Ellenállás az orrban

A ház mozgó víz, vízzel szembeni ellenállás vizsgálatot és a levegő, megakadályozva annak mozgását.

A vízállóság áll súrlódási ellenállás alakú (vortex) és a hullám húzza. Ha alaposan megfigyelni a mozgó modell, láthatjuk, hogy a víz mozog vele. Modell, még ha tökéletesen sima alsó mozgás közben kíséri a vízréteg. Alacsony sebességnél a víz áramlását körül az alsó, elrendelte mozgás (ez egy lamináris áramlás), és a nagy sebességgel - rendezetlen (turbulens áramlás).

A törvény, amely meghatározza a súrlódási ellenállás, kaptuk a Froude szám. Azt találta, hogy az ellenállás függ a méretei a hajótest víz alatti, a külső felület állam és a tér sebesség. Hosszabb víz alatti rész egy kisebb ellenállású, mint a rövidebb. Több érdes felület teremt nagyobb súrlódás, mint a sima.

Nagyobb sebességnél nem csak a súrlódási ellenállás jelentősen megnövekedett, hanem egy olyan hullám, mi tartott AZT JELENTI, érzékelhető frakció a hatalom. Meg kell vizsgálni sebességgel több mint 5-6 km / h. A magassága a generált hullámok elsősorban függ a hossza a hajótest és Schirin: rövidebb hullámhosszú szervezetben okoz nagyobb a magassága, mint a hosszabb.

A nagysága az ellenállást a vortex függ a test alakja, elősegíti a kialakulását az áramlásban örvények alakulnak a Stern: örvények csökkentse a nyomást a fara a hajó, és így növeli az ellenállást a mozgás. Eddy ellenállás a sebesség növekedésével fokozódik.

Így, az ellenállás a mozgás a víz modell arányos a közeg sűrűsége (víz), a keresztmetszet a modell főborda, mérete és alakja a test és a víz alatti felülete úgy, valamint a sebesség négyzet. kívánatos, hogy csökkenti az ellenállást a víz alatti rész a test szélességéhez képest lenne elég hosszú. Kontúrok képező orr és a hátsó középső része, a ház, legyen sima, szükség esetén csökkenti előfordulásának hullámok és örvények. Fontos, hogy az állami és a külső felület a test: meg kell tökéletesen sima.

Szél is működik a hajótest egy hajót és fegyvereket. Ez okozza mozgással szembeni ellenállást, bár kisebb mértékben, mint a víz. Hogy csökkentsék a légellenállást a motorsport modellek és felületi alakját a hajótest teszi áramvonalas, míg a vitorlázás minták és mast kell egy áramvonalas keresztmetszete, továbbá a számukra, ha lehetséges, csökkenti a állókötélzettel.

Végül, nem szabad elfelejteni, hogy a hajócsavar, ami örvényáramok a víz, amely felett helyezkedik el a turbulencia okozta a hajó hajótest. Ez növeli az ellenállást a mozgás ^. Ügyelni kell arra, hogy állítsa le a propeller modell egybeesik a test tengelye. Ellenkező esetben a modell fog mozogni szögben a középvonala és vízállóság nagymértékben növelni. Az ilyen oldalirányú mozgása az úgynevezett drift. Csökkenteni, a test számos végezzük állandó vagy behúzható keels - centerboard. Keely ellensúlyozzák oldalirányú mozgását, és segít megtartani a hajót beállítani.

VÍZÁLLÓSÁG hajók mozgása

Sokkal motorteljesítmény töltött leküzdésének egyik fontos része az ellenállás - a víz a súrlódást a hajótest hajók. A tényleges súrlódási ellenállás nedooyenivaetsya gyakran, ezért kezeljük óvatosan elég. Ratio súrlódás impedancia könnyen lehet kiszámítani, hogy minden esetben jobb, mint a forma húzza, de a súrlódási ellenállás motorcsónakot nem tulajdonítanak nagy jelentőséget. Tól sportpályák csak versenyzés vitorlások teszik ki a dicséretes kivételt a leszállított sok erőfeszítést, hogy azok sima víz felszínén. A víz nem tud folyni a fal mentén kialakulása nélkül jelentős felmelegedése. Ez jellemző a belső falak a vezetéken, folyópartok csatorna vagy csatorna falain, és mossuk a külső felülete, a hajótest. Nyilvánvaló, hogy ódákat súrlódás gyakran figyelmen kívül azon az alapon, hogy ez nem így van jól látható, amint hullám kialakulása. Ezen kívül szinte nem függ az alak a hajó, és az okozza csak a mérete és sebessége a nedvesített felület. A súrlódás elkerülhetetlen, mert a csónakot, hogy mozog vízzel mossuk.

Gyakori félreértés, a feltételