szamuráj crossover
Mitsubishi ASX épített Outlander XL platform, és valójában egy kompakt változata ez a modell, a tengelytáv hogy ugyanaz, összege 2670 mm. Hála neki - mellesleg a legnagyobb a kategóriájában - az ASX, a takaros külsejű kis autó különbözik elég tágas belső tér.
A név a rövidített formában szokatlan Mitsubishi. A választás „szó három betű a” vezető márka magyarázza a fajta nyelvi fáradtság - egy nagyon hosszú idő koordinálásának új nevek az összes nemzeti importőrök, mert mi egy nyelven hangok gyönyörű más nyelveken is összhangban legyen valami váratlan és okát helytelen egyesület. Lehet, hogy szerepet játszott a nevét a történet, mint a legnépszerűbb a Pajero - fordította az olasz szó, jelentése „vadmacska”, de ez hasonlít például az orosz „lean”. ASX is áll egy - Aktív Sport crossover, X helyett C kapta a Concept-x prototípus. De úgy tűnik, hogy legyőzze a „nagy és hatalmas” nem is lehet a rövidítések - orosz autósok már felér a beceneve az új modell: FYCH. Miért "fych"? Ha közelebbről szemügyre vesszük a billentyűzetet. vagy egyszerűen írja ASX, átkapcsol az orosz Register. És persze, mindenki hivatott ASX egyszerűen „Asya”.
A látványos sikere a legújabb generációs Lancer Mitsubishi kérdi, hogy az őse tervezési megoldások a legtöbb márka modelljei. Már „a Lancer” megjelent egy új Outlender, és most - ASX. De nézd, ideális szedán, nem mindig ideális crossover. Abban az esetben, Outlenderom ez elég ellentmondásos döntés - úgy tűnik, hogy egy érdekes, nem triviális fajta, de valami furcsa. De kompakt ASX néz ki, és valahogy teszi azt szeretnénk, hogy ez az autó.
Limuzin termel több Bole rokonszenves benyomást - elegáns design és ugyanakkor kényelmes, rugalmas műanyag panelek kellemes tapintású. Kényelmesen ülve a vezetőülés nem szinte azonnal, különösen a szokásos kiigazítás székhellyel Mitsubishi végül hozzá állítható kormánykerék dönthető és teleszkóp - a kar a bal oldalon a kormányoszlop. Kerék maga is öröm rejlik a kezedben, és a „acél” betét ujjai a kényelmes hazugság gombok és a különböző rendszerek. A központi panel négyszögletes szellőzőnyílások acél betétekkel a vezérlő képernyőjén navigációs és multimédia rendszer, mely otthont ad a három nóniusz légkondicionáló berendezés - szépek és díszített felnik obrezinena alatt a fém.
Hogy vizsgálja az újdonság a cég „Rolf” biztosította számunkra a lehetőséget, hogy tesztelje az autót a különböző körülmények között - aszfalt játszótér, homokozó és egy kis utazás az utakon a Dmitrov kerület moszkvai régióban. A teszt vettünk az ASX a teljes konfiguráció - a motor 2.0. CVT automata összkerékhajtás, navigáció, Rockford hangrendszer mélynyomóval, Bluetooth, DVD, tolatókamera, bőrkárpit perforált bőr, gomb motorindítás és egy panorámás tetőtéri megvilágítás. A helyszínen autó nagyszerű eredményt mutattak - nagyon magabiztosan viselkedik a kanyarokban, a pálya jól eltartható, bár úgy érzem, egy kis tekercs kanyarodáskor. A karrierje is jó - bár a modell nem úgy, mintha egy SUV, de a távolság 195 mm-es lehetővé teszi, hogy magabiztosan legyőzni a meredek kapaszkodók, lejtők - belépési szög 19,2 fok, és a kongresszus - 30,1 fok. Érdekes eredmény adott teszt átlós kijelző - mi összkerékhajtású autó képes volt kijutni a kellemetlen helyzet, amikor vezetett az újságírók, de a front-hajtású változat is elakad. Ez arra utal, hogy az automatikus összkerék hajtás még mindig nem teljesen haszontalan teher, mint hiszik.
