Mercedes Vito 638 standokon gyorsítás közben
A részletes jelentés a diagnózis és a javítási VITO 108 CDI 2.2 hiba P1187 standokon gyorsulás. Photo törött szivattyú.
Jön a diagnózis, az autó tulajdonosa, aki hűségesen egy évtizede, elvárja, mint általában, hogy felismeri és a hibás alkatrészt cserélni minimális költség (aztán ők szakértők). Végtére is, egy égő lámpa „CHECK ENGINE” és az áramkimaradás gyorsítás közben nem valószínű, hogy megszabaduljon az autó megfizethető áron.
Sajnos kiderül, nem mindig költséghatékony.
Scanner tekinthető hiba: P1187 RAIL Pressure Monitoring eltérés.
(Nyomócsőnyomás eltérés beállításához)
Lehetséges okok:
1. Szivárgás Nyomás
2. eltömődött üzemanyagszűrő
üzemanyag nyomás 3.Datchik
üzemanyag nyomás 4.Regulyator
5.Forsunki.
6.TNVD
PP Az 1. és 2. bekezdés nem lakik részletesen. Annak érdekében, hogy az a hiba okát nem az üzemanyag-vezetéket, és nem a „vissza csövek”, mint például abban az esetben, az itt leírt. elegendő tüzelőanyagot bemenetére szivattyú (tápszivattyú) egy külön edényben, amelybe az üzemanyag is egyesül „obratok”. Üzemanyag szűrő helyébe a közelmúltban, chips és piszok az iszap észlelt üzemanyag.
A 3. igénypont szerinti - használhatósági a nyomásérzékelő nem okoz komoly kétségek. Értéke a nyomás érzékelő által mért figyelhető meg a lapolvasó különböző fordulatszámokon a főtengely - ugrások és kimutatott eltérések.
4. Rail nyomás szabályozó - szemrevételezéssel - fémforgács és piszok van, csak abban az esetben levegővel átöblítjük. Almenü szabályozás sajnos nem volt kéznél.
5. injektor ellenőrzés: összehasonlítva a tüzelőanyag mennyiségét leöntjük a fúvókák minden visszatérő vezeték, és összehasonlítjuk az üzemanyag mennyisége korrekciós mennyiségeket palackból szkennert. Az eredmény ellenőrzése - tartományon kívül mindkét teszt.
Itt van - a hiba okát!
Miután további vizsgálat fúvókák a stand az autó tulajdonosa úgy döntött, hogy megvásárolja újakat.
Annak ellenére, hogy ezek a jelentős anyagi költségek, nem volt lehetőség, hogy megszabaduljunk a problémák nyomást. Hiba nem változott.
Folytatjuk a tanulmány. A cél a diagnózis - .. Ahhoz, hogy megtalálja a hibás csomópont m a „poagregatnoy csere módszer” túl drága. Miután több kirándulások a csatlakoztatott szkenner felszabadítással track (write) a nyomás a vezetékben, amely elérése esetén a stop a motor fordul elő. Spread elég nagy: 800-1400 bar. Egyidejű felvétel két értéket: a berendezés nem teszi lehetővé, hogy a kívánt és a tényleges üzemanyag-nyomást. Van még elméletileg meg lehet becsülni az állam a szivattyú dugattyúk oszcilloszkóppal a nyomásérzékelő jel. Azonban a mérési tartomány az oszcilloszkóp, amely elérhető, hogy megakadályozza megbízhatóan megfigyelni ezt a jelet.
A World Wide Web, sok oldalt szentelt a vita a hasonló problémákat. Például itt cserélni az üzemanyag-szivattyú. Itt a bűn a nyomásszabályozó és még a motor ECU-t.
És valóban - a legnagyobb áram egy nyomásszabályozó megy, csak hogy a legnagyobb nyomás tartományban. Talán, csak abban a pillanatban valami túlmelegedett a vezérlőegység és a jel eltűnik a vezérlő? Miután egy hiba lép fel, a gyújtás ki van kapcsolva és a motor beindul egyszerre - mint, ha bizonyos elemek lehűteni. Hanem egy tartalék számítógép nem áll rendelkezésre.
A legjobb dolog ebben a helyzetben - távolítsa el a szivattyú, és ellenőrizze az állványra.
Méregette a szivattyú közelebb.:
Próbálják összehasonlítani a nagyságát a kívánt és a tényleges nyomás fenntartása mintegy 2500 rpm üresbe alatt 2-3 percig.
Hirtelen hallható jellegzetes csörgő. A motor leáll. Próbálok forgatni a főtengelyt kézzel - harminc fok, akkor pihen valamit. Valami elakadt. Kezdjük a nagynyomású szivattyú.
