Az építőiparban a rögtönzött csónak pótkocsik
A kombináció autó és hajó különlegesen bőséges lehetőséget túrázás, rekreációs halászat és a vadászat. Legyen egyformán hozzáférhető tavak a karéliai földszoros és a Fekete-tenger partján, a folyó Ural és Dnepr ragaszkodó. Nem szükséges, talán annak bizonyítására, hogy a legjobb, ha van egy szép tágas hajót, vagy egy mini - yacht. vontatott az autót egy különleges trailer pritsepe-.
Összehasonlítva a szállítási hajók a felső bagazhiike ez a lehetőség jelentős előnyöket kínál. Tömeg és méretek praktncheski hajók nem kizárólagosan, a karosszéria nem szerepel további terhet, egyszerűbb és rakodás - kirakodását, maga a hajó.
Végül, a trailer hajó válik egy további csomagtér: amellett, hogy a motor és az üzemanyag ellátását, itt lehetőség van, hogy egy sátor, ágynemű, tábori edények szó, amelynek négyüléses hajó egy pótkocsit, akkor megy egy út az egész család, még egy ilyen gépet „Tavria ”.
Sajnos, az ipari termelés különleges pótkocsik szállítására csónak van elegendő mennyiségben még nem állapították meg. Sok autósok, hogy a saját, vezetett az „Általános műszaki követelmények személygépkocsi utánfutók,” megállapodott a Hivatal Közlekedésrendészeti Belügyminisztérium a Szovjetunió és a jóváhagyott Ministerstaom autóipar, a Szovjetunió 1970-ben
A teljes szöveg az alábbiakban azokat. Ismerkedés a különleges megoldásokat, amelyek felhasználhatók önfejlesztő szerkezet csónak utánfutó. Osnovngmi pótkocsi csomópontok - a pótkocsi: keret, alváz, kapcsoló berendezés, felszerelhető a csónak utánfutó és csatlakozóját, a segédberendezések (villamos berendezés, rendszám, stb ...).
A felfüggesztések a lengőkar a hosszanti síkban, akkor egy inga villa nehéz motorkerékpárok rugós - hidraulikus lengéscsillapítók. Mint egy motorkerékpár, minden keréken elhelyezett két lengéscsillapítók. Szélességének csökkentéséhez a pótkocsi mindkét gyűjtője jobban tenni a belső rögzítő egyetlen kart.
A könnyű pótkocsi tervezett hajót 120-150 kg egyszerűen kettős működésű lengéscsillapító, például egy trailer építőipari N. Ivanov a Rostov-on-Don.
Külföldön nem ritka, és még egyszerűbb építési lengéscsillapítók - vastag darab rugalmas gumi, amelyen keresztül van rögzítve a kerethez teleszkópnál (pótkocsik „Portaflot” francia cég). Azonban egy ilyen lengéscsillapító megengedhető csak a jó az út, mivel úgy működik, elég kemény.
A földút van szükség a sebesség csökkentésére; szuszpenzióban kialakítás szükségszerűen tartalmaznia elemeket biztosító esetében csappantyú törés.
Mivel a rugalmas tag a független torziós felfüggesztés lemezt fel lehet használni (például, a rakomány robogó „MG-150”, vagy néhány autó) körül, és a csőben, amely egyidejűleg szolgál a gerenda a kereten.
Ez a típusú felfüggesztés nagyon egyszerű és kompakt, alkalmazható a T-alakú keretet. Ahhoz, hogy visszafogja a torziós rezgések ajánlott kiegészítésére könnyű tavaszi-hidraulikus lengéscsillapítók között a kart, és a keret.
A hátránya, hogy a fenti típusú felfüggesztés hosszirányú karok jelentős a meredeksége belső kerekek a turn, de a konstrukció egyszerűsége és következetesség fizeti ki a pályán hiányának oszcilláció kerekek.
Csatlakozóberendezés. Megengedett, hogy csak a standard típusú golyó (labda normalizált méreteket a rajzon). nyak átmérője 25- 29 mm tengely átmegy a központtól a labdát, és merőleges arra a síkra, a platform a felső részében.
Hajlítási nyak (vagy magassága egy kar lemezt rögzíteni a járműhöz) kezdődhet közelebb 32 mm-re a központtól a labdát, és a folyosón a gömb alakú felület a nyak kell elhelyezni A vonalkázott területen belüli. A magasság közepén a labdát az útfelület a teljes terhelés a jármű ne legyen kevesebb, mint 350 mm.
közepén a labdát kell megvédenie autótervezésben legalább 75 mm; zár lehetővé kell tennie akadálytalan forgását a vonórúd 60 ° oldalra 125 °, és fel-le egy függőleges síkban.
Egy lehetséges kialakítás a reteszelő eszköz vázlat szerint vezérelt. A berendezés két labda lapkák 11, amelyek közül az egyik van hegesztve a csőszerű test 3, a másik van hegesztve a rugós kar 9.
Húz fogantyú 8 vonógömb szabadon vezetett a zárba, majd engedje el a kart a helyére. Biztonsági zár 13. A rögzítő csap betétek és el van szükség, hogy faragni minőségű acélból készült, például 40X; munkafelületei cement és edzett HRC = 60.
A zártest csatlakozik a vonórúd keresztül a tengelykapcsoló 2, és a 14 csapszeg amelyen biztosított a rugó, vagy gumi lengéscsillapítók 15, kettős működésű. A leírt kialakítás vonószerkezet egy golyós zár hézagmentesen és jó párnázás mint autóülések a tolás és fékezéskor.
