Mester Motor Club - Téma megtekintése - bizonyos szempontból a keverék összetétele beállítások
A rendszerek trossovym hajtott szelep, az én firmware-készítményekhez kártya úgy van kialakítva, hogy koncentrációnövekedésre függ sebesség és terhelés, valamint a keverék nem esik hirtelen nagyon gazdag, ha megnyomja a gázpedált alacsony sebességnél és nagy terheléshez. Ilyen esetekben egyéb kalibrációs munkát erre a célra - a kalibrációs üzemmód átmeneti és dúsító gyorsítás közben. Ami csak akkor működik, ha a számítógép látja a gyorsulás mód, és nem minden alkalommal - vezetés közben állandósult állapotban.
Az elegyet összetétele fokozatosan dúsított a terhelés függvényében, és rpm növekedési ezáltal elért racionális és teljes az üzemanyag-felhasználás.
Lehet, hogy valaki jobban tetszik amikor belépett a teljesítmény állapot akkor lép fel ráz, és úgy éreztem pickup, de nagyon nem optimális működés amely erős üzemanyag-fogyasztását javára megtévesztő benyomást. Tekinthető ideális gyorsítás, amikor egész gáz pedál szett fordulatszám és nyomaték lineárisan nő, simán és erőteljesen. Anélkül, hogy a „nagyhordó” és a „dugulás” éles gazdára vezet sokkok az adást.
Ebben a megközelítésben az autó gyorsul jobb és gyorsabb, és a várható gyorsulása és könnyen vezérelhető, és az üzemanyag fogy legoptimálisabban. Ez csak akkor szükséges, hogy megértsük, hogyan kell ellenőrizni a gyorsulás és megfelelően működik a gázpedált.
És ez nagyon egyszerű - meg kell nyomni a gázpedált, amilyen gyorsan a motor idő lendületbe! Ez a trükk!
Néhány szempontból a keverék összetétele beállítások
A keverék összetétele a gazdaságban módban, egy részlegesen vagy teljesen le van tiltva L-szabályozást igényel kiigazítást bármilyen típusú számítógépes. Ellenkező esetben, akkor sokkal gazdagabb, mint sztöchiometriai ellenére az üzemanyag gazdaságos üzemmód térkép, ami általában mind próbálják szegényebbé a keveréket. Ennek oka az a tény, hogy számos módosítást konfigurált gazdag keverék alapján L-szabályozás. Valószínűleg minden észrevette, hogy az üzemanyag-fogyasztás megnő, ha a hiba a lambda szonda és a „ellátás” egység készenléti üzemmódban, vagy kikapcsol, ha L-ellenőrző kalibrálást.
Pereobogaschenie akkor jelentkezik, ha a rendellenes használat szoftver a motor, például a telepítés során a számítógép YA72 Kalina motor 1.4l 16kl vagy Prioru natív 126. motort. Alternatív megoldásként, ha a szoftver segítségével tervezett motorok 1.6L 8KL motorokon kisebb térfogatú - 1.5l 8KL.
Tekintsük ezt a példát YA72 I205DO54 a telepített szoftver az autókat a „Kalina” 1.4l 16kl.
A behelyezés történik részben L-szabályozás, azaz a szabályozás alapjáraton, de további szabályozás ki van kapcsolva, és a lambda szonda jel van jelen, és látható a keveréket - gazdag vagy szegény. Nagyjából persze, de ennek hiányában az SDC, hogy elég eltávolítani a túlzott feldúsulása a kívánt üzemmódot:
Ennek eredményeként, akkor kap körülbelül a következő kép:
Jelenlétében SDC ellenőrizni tudja az eredményt:
Az azonos összetételű keverék beállítjuk a + Bosh797 a szétkapcsolt részleges vagy L-szabályozás:
Így lehet beállítani a keveréket, hogy elérjék a gazdaságos üzemmód és üzemanyag takarékosság cirkáló mód mozgás tartományban 60-130 km \ h. Lehet szegényebbé és nagyjából pontosan a kívánt üzemmódot. Például a tartomány 80-110 km \ h eléréséhez további megtakarításokat hosszú utazások túlnyomórészt egyenletes mozgás. De akkor be kell állítania az átmeneti rendszer intenzívebb gyorsítás, illetve, ha hozzá gáz fogja érezni lelassulását meghajtó nyomatékot, hogy a bejáratnál a tápellátás állapotát.
Most beszéljünk jobban gyorsuljon és dinamikája a módját, hogyan lehet megszervezni. Még idején a karburátor, volt látható árnyalatot repauperization keveréket, és különösen erős, ő látható porlasztók „Solex” beállítása „nyolc” és a „kilenc”. A gyorsítás alatt a végén az elsődleges kamrából a fojtószelep jön egy pont, amikor a keverék gyenge volt egy adott módot, a gyorsulás, mert lefagy és nem tovább nőtt. Előfordul, hogy a hiba az idő itt is jelentős, elkezdett rángatózni, és csak akkor, ha a fojtószelep nyitása a szekunder kamra kezd mielőbbi felgyorsítása - egy éles pickup. A helyzet orvoslására, akkor kevés gazdagítják összetételét a primer kamra keveréke telepítése a tüzelőanyag-fúvóka 100 helyett 97,5 és a levegő 155 helyett 165, valamint válassza ki a beállításokat az átmeneti rendszer a második kamrából, hogy megszüntesse repauperization elején megkezdik a másodlagos fojtószelep. És persze, akkor állítsa be a keringető szivattyú teljesítményét egy intenzívebb kezdeti gyorsulást. Ennek eredményeként, egy sima, erős gyorsulás a gázpedált, anélkül, hogy jelentős húzza nyomaték mártások és éles (csúnya) Pick-up a nyitó a szekunder szelepet.
Hasonló hiba volt, észrevette a befecskendező rendszer különösen akkor, ha az elején a tápellátás állapotát már késő volt - 60% szárny nyitás és a fent. Végére a zóna gazdaság módban, a sztöchiometrikus összetétele a keverék gyenge lehet egy adott terhelést, és a töltési sebesség. Nézd, milyen mértékben a keverék összetétele gazdagodás bekövetkezett ebben a példában:
Akkor, persze, az elején a műszak hatalmi állam területe előtt, például 30% szárny nyitás, de ez nem opció drámai dúsítás tolódik alacsonyabb tartalom, sebesség és terhelés, ami még rosszabb, hogy a motor nem „megemészteni” az ilyen dúsítás. Sima dúsítás tartalmától függően, a terhelés és a sebesség a hálózati állam területén meglehetősen nehéz létrehozni, például Bosh797 - gyakorlatilag lehetetlen, mert nincs háromdimenziós térképek és a hálózati állapot átmeneti benne, csak attól függ, a fojtószelep helyzetét.
Sokkal könnyebb létrehozni egy sima keveréket dúsító végére az Eco Mode nagysága:
Nagyon gyakran borítani az autó simán, anélkül, hogy éles nyomja a gázpedált a célterületen a Eco Mode rendszer némiképp gazdagítja a mix, és ez általában elegendő, hogy gyorsítsa fel. Miután a beállított sebességet, a pedál felszabadul, és enyhén rendszert újra átvált egy szegény vagy sztöchiometrikus keverék összetétele:
Az értékek ugyanakkor-ját is, úgy, hogy fokozatosan gazdagodott a terhelése megnő, a töltés és a sebesség, majd egy egységes nyomja a gázpedált, oly módon, hogy a motor volt ideje, hogy szert tapadást, egyenletes, erőteljes gyorsulás az egész tartományban a pedál:
energiaigényű állapot térkép konfiguráció például a terheléstől függően, töltő, és bekapcsolja a megfelelő táblázatot a keveréket a valós:
Továbbra is beállíthatja az átmeneti rezsimek nem ez volt a hiba a nyomaték alatt kemény gázt, és az autó kapott egy jó kezdeti gyorsulás:
Helló Azt nem árulta el, hogyan kell beállítani a keveréket a gépemen. ECU M74 firmware I444CI07 alapjául
A változtatás a gép
fűrészelt 30 fej bemeneti 32 felszabadulását. T-alakú szelep titán lemezek. réselt fogaskerék beállítva, de a tengely még nincs kitéve. pontosan ugyanazt tömörítési arány maradt. Míg a keveréket készítenek minden üzemmódban 14.7 fel, és a módosítás mindenhol 1. DC 2db személyzet változatlan maradt, így a fogyasztás fordult 13-14L. Hallottam, hogy ha egy keverék 13,2 fog folyni mind 14.7 vagy még kevesebb, mivel a nagyobb hatás és ez a hiba?
Azonnali leghatékonyabb keverék táblázatot, ha így például akár 2500-3000 Economy után természetesen számosságú.
Helló Azt nem árulta el, hogyan kell beállítani a keveréket a gépemen. ECU M74 firmware I444CI07 alapjául
A változtatás a gép
fűrészelt 30 fej bemeneti 32 felszabadulását. T-alakú szelep titán lemezek. réselt fogaskerék beállítva, de a tengely még nincs kitéve. pontosan ugyanazt tömörítési arány maradt. Míg a keveréket készítenek minden üzemmódban 14.7 fel, és a módosítás mindenhol 1. DC 2db személyzet változatlan maradt, így a fogyasztás fordult 13-14L. Hallottam, hogy ha egy keverék 13,2 fog folyni mind 14.7 vagy még kevesebb, mivel a nagyobb hatás és ez a hiba?
Azonnali leghatékonyabb keverék táblázatot, ha így például akár 2500-3000 Economy után természetesen számosságú.
számított összetétele a keveréket látható a lapolvasó? Ez mehet dúsítás lap kipufogó védelmi összetevők?
kipufogó valószínűleg túl tervezik? Ezért aztán két lambda?