Mintegy munka és a pihenés mozdony személyzete
Gőzmozdony C sorozat Gennagyij Nutelsa figura
Tizennyolc hónappal ezelőtt írtam a mozdonyok és a mozdony személyzete. Megígértem, hogy továbbra is ezt a témát, és most is a történet, mert lokomotivschikov munka különleges figyelmet érdemel. Oh, egyébként, sőt ez a vezető szakma a vasúti közlekedés, nem számít, mit mond az Úr Győztesek (küldő egység és az asszisztens állomás).
Lokomotivschikam sok figyelmet fordít rájuk, feltételeinek megteremtése többi között utak, építsenek új brigád otthon egy jó asztal, klimatizált társalgók, tornatermek, csarnokok, ahol összejönnek és megvitatják a híreket, egy kis TV. Úgy tűnik, hogy irigyelt: szinte szanatórium, TV asztal televízió is, az új szimulátor ... De ne rohanjon következtetéseket, a munka a vezető és az asszisztens nem könnyű, de ha arra gondolunk, mindent, ami adott a terhelést a szakma ...
Először is szeretnék eloszlatni néhány mítoszt a szakma vezető, asszisztens driver, feltételeit munkáját.
Találkoztam az életemben az esetekben, amikor a potyautasok könyörgött a taxisofőr -, hogy őket a kívánt állomást. Azonban nem minden ilyen szegény elképzelt, ahol a vonat megy, amit az állomás legyen a mozdony és a személyzet. Ragaszkodnak alatt Moszkva vonat Szaratov - te és kérdezni, nem-e dovezosh Moszkva, kapaszkodva alatt déli vonat - akkor megkérdezi, hogy Szocsi ültetett. Természetesen egy ilyen kérelem eleget a nevetéstől.
Ezután az incidens után, azt hiszem, egyértelmű, hogy a munka a mozdony csapatok nem könnyű.
Motor legénység az ő mozdony
Német Demokratikus Köztársaság, 1950
Hogyan kezdjük el egy utazást a brigád? A csapat kell, kipihenve és aludt, jött dolgozni - pontosabban „a részvétel” a depó a kijelölt időben. Azaz, ha regisztrációs rendszer, ha az elvitelre lesz megismerni a megjelenését egy órát 2-3 neki, és az időmet általában nem rendelkeznek. A depó járni, és adja át orvosi vizsgálaton az orvos. Korábban, mint a szabály, hogy csak nézett kívül, nincs jele a betegségnek, úgy érezzük, a pulzus, de kérte az egészségi állapotát. Most talán néhány helyen a folyosón egy orvosi bizottság megfeszült - nyomás mérése.
Ezután a csapat megy a feladata a depó, ő adja irányban felhívja mozdony száma, amelyen csapat fog menni, és elmagyarázza, hogy hol találja meg - a módszereket vontatási depó vagy az állomás közvetlenül a vonatot. Ezután a csapat kap a spájzban szerszám (ez általában nem egy asszisztens), és megy, hogy egy mozdony. Elfogadásáról szóló megbízás megadásakor 25-40 perc, attól függ, hogy a mozdony sorozat a távoli helyeken, az iszap a depó szolgálatban. Átvételi csapat biztosítania kell mozdony egészség: hogy minden kerék a földön, nem folyik, ha az olaj rendben van, ha a gyűjtők, hogy a homokot szállított. Ugyanakkor, a csapat készül egy működő utat a kabin: törölgette szélvédők, reflektor és puffer fények, megtisztítása a kabin (miután javító vagy p-tolil- néha, hogy enyhén szólva, a rendetlenség). A rögzített gépek tisztaság néha úgy, hogy a csapat jön be az utastérbe a papucs.
Elfogadása után a mozdony megy a kontroll szobában, a csapat figyelmeztetést kap az utat követni. Ettől a pillanattól kezdve a mozdony birtokában van mozgatói, a kontroll szobában várják a szükséges mértékben. A személyszállító vonatok könnyebb - kell menniük a menetrend, későn nem történik meg túl gyakran - így általában nem fordul elő a kontroll késés a poszt. Lokomotiv alá a tehervonat számíthat hajlandók képezni és fél óra és egy óra és még több.
M62 dízelmozdony az úton ...
Nézzük tovább vizsgálni a módot munka mozdony személyzet, aki egy mozdony személyszállító vonat Szaratov és Szizrany a Haymarket, mondjuk, a vonat száma 393 Volgograd - Nizhnevartovsk. Attól a pillanattól kezdve a megjelenés előtt a vonat fut körülbelül 70 perc (tulajdonképpen, ezúttal szigorúan jegyre és módosítani évente). Részvételi arány 1-20 éjszakán át (ez a kezdete a munkaidő), a vonat 2-32. Leállítja a menetrend a vonat Szizrany nem annyira (és vigyük ezt a brigád, és a mozdony a Szizrany - változás van a vontató), de a profil elérési a sorban kemény, Volzhskaya öv úton. építeni a Nagy Honvédő Háború. Az első megálló az úton, miután 2 óra 25 percig Haymarket (mielőtt véget ért váll). A vonat nagyon elfoglaltsága - a vezető nem is megy a WC minden ebben az időben, kivéve, ha az asszisztens pilótának nincs irányítási jogokat mozdony. Következő Kulatka, Revival, Syzran-város (ahol ragaszkodik toló) és Szizrany-dél. On Szizrany-déli vonat megérkezik reggel 8-40. Mi elválik a vonat edom a holtpontról, így a mozdony és ott megy a házába dandártábornok. Befejezési ideje (vége a munkaidő) körülbelül 9-20. A munka, a brigád volt 8:00, ezért szükség van a pihenésre bekezdésben forgalom (Szizrany az a pont, a forgalom a depó Szaratov) legalább 4 órán át. De a brigád teherforgalom hozott egy út, és 10, vagy akár 12 órán keresztül.
Brigád a mozdony TE2-463
Érkezéskor Brig hazai csapat lehet enni, hogy egy zuhany, ha megvan a vágy és a lehetőség, és a kötelezettséget, hogy menjen aludni, nappal vagy éjszaka, bármikor. Amikor a többi a csapat kerül sor - akkor megy vissza. Azonban nem lehet a helyes irányba vonatok ebben az időben. Mit kell tenni? Brigade várni a vonatok, normális - kapcsolja. Optimális esetben a várakozás után a nyugalmi helyzetbe van fél-egy órát, de a várakozás gyakran késik, a brigád bekezdésben forgalom nyugvó több mint volt a munka - kezdődik perelozhka. Az én kis gyakorlat ez volt a helyzet, amikor, miután a munkát három és fél órán keresztül várja a vonatot kellett 11:00 forgalom szempontjából!
Megyünk vissza, azt gondolja, hogy nincs perelozhki. Nézzük a vonat a 343/344 Cseljabinszk - Adler, honnan Szizrany felé 16-04, akkor a vonat már felvette a 15-00. Rest forgalom 5 óra és 40 perc. A vonat megállt a Rowan állomások, Revival, széna, szárítsuk Karabulak (itt szőröz toló mozdony - a szakaszon elhúzódó emelkedés) Elkhovka (itt leszerelése a kitoló). Szaratov vonat megérkezik 23-05. Még egy óra változtatni, kiderül, hogy bérel egy mozdony dandár éjfél után. És az átadás, ha zajlik az állomáson - egy külön nagy esemény, elektromos ruhával törölje le a külső és hajtsa végre a hat pont a TO-1 belül a mozdony (és ha ez mozdony egyik pontot eltörli dízel). Összesen utanként brigád szerzett 17 óra (bér jár az óra, nem kilométer, mint sokan gondolják), pihen a már több mint öt órán keresztül, otthon nincs illesztőprogram és segédje egy kicsit több, mint egy nap.
Mi a következő lépés? Gondolod, hogy miután egy ilyen nagy utazás csapat pihenni néhány napig. Ez nem így van. Minimális közötti utazás a többi csak 16 óra hosszat, azaz Következő részvétel lehet már a jelenlegi 17-00, alig kezd a nap. Hétvégi csapat kap 2-4-szer egy hónapban, akkor egy kis szünetet között utak tőlük 40-48 órán át. A kettő között utak, azaz lényegében a maga idejében a mozdony személyzete köteles részt venni a technikai ülések és biztonsági napon, legalább havonta 2-3 alkalommal. És ha egy csapat dolgozik a hívó rendszer, a szabad idő, amelyben akkor menjen el a gyermeket, hogy a parkban, vagy hogy egy bevetés az ország, nincs ott. Minimális utazási idő közötti vezető köteles pihenni, azaz egyszerűen aludni. Ha megnézed, és úgy találják, hogy ahelyett, hogy pihentető ásni a kertben, fát vágni, vagy megjavítani a kerítést - baj lesz. És ez be van jelölve!
Munkahelyi vezető asszisztens mozdony VL80K