Hogyan, hogy elhallgattassa az EGR motorokon 1
Audi WiKi.
Mielőtt elkezdenénk, menjünk át az elmélet!
EGR - kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR, kipufogógáz-visszavezetés). Célja, hogy csökkentse a tartalmát nitrogén-oxidok NOx a kipufogógáz a kipufogó (FOG) jármű. nitrogén-oxidok káros önmagukban, ők is hozzájárulnak a fotokémiai szmog károsítását légzés, tetőzik pulmonáris és szívbetegségek. N Nitrogén kezd reagálni az oxigén O2 az égéstérben az autó feletti hőmérsékleten 1370 ° C, és nagy nyomáson.
A hatékony működéséhez EGR rendszer kellően kis mennyiségű kipufogógáz, így azok etetésére csatornák olyan kis keresztmetszetű. A NOx-koncentráció a kipufogógázokban függ a sebessége és hőmérséklete a motor terhelését. Az alacsony fordulatszámon elhanyagolható mennyiségű NOx, a kipufogógáz-visszavezető nem szükséges.
Amikor a jármű nagy sebességgel mozog, vagy gyorsítás közben, amikor a motort teljes kapacitással működik, EGR rendszer nem használja, mint a fő prioritás ilyen körülmények között nem csökken az NOx-koncentráció a kipufogógázban, és a maximális kapacitást.
Általában, kipufogógáz-visszavezető rendszer nincs használatban, és amikor a motor bemelegszik, amikor a NOx képződést nem szignifikáns, de a motor égési szüksége magas hőmérséklet gyors bemelegítő.
A legintenzívebb recirkulációs rendszert alkalmazunk közepes motorterheléseknél 50. A sebesség 120 km / h. A korai mechanikai EGR rendszer már kissé hiányos és csökkentett motorteljesítmény. Helyükre modern kipufogógáz-visszavezető rendszer elektronikus vezérléssel.
A használati útmutató levonják a következők voltak:
Ha ásni az elmélet, ez alkalommal teszünk 2O:
a) [Ha „finoman”], majd azt követően egy bizonyos ideig (kb 100-150 ezer km), hogy az igazi „mérgezés” avtoorganizma termékek saját aktivitását. mert nem apendiks (mint a patron) szilárd maradékok (korom) van kialakítva a szerkezet;
b) [Ha a nyomás a szív cipő], a motor kap több tiszta levegő (nagyobb sebesség esetén a szelep zárva van), korom egyszerűen repülni a csőbe. Van egy gyors kopás és nagyobb áramlási sebességet.
Ennek eredményeként mérlegelését követően minden előnye és hátránya, arra a következtetésre jutunk: zavarás - hasznos dolog a motor, de kevésbé hasznos mások egészségét. A végén, a szerelem az ő motoros nyerni, és most lépni a gyakorlati rész.
Ülés után különböző AUTOFORUM és az olvasás több mint egy „stack” elektronikus irodalom megállapíthatjuk a következőket: - Mechanikus zavarás minden további átalakítás nélkül - a rossz irányba, hogy megöli; - Az alkalmazkodás nem oldja meg a problémát is, megöli az EGR (bár ezen a módon csökkentheti befolyását akár 70%) - A + B - az egyetlen helyes utat (azaz a mechanikus nyitás egyidejű alkalmazkodás)
Tehát először indul program „fojtó” hatása EGR:
01 [Motor] - Belépés [12233] - Adaptáció - Block 03
Kényszeríteni a művelet az EGR-szelep viszont álljon egy-két alkalommal a „gáz” hozza a motor fordulatszáma 3000 (fogom magyarázni: ha a motor alapjáraton járni néhány percig, majd kapcsolja ki a redundáns rendszer EGR).
Ha neked nincs egy felmászott az alapértelmezett lesz 32768-03 alkalmazkodás blokk.
Az ablakban látni fogja a tényleges áramlási sebessége körülbelül 250 mg / R.
Tegyen fel egy új szintre - [33368] (néha írt 33768, de a maximális érték két autó motor AVF, ez 33368). Ezután - [Test] (áramlási sebesség kell emelkednie körülbelül 350 mg / R) -, majd a [Save].
Érték 370 - belül gyári előírásoknak, és az összes törvényeket tárolt P.S Tájékoztatásul - ahol az NOx-kibocsátás bizonyos szempontból növelheti 40% -kal.
Teljes összehangolása a fenti felírható, mint ez:
Most egyenesen a mechanikai csillapítás, és ezzel egyidejűleg a tisztítás minden elszenesedett.