Könnyen javítható - ke jetronic
„Injekciót? Ne félj
Annak megállapítása érdekében, gondolat, így az üzemanyag-befecskendező rendszer, és néha nem kell drága eszközök és felszerelések számára.
A praxisomban, én dolgozik a szolgáltató többször szembesülnek azzal a ténnyel, hogy a hiba az üzemanyag-befecskendező rendszer volt köszönhető, hogy képtelenség - triviális, amelyek nem kapcsolódnak a „high-tech” miatt. A tulajdonosok a „injekció” a gép, néha még technikailag képzett és rukastogo általában érthetetlen az injekciót, mert attól tartanak, hogy a kárt a beavatkozást. De a megoldás gyakran fekszik a felületen, és javítási fog egy pár perc alatt ...
Úgy húzta nekem valahogy lekötni „Mercedes 190E” a motor leállt. A rengeteg szóval, „minden rendben volt, és hirtelen a motor gyorsítás közben, mint levágni ...”. Az a tény, hogy a megszüntetése a hiba nem igényel „brainstorming”, rájöttem, még nem kell kinyitni a motorháztetőt: ebben az évtizedben a „herélt” mechanikus „KE-Dzhetronik” - egyszerű, mint a szibériai csizma. Hirtelen semmi nem töri el, és ezért legfeljebb fél órán belül az ügyfél elhagyja a munkagép.
Eltávolításához a dugattyút az adagoló, szükséges, csavarja ki a központi anyát.
Először is, mint mindig, kideríteni az okokat: vagy semmi sem éget, vagy semmi éget. Szóval ... van egy szikra - veri a nagy ágyú. Most ellenőrizze az üzemanyag. Kalapok csatlakozóval dugók és az üzemanyag-szivattyú relé meghúz a jumper aljzat „30” és „87” alkalmazásával 12 V közvetlenül a szivattyú. Enyhén elfordult mellbimbó előremenő és a tüzelőanyag fröccsent sziszegő ellop ruhát, hogy a hidraulikus emelővel. Már érzés nélkül nyomásmérő (elvégre tapasztalat - tizenöt év), akkor megállapítható, hogy a hangulat a hat szivattyú fejlődik - akkor menjünk tovább a lánc.
I húzza ki a sorban az első henger és a fúvóka által eltávolítja a levegő szívószelep óvatosan tolja a levegő áramlásmérő (lásd ábra.). Aha! A pálya nehéz, és a benzin a csomagtartóban nem érkezik. I elfordulni három rögzítő csavarok az adagoló-elosztó és eltávolítja a mérőtest. Tehát - a dugattyú beragadt. Felhalmozódása gyanták és perces, olyan szűrőkön bocsátjuk át, a por, szóló, egy rés a illeszkedő részek, a blokkolt csomópontot.
Erőlteti a dugattyút kötnie és mossuk, és ezzel egyidejűleg megnyitja a folyadéksugár adagoló WD-40 - úgy, hogy mossa le a szennyeződést szivárog ki. Azután, hogy a dugattyút a helyén, azt rögzíti az adagolót a átfolyásmérő, szelep könnyű mozgás a kar és az üzemanyag-ellátás a befecskendező sokrétű. Miután összegyűjtöttük az összes, mint volt, kívánom Godspeed az ügyfélnek. óra utazás a kötelet egy tizenöt perces megjavítani, nyilván kedvét, de még mindig hagyja elégedett ...
Adagoló-elosztó rendszer „KE-Dzhetronik” a levegő áramlásmérő 1 - elektro üzemanyag nyomásszabályozó; 2 - a ház az adagoló; 3 - az üzemanyag tápcsövet a injektorok; 4 - szelepek; 5 - a nyomás szelep az áramlásmérő; 6 - gázkar; 7 - dugattyút.
A hiba-elektrohidraulikus az üzemanyag nyomásszabályozó van csavarozva az oldalán az adagoló-elosztó. Idővel az energiaelnyelő lemez elveszti rugalmasságát, és gyári kalibrációs van törve. Egy nagy cég szolgáltatási és meg fogja határozni, hogy a hiba valószínűleg felajánlotta, hogy írjon, vagy rendeljen egy új vezérlő 200- $ 300. A kúra otthon könnyű, kivéve, persze, tudom, hogyan.
És itt van egy másik trükk a mechanikus befecskendezéssel. Az „Audi” és a BMW, ellentétben „Mercedes” használt fogyasztásmérők nem esemény, és a felszálló. Emiatt a motor működése nélkül a fedelet a beszívott levegő nem lehetséges - hiánya miatt vákuum szelep helyben marad, és így az adagoló nem nyitja meg az utat az üzemanyag. Továbbá, a legcsekélyebb szivárgási beszívott traktus élesen soványabb keveréket, amíg a teljes megállás a motor. Emlékszem egy esetre, ha a javítás volt kb fél percig - ez volt ahhoz, hogy viselni feszes és húzza meg a bilincset.
És még egy. Sokan elfelejtik, hogy az adagoló-elosztó csak akkor működik, bizonyos nyomáskülönbség a belépő és kilépő, így ez a hiba nem feltűnő kívülről, mint egy köteg üzemanyag leeresztése régi csövet a tartályba (a „visszatérés”) leállítja a motort. Belső gumiréteg fedi lumen a tömlő, a nyomás a kimeneten az adagoló emelkedik, és lezárja a dugattyú átjárás az üzemanyag-befecskendezők. Előfordul, hogy a szerencsétlen szerelő veri óra: szivattyú működik, a nyomás a normális, a mérő kar megy „óramű”, szórófej száraz ... megkérdezték, te vagy a visszatérő vezeték, akkor megpróbálta felrobbantani - talán akadt? Nem érti: hol csinálja.
Igen, és a modern elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer néha nem tudja megállapítani egy pár percig, anélkül, alkatrészek - még utánuk hiába fájdalmat tapasztalt szakemberek. Hív valahogy ismerős egy konkurens cég: segítséget, azt mondják, indul az autó, majd az ügyfél szégyelli. Mint kiderült, a BMW-520 motor „Motronik” rendszer egy hónap töltött javítások, ahol az autót biztonságosan megérkezett önerejéből és most a harmadik napon megpróbálta, hogy egy Concilia lakatosok.
Aprólékosan megvizsgálja az összes, hogy lebontották, mielőtt eltávolítaná a készüléket. Motor tiszta, villanyszerelő telepített hibátlanul, érzékelők OK, a szivattyú működik, van egy szikra ... és akkor megütött - valójában az üzemanyag-nyomócső nyomásszabályozó teljes hónap feküdt valahol egy polcon teljesen száraz - könnyen savanyú a zárt helyzetben! Mit fog keveredni? „Nos, így ide beállítás szórófejek!” Csatlakoztassa a készüléket a sínre, a szél nyomását, mint 9 atmoszféra - majdnem háromszor annyi, mint amennyit ad személyzet a szivattyú, és a csapat: „Tedd!” Motor azonnal életre kel, és maga a munka, mint bármely tárgyilagosan. Ez az! A gép tanulmányozni kell, és nem csak az anyát ez jó!