy a tér a szög 120-180 °, okozza az eltérést a egyenesen futó az autó. Ezután haladéktalanul kormánylapát ebben a helyzetben, simán, némi gyorsulás fordulni a kerék az ellenkező irányba, és élesen nyitott „gáz”, ami a hátsó tengely megcsúszás.
Kormánykerék Kontrsmeschenie megkönnyíti „lebontása” az autó a bank, de egyik jellemzője. Meg kell végrehajtani a manővert a szokásosnál korábban, mint a jármű miatt a haladási sebesség a bontási, a két tengely körül csúszik oldalra, ha közeledik a forgás már orientált irányába további mozgást.
8. Gyakorlat kanyarodáskor nagy sugara a drift.
Gyorsulás, hogy készítsen egy harmadik transzfer, átalakítani az autó megcsúszik a szokásos módon, és mozognak egy ellipszis ív, anélkül, hogy csökkentené a sebesség.
Az utolsó edzés pontos koordinációt igényel a mozgás és a jó „érzés az autó.” Ha egy versenyző megtanulta a korábbi gyakorlat, akkor ez lesz a megszerzett gyorsan.
Megtanulják, hogyan kell elvégezni az összes gyakorlatokat tökéletesen versenyző szerez egy új technika, hogy felemeli a jármű vezérlési technológiát egy minőségileg magasabb szintre.