Hogy ez hogyan történik a munka trolitelepen
Tudtad, hogy a kocsik képesek kibontakozni? Egy lépés hátra? És adja át az akadály kígyó? Előfordult már, gondoltam, hogy a kocsi nem „szarv”, és az áramszedők, és a másik nevet ezen részek külső sértések Jármű és munkatársai, az a lélek mélységeibe? Elfogadom, hogy nem veszi észre sok, hogy ezen az oldalon a trolitelepen. Arról, hogy mi történik a másik viszont azt mondta YA62.ru mondta igazgatóhelyettese a Hivatal a Ryazan kocsi Vlagyimir Lukin.
Az első trolitelepen levelek kora reggel - a 05:14, és az utolsó érkezik nyughelyet 00:30, és így minden nap. Hétfőtől péntekig napi Rjazanyi rétegű 130 gépek. A vezető egy trolibusz műszakonként könnyek mintegy 200 jegyek és kedvezményes utazásra ellenőrzi még. „Mennyi!” - kiáltottam, de az emberek, akik ismerik a trolibusz ügyek, azt mondta, hogy valójában - a „kicsi”. Sok utas húzta taxik, és ne Rjazanyi több átültetett személygépkocsik. Míg a másik viszont, ha ez lehetséges, hogy készítsen az utcákon a város további 131-edik trolibusz, vezérlők csinálni. Az emberek sokat, és minden kell menni valahova. És hétvégén különböznek a mindennapi életben csak, hogy a depó jön kevesebb autó.
- Van három műszakban, - mondja Szergej Lukin - 8 órás, 12 órás és törés, amikor a gépjárművezető teljesíti 4:00 reggel és 4 este. Íme néhány utas azt kifogásolják, hogy az óra már 10-11 vezetők a terminál állomások szervez magának egy kis szünetet. De míg senki sem gondolja, hogy a változás elindult 5-6 napja.
Mindig is érdekelt egy kérdés: ha a kocsi vezetők folytassa a munkát ajánlunk, hogy lehet, hogy a szolgáltató magukat? Kiderült, hogy reggel a depó nem kezdődik a kocsi. Körülbelül 4:20 speciális buszokkal kezd eltérni egymástól a város körül, amely összegyűjti műszakban. Vesznek a vezetők és a vezetők bizonyos helyeken, és azokat az alaphoz. Ami után a vezetékek fogadó terminálok olvasására az e-jegy és a papír jegyet termékeket. Ezek az emberek - a tulajdonosok kabin kocsi, ezért mielőtt az útvonalon, ellenőriznie kell, hogy minden tiszta, támsínek és az ülés. Eközben, a járművezetők kap egy ütemtervet, megy egy egészségügyi szolgáltató, amely ellenőrzi, hogy ő egészséges és hogy menni a repülés. Ezután a vezető küldött egy különleges bőröndöt, amelyben a berendezés nem csak magának, hanem a kocsi, és készül az autó a repülés. Miután a jármű ellenőrzéséhez, összhangban a munkarend, a vezető testre autóját a kilépés az állomás, és akár egy percig megy az útvonal.
Mielőtt elkezdi szedni az utasok, a sofőr átmegy a nulla repült, hogy ellenőrizze, hogy minden rendben van-e a technikai feltételeket az esetleges eltéréseket. Megérkezett a végleges állomás, ahonnan indul a jármű mozgása, a vezető bemegy a kontroll szobába, és azt mondja, hogy minden a tervek szerint halad. A vezérlő is van egy ütemtervet, hogy mikor és hogyan kocsi, hogy jöjjön, és ő vezetheti a menetrend szempontjából közlekedési dugók vagy különleges időjárási körülmények között.
- Manager - a legfontosabb személy a hálózati forgalom - biztonságos mondta az igazgatóhelyettes. - Anélkül, csapata nem kocsi nem tudja megváltoztatni a útvonalát. Minden végállomás vezetők kell kapjon, és ha valaki nem fér bele a menetrend - jön előbb-utóbb - a vezérlő szabályozza a mozgást.
Ha szükséges, a vezérlő a lehetetlent: telepíteni a kocsi, és tedd egy útvonal nélkül a forgalmi dugókat! Ismét diszpécser - egy oázis a pihenésre a fáradt vezetők: van egy étkező, kanapé, TV, és ami a legfontosabb, a diszpécser kész a megfelelő pillanatban, hogy küldjön az útvonal.
Egy kimerítő munkanap trolibusz vezető visszatér a telephelyre, gyűjt „riasztó bőrönd”, és elküldi az autó egyéb alkalmazottai trolibusz menedzsment, a helyzettől függően. És ezek eltérőek lehetnek. Ha a jármű minden rendben van, és nem kóros ott, akkor üljön a volán mögé, a helyi „inas”, és hozza a kocsi helyett, az ő reggel menetrend. Ha az utazás alatt, a vezető talált néhány problémát, rögzíti azokat egy speciális regiszter, majd elküldte a kocsi műszaki ellenőrzés a garázsban.
- A területén depó van gépterem, ahol munkatársaink kijavítjuk törött vagy gyártott új alkatrészek trolibuszok - megmutatja mi „idegenvezető”. - javítás, villamos berendezés bolt, kovácsműhely és egy workshop tervezett karbantartás. Az utóbbi mi itt nem az első évben ad egy második életet a mi kocsi. Ha a szállítási keretet teljesen elhasználódott és rothadás keresztül, akkor hegeszteni egy újat, majd az autó fut, mint az új még öt évet.
„Minden a saját,” - teszi hozzá a helyettes igazgatója. Kiderült, hogy az utolsó trolibusz park frissítve néhány évvel ezelőtt, amikor Rjazanyi depó bemutatott néhány új gépek. Ön jól ismeri őket: sárga és kék, az alacsony padló. És velük együtt a városban futó kocsi, amely több mint 20 éve.
Ha valaha is úgy tűnik, hogy a meghajtó kocsi - elég egyszerű, ne feledje, hogy a következő vezető kell korcsolyázni, mint 300 óra felügyelete alatt egy oktató, mielőtt elindul a repülési egyedül, és ez nyolcszor nagyobb, mint a gyakorlat között autóvezetők . Kezelés trolibusz - keményen dolgozik, nem minden alárendeltje. Tanulmány tart csak 6 hónapig, és a többi az ő jövedelme mindössze 80% -a kapott. És mindez azért, mert a vezetők az ilyen típusú közlekedés nem egyirányú, és két - a lap alján és a tetején, és mindkét kell nézni. Azonban a statisztikák meg kell jegyezni, hogy a Ryazan kocsi baleset ritka és esetek 65% -ában nem az ő hibájuk.
P. S. idei „Management Rjazanyi kocsi” volt a győztes az All-orosz közlekedési díjat „Arany Chariot” a jelölést a „Legjobb orosz regionális cég a tömegközlekedés.” URT vezetés ítélték oda a diploma a nyertes a díjat „Golden Chariot” emlékérmet és a díjat - egy kis „Golden Chariot”.
Meglátogattam a „másik oldalon” Daria Koposova