ASX van ellátva kapcsoló összkerékhajtás üzemmódban a központ differenciálzár, például Outlander XL. Van egy rendelkezés „csak elsőkerék-meghajtású” helyzetbe 4X4 - amelynek berendezés, ha szükségesnek tartja, csatlakoztassa a hátsó és 4x4 Lock - neve, ahogy utal a legelszántabb kapcsolatos szándékairól off-road, mondván, hogy „mindannyian Road Road” -, de én nem kockáztattam, hogy valahol távol a civilizációtól mászni a sárban vagy hóban. Ellenőrizze ezt a pontot, de nem tudtuk - ASX tesztek zajlott az elmúlt szokatlanul meleg napon ezen a nyáron (amikor a hőmérséklet 30 voltak az úgynevezett „jelentős mértékű hűtés”). Mellesleg megjegyzem, hogy a légkondicionáló berendezés az autóban tökéletesen hangolt - pontosan fenntartja a kellemes hőmérsékletet, nem arra törekszünk, hogy chill hideg huzat. Normális érzi magát ebben a tekintetben, és a hátsó utasokat, bár még nem jelentette be a csatorna szellőzők. És ami igazán befejezni egy bekezdés a hátsó utasok - helyzetüket ASX némileg ellentmondásos. Egyrészt lábtér elég férfi Magasság 183 cm. Olyan elég tágas hátsó. De gyakorlatilag síkágyas - persze, egy ilyen kényelmes hazugság, hanem egy hosszú fárasztó helyet. A háttámla beállítása szinte függőlegesen és nem engedi pihenni megfelelően.
Között a fő versenytársai a Mitsubishi is látni Skoda Yeti és a Volkswagen Tiguan. Ára a mögöttes Yeti 1,2 megegyezik az alap ASX 1,6, míg az utóbbi ajánlatok erősebb motorokkal és egy teljes készlet gazdagabb. Ami a Tiguan, ez a vadállat az alapváltozat (1.4 MT AWD) versenyez több köze van a kétliteres ASX. A Tiguan nyer energiát, de drágább, és a tompa megjelenést a német crossover egyértelműen veszít felismerhető fényes japán.
A Mitsubishi készül a válasz Qashqai nagyon óvatosan, három éves tanuló a tapasztalat a versenytársak, és minden okunk megvan azt hinni, hogy ez az idő nem vész kárba. A fő tényezők, amelyek a munka az ASX siker lehet nevezni a viszonylag alacsony ár, nagyon nagyon jó a fogyasztói tulajdonságok és a hatás újdonság modellek - érdekes és friss tervezési megoldás olyan vásárlók, akik már belefáradtak a kevés hősök az elmúlt években. Ezen túlmenően, a tökéletes időzítés a dob az eredeti modell az egyik legnépszerűbb szegmens - a piac növekedni kezdett, már megszerezte a hatása felgyülemlett kereslet. Fontos tényező, hogy a cég „Rolf” képes volt befolyásolni a politika a gyártó tekintetében a módosítások szállított Oroszországba. A legszembetűnőbb példa a berendezés egy hajtómű kölcsönzött a Lancer 1.8 - ASX csak akkor állnak rendelkezésre hazánkban.
Az elsődleges és a legvonzóbb minimumon crossover egység rendelkezik egy új motor térfogata 1,6 4A92-1.5 kapacitása 117 LE és teljes erővel tartozékok, légkondicionáló, fűtött ülések és tükrök. Oroszországban ezt a listát ki lehet egészíteni egy akkumulátor megnövelt kapacitás és a motorindítás rendszer hideg környezetben.
A kézi, ez a lehetőség a leggazdaságosabb, de csak alkalmas 95-ös oktánszámú benzin. De a felső tartományban fokozatmentesen CVT CVT, összkerék-hajtás és a motor hengerűrtartalma 2,0 liter kész arra, hogy „enni” a 92-ik a benzin, de hátránya a gyenge dinamika gyorsítás közben. Az optimális eredmény éppen a tisztán orosz verzió 1.8 140 LE c ugyanazon a CVT-váltó, de a benzin akkor kell kitölteni, mivel csak a 95.. Jövőre azt remélik, hogy az orosz dízel - talán ő a tökéletes „crossover szamuráj.”