A konzol, amely a mellékelt vonógömb, kívánatos, hogy elvégzi a keresztirányú és a két hosszirányú csatlakozások a lemezek vagy csövek. Keresztirányú kötés van rögzítve ugyanazokkal a csavarokkal a hátsó lökhárító az autó; hosszanti a vázhoz rögzített vagy szerv. A szerkezet elég merevnek kell lennie, és jól vett vízszintes terhelést a hossz- és keresztirányban, és függőleges.
Az Egyesült Államokban például a szabvány szerint Bla, ez tervezési tapasztalat statikus terhelés esetén 150% -át a pótkocsi tömege egy motorcsónak és hosszirányú kiterjedése és a tömörítés, és ez 50% tömeg keresztirányú és függőleges terhelés lépéseket.
Biztonsági rögzítő a vonórúd a pótkocsi a jármű egy vagy két csatlakozót (kábel) lehet elvégezni. Mindkét esetben az áramkör keresztezi a vonórúd alá oly módon, hogy tudjuk tartani a súlyát, ha bármely okból a szünet labdát rántás.
A lánc hossza tart a minimális, fontos, hogy ne zavarja a szabad forgását a járművet. Egy jó szabály, hogy felmászik láncok és közvetlenül mögötte a pole, nem a zár ház, és különleges fenekét vonószerelvénytartórúd, nem a nyakban vagy a golyós.
Telepítése és rögzítése a hajó a pótkocsi.
Tömeg a legtöbb motoros hajók, a kereskedelemben kapható, nem haladja meg a 200 kg-ot. Ők rakták a pótkocsi és a beállítás, nem igényel különösen bonyolult és terjedelmes készülékek gerinc blokkokat. Trailer elég, hogy négy lába olyan helyen a legmagasabb merevséget és erőt a ház.
A. Prop (Keelblock) a keresztrúd - kialakítva egy készlet a deadrise alsó kereszt rudak (kárpitozott felső élei), vagy egy sor keresztirányú forgó görgő gumival bevont.
Aft fényében kell a közelében a merev szellőzőt, hogy a súlya a legnehezebb része a test, és megfelelően a fara a külső motor, hogy megakadályozzák a swing vagy elmozdulás csónakok a keresztirányban.
B. Support gerinc - szerelt az orrban-harmada a hossza a szerv vagy számos kis Keelblock gumírozott görgők alatt a gerinc egy hossztartó a pótkocsi. Ezt a támogatást meg kell akadályoznia oldalirányú elmozdulása a hajó, és úgy vezesse alatt felrakodás trailer.
B. Támogassa a szár - cipőtartó ráccsal, mellett a bőr shtevnya és rymom, amely csatlakozik egy speciális obushok az orr a hajó. Ez az orr obushok elengedhetetlen része a hajó szállított, a pótkocsi. A külföldi obushok normák alapján a száron magasságban 416 mm-re a gerincvonal a hajók legfeljebb 4,8 méter, és 508 mm - a nagyobb hosszúságú hajók.
Ugyanebben az obushok szerelt csörlő betölteni a hajót rá a trailer és a kábel végén a sürgősségi vontató hajó a vízen. Ezért a szabályok általában szabályozza nagyon robusztus kialakítás az egység (mindig egy átmenő csavar), ellenáll a statikus terhelés összegével egyenlő a tömeg a hajó és a rakomány, amely azt tette, hogy készítsen.
G. Side támogatás - kerülnek az oldalán a hajó a területen az arccsont; ezeket nem veszi át a súlyt, de csak rögzítésével a hajó helyzetét oldalirányban eltolják vagy roll. A mozgó fel, közel a hajó fix elmozdulási kötszer - sima pamutból vagy hexanoic szalag ellátva fém védők terén kanyarban oldalán.
Segítségével turnbuckles - turnbuckles szoros kötést megfeszíti a hajótestbe a pótkocsi támogatja. A hajó lehet meghúzni, hogy a keret és a két rövid kábeleket bilincsekkel szemben a keresztfa. Fontos, hogy minden esetben zárja ki annak lehetőségét, vagy bőrsérülés kár tartók hajót.
Tartozékok trailer.
Nélkülözhetetlen része a behajtható támasztó láb - merevítő szerelt vonórúd az alsó, a vár, hogy stabil helyzetbe lekapcsolása trailer.
Ha a szár el van látva egy állvány támogatásra, gyakorlati kitámasztóláb távon szorult a csőbe. Rögzítése a rack a visszahúzott vagy munkahelyi beosztás végezzük a jelzálog nyelv pin.
Nehéz pótkocsi kell bocsátani a fékeket. A legjobb meghajtó a pótkocsi fékek vízgépészeti. A hidraulikus henger van csatlakoztatva a jármű fékrendszere egy rövid cső; A dugattyú mozgása átadódik az fékműködtető a pótkocsi útján Bowden kábelköpeny.
Abban az esetben, tény, hogy a pótkocsi fékeket kell működnie automatikusan.
Hogy megkönnyítse a terhelés a hajó és annak elindítását pótkocsik gyakran ellátják egyszerű kézi csörlő egy állványra rögzítik előtt a vonórúd magassága a szár seggét.
Támaszkodnak a csörlő ajánlott húzóerő egyenlő súlya a hajó és a motor; szakítóerőt kábel (ez lehet egy acél vagy nylon) kisebbnek kell lennie, mint 150% -os kitöltési csörlők, kapcsok és az erő, amely kábel csatlakozik Obukhov a szár, - legalább kétszer kötelessége csörlő.
Mellesleg, ez a csörlő hasznos lehet, ha a jármű elakad, - valahol a mocsaras bejárata az erdei tó. Elektromos és rendszám végezzük, összhangban az alkalmazandó szabályokkal és egy széles körű autóipari alkatrészeket.
Forrás: „csónakok és jachtok», №45.