A történelem „Zhiguli” nyilvánvaló és hihetetlen
A történelem „Lada”: a nyilvánvaló és hihetetlen
2
Volga Automobile Plant nemrégiben kérte tilsya annak hátsókerék-hajtás család, a vonal vezet az olasz Fiat 124 Ebben az országban nincs sok ember, aki nem tapasztalt az életemben az autó „Zhiguli”.
Ebben a cikkben azt szeretném mondani nem csak arról, hogyan kell létrehozni a híres modell, hanem ezeken a gépeken, melyek nem váltak „klasszikus”, a hazai autóipar
Mint minden viszonylag fiatal cég, AvtoVAZ tapasztalható komplex kezdő. A történelem néhány - 45 év alatt! Egy autó, méltó arra, hogy felkerült az előzmény az egyik kezével. Minden és ugyanakkor nem annyira ...
kiválasztás
Ahhoz, hogy megtanulják, hogyan kell megállapodásokat kössön az olaszok sokat mond. Sokkal kevesebbet tudunk a rejtett kísérő kiválasztását az elsőszülött. Különösen a „FWD lobbi” az Institute of us, amely magában foglalja a jól ismert szószólója ez az elrendezés Boris Fitterman. És viszonylag fiatovskoy modellek vélemények megoszlanak. Tehát, a főmérnök minket Pavel Taranenko továbbra is úgy véli, hogy a Fiat 125 lenne a jobb választás hazánkban. Úgy tűnik, hogy ugyanazt az autót, de ... „Egy osztállyal feljebb!” - hangsúlyozza Taranenko. Valóban, hogy megértsék szórakoztató, mint a 125. eltér a 124.. És mégis szórakoztató - ezért olaszok propihnul Togliatti a 124. és 125. elhagyta a lengyel FSO. Azonban, mint tudjuk, a nagy politika mindig az árnyék a nagy projektek között a Nyugat és a szocialista tábor ...
Külsőleg, a Fiat 124, kivéve természetesen a logó meg lehet különböztetni a „érmét” valamilyen formában agyarak lökhárító magassága és-buta doorknobs
De memóriák Dekalenkova Alexander, tagja a szovjet Bizottság az úgynevezett „autó №2” (by the way, ő volt az, aki javasolta a VAZ védjegy - a „B” betű formájában hajó vitorlás): „Ennek része a szerződést a Fiat 124 modell azt javasolta №1, mint egy autó, és a modell 125, mint egy autó №2. De a „125-nek” elhagyott, mert épült egy másik platformon. Azt is szükség maximális egyesítése ".
Különbségek az Fiat 125 (felső) és a Fiat 124 (alsó). Az első volt a tengelytávja 2505, a második - 2420 mm. Ezen túlmenően, a Fiat 125 rugó hátsó felfüggesztés volt, ellentétben a rugós 124 mm
Hogyan lehet a különböző nézőpontok, azt a következő történet. Tagja tárgyalások az olaszok, Alexander Andronov vallotta, hogy közben a motor vezérműtengely a hengerfejben fordult majdnem diplomáciai háború. Dekalenkov azt állítja, hogy a Fiat nem elrejteni, sőt felajánlotta eredetileg a Togliatti termékek gyártására szolgáló berendezések a régi motor és szabadon helyette egy újat, amikor az egész ciklusban a finomítás „verhnevalnogo” motor fog befejeződni. Sőt, olaszok át VAZ dokumentációt be motor térfogata 1500 cm3, két felülfekvő vezértengely, azzal a céllal, hogy létre VAZ 2103.
Fiat 124 Special volt, mint „Car №2», ez érdekes, nem csak a külső újítások, hanem a design a hátsó tengely
Layout „Car №2» gyártott Fiat Style Centre 1967-ben volt az egész rácsot. Azonban, alvállalkozók, DAAZ, ő került a galvánfürdő, és VAZ-2103 tették komponense két részből
At VAZ-2103 Védjegy képest VAZ-2101 túlméretezett volt. Eltorzult alakja az olaszok saját belátása szerint, egyeztetés nélkül a tervezők vazovskaya
Mégis Fiat kellett még választani. Alátámasztandó érvek NAMI végzett összehasonlító vizsgálatok hét autó „Moskvich-408», Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 és minden látható ok nélkül, "füles", "Zaporozhets."
Ha a testület a minisztérium az autóipar volt a kérdés, hogy milyen autót, hogy egy prototípus, jött a helyettes elnöke a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa Vladimir Novikov. De vélemények szét a táblán.
Főigazgatója a termelés egyesület „AvtoVAZ” Anatolij Zhitkov foglalta össze a választás a szovjet oldalon: „Mi, mint a Fiat a Peugeot és a Renault - a legújabb technológiát, mi lett volna, hogy vizsgálja felül drasztikusan: ez volt a célja, hogy csökkentse kimenet”.
teszt
Kiemelkedő autóipari tervező Dante Giacosa elhagyta az emlékek: „Tesztek” 124-nek „is sor került Oroszország és bebizonyította, hogy nagyon hasznos JÁRMŰÁTALAKÍTÁSOK igényei szerint ezt a hatalmas országban. A vizsgálatokat került sor egy különleges edzőpálya Moszkva közelében egy hatalmas darab földet, hihetetlenül kemény. "
13 perc ezer kilométerre Fiat №8 szakadás bekövetkeztéig fűzőlyuk jobb alsó első futómű kar
Olaszok is megváltozott a design hátsó tengely hordozó (az előbbi esetben, és tört törés volt reaktív kapcsolódási rudak).
Mégis, a megjegyzések nem voltak melyek mindegyikét által okozott sajátosságai működő Szovjetunióban. Tehát folyamatosan repül gumitámaszok első felfüggesztés-ki. A sűrítési ütem érintkezik a felkar, mert vittünk meggondolatlan elrendezés nemcsak tömörítés, hanem nyírás.
A botrány acél fékek. Olaszok, úgy tűnik, nagyon büszke vissza disk csomópontok „124.”, és makacsul megtagadta, hogy cserélje ki a dobon, annak ellenére, hogy a mi viszonyaink között, a fék-NAK LadKom első mechanikus kopás mindössze 400-800 km. Mass „ügy” bélés indult télen, amikor az út poligon megszórva homok. Kilökődik az első kerekeket, ez lesz a hátsó fékek. Javasolt olaszok sárvédőelemet nem segített. Hátsó tárcsafék ítéletet nyújtott 1968-ban, miután az összehasonlító vizsgálatokat az Autobianchi Primula, Fiat 1500 és a Peugeot 204.
Universal-alapú „Car №2» kínálnak az olaszok maguk, hanem VAZ ez a lehetőség nem érdekel
A második sorban a AvtoVAZ modell VAZ-2102, sőt, zajlott megállapodást Fiat puszta módosítását az első
Mivel a dokumentáció a VAZ-2101 akkoriban elfogadott, új javaslatok vezették be „Car №2». Hasonlóan a perzisztencia vazovtsev tartalmaznia kell a választás a motor (eredetileg felajánlott csak két darab). Úgy döntöttünk, hogy hozzon létre egy sor motorok, hogy azok esnek osztályok rally „1300” és a „1600”. Mivel a motor 1197 cm 3. szánt VAZ-2101 később növeli a henger átmérője 76-79 mm kapott lökettérfogat 1293 cm3, és a motor 1451 cm3 „Jármű №2» által ugyanaz a hálózati egység térfogata 1568 cm3 . Ez adja a növény egy-két új modell - az 2106 és 21011 (ami több helyesen állapította meg, csak módosításokkal „Car №1» és «Autó №2»).
Miután 1974-ben, "penny" ment egy könnyű facelift (a képen VAZ-21011).
többször megkísérelte annak további finomítására.
Azonban nem sok sikerrel.
Sorozatgyártását VAZ-2103-ben kezdődött a IV negyedévben 1972. Érdekes, hogy a VAZ-2101 VAZ és 2103 telt tárcaközi tesztek már ... után a kereskedelmi termelés megkezdését. Szenvedtem a rohanó bevezetése ezeket a gépeket.
„Hat” nagyon jól értékesítik külföldön. Az export Kanadába jött létre egy speciális változata, homologizált ott követelményeknek. Ez egy széles „nivovsky” lökhárítók integrált mellső helyzetjelző.
By the way, az egyik legenda mindössze egy ilyen gép, ráadásul díszített „semerochnoy” hűtőrács, adta Brezsnyev.
Caught a szervezetben
Az első öt modell VAZ-2105 gyűjtöttünk a Hivatal a vezető tervezője AvtoVAZ mellett egy új 1977-ik évben. Amikor a növény elindítja a VAZ-2105, tudósítója a híres magazin fiatalok ment, hogy beszéljen a tanszékvezető art dizájn Mark Demidovtsevym. A szobában, ahol a projekt bizonyította magas hatóságoknak, egy könnyű kézzel esze gyár úgynevezett „görög terem”. Mindenki tudja, hogy ez raykinskoe: „A görög hall, a görög hall ...” tisztában ezzel, a riporter le: „Mi megy Mark Vasziljevics a nagyteremben a központ stílusban. Mint a panoptikum, lefagyott teljes méretű gyurma modell jövő járművek. "
Demidovtsev mondta újságírók alatt súlyos technológiai korlátok és nagyon speciális felszerelés nehéz megváltoztatni semmit formájában egy autó: „Tegyük fel, hogy szeretnénk, hogy tartsa a vonalat kontúrja a tető nem így van, de egy kicsit másképp. Úgy tűnik, egy kicsit, egy kicsit. De ez a sortöréseket mindannyiunkat termelés. "
Kezdetben az „öt” szeretne menteni, és ahelyett, hogy téglatest fényszóró beállítása négy kerek optikai elem. De óvatosságból a felső köreiben is érvényesült
mély modernizációs projekt a VAZ-2101, elő tervező V. Pashko 1975. Symbol - VAZ-2101-80. A „80” jelenti az év, amelyben az autó kellett volna kezdődnie a sorozatban
VAZ-2105, 1980. Vezető tervező - V. sört tervező - Stepanov. A gép használt először a Szovjetunióban és halogén lámpák hydrocorrector tartományban, állítható az utastér külső tükrök, hátsó ablak fűtés, fogasszíj vezértengelyhajtás, és poliuretán üiéspárnában helyett beszerezni pénznemben kókusz NOIL
Érdekes, hogy a fiatovtsy, akinek keze nem annyira kötött, javítja az autó klasszikus elrendezést, majd ugyanaz a logika, mint a tervezők AVTOVAZ. És kiderült Fiat 131 Mirafiori, amely minden külső karosszériaelemek különbözőek, és mi - VAZ-2105, a külső nem változott, így drámaian. Azonban az első dolog az első.
Az olaszok a hetvenes évek elején megnemesített a 124.. De velük ellentétben vazovtsev teljesen megváltozott a külseje karosszériaelemek
Fiat 131 Mirafiori is volt teljesen más belső, mint egy hasonló módon, VAZ-2105
Mély korszerűsítése VAZ modellek érett közepéig 1970. Ez követelmény, hogy ne csak áttervezett, hanem javítja a minták, összhangba hozva azt az új szabályozás a passzív biztonság és a kibocsátás-szabályozás. Ez azt jelenti, hogy szükség van egy új karburátor, energiaelnyelő lökhárítók, összecsukható kormánykerék és a műszerfal, új gumi, és természetesen, hogy a Windows. Ezen a területen, egy vázszerkezet test (beleértve az összes ajtó és ablak nyílások) és a tető lehetővé tette az azonos feltétel nélkül. Változó járna a csere egy nagy része a park és a lyukasztás vándorló hegesztési vonalak.
Balról jobbra: főigazgató-helyettes Vladimir Akoev, vezető tervező Georgy Mirzoyev és vezető tervezője Marc Demidovtsev a „görög terem” a műszaki tanács a VAZ-2105
Ezen túlmenően, az „öt” kellett volna, hogy egy luxus lehetőség - VAZ-2107. Útmutató a jobb és beállítja a feladat: hogy az orosz a „Mercedes”. Szenvedni, persze, szép, de igen.
A német akcentussal
Mintegy 1977 Fiat kijött egy javaslatot AVTOVAZ dolgozzon ki egy új autó klasszikus elrendezés alapján a régi egységek és technológiák. A vázlat hasonlított ferdehátú autó Polonez - mély feldolgozás Fiat 125p.
Azonban a WHA érett az a meggyőződés, hogy a jövőben - a front-meghajtású modell. És ez részben tolta 1976-ban kezdődött AVTOVAZ együttműködve a vállalat Porsche. Ez a cég régóta az érdeklődés foglalkozik a Szovjetunióban. A megállapodást égisze alatt az Állami Bizottság Tudományos és Technológiai (SCCT). Bizonyos adatok szerint, a három éves együttműködés, Porsche kellett volna fogadni a oldalán doychemarok 500.000 évente.
Hála Istennek, a vezetés AvtoVAZ elég okos volt ahhoz, hogy elutasítja azt, és saját, hogy dolgozzon ki egy luxus módosítását az „öt”, amely megkapta index VAZ-2107
Többek között, a németek kifejlesztettek javítására irányuló javaslatok VAZ-2103 (Lada 1500). Hozzányúlnak stilisztikai frissítés a külső és a belső tér új irányelvek, a biztonságot és csökkenti a belső és külső zaj (légi és testhangra, gördülési zaj és a motor), javaslatok felállítása az alváz, korrózióvédelmi intézkedések test, munka javítása érdekében a motort (azzal a lehetőséggel, művelet Európában), valamint a fejlesztés a projekt az akusztikus központ.
De a belső a Porsche közvetve hasznos. Indítékait vezethető egyértelműen „Seven” kabin.
Mellesleg, az alak a kormánykerék hasonló bagel kell megállapítani abban az időben a híres német sportautó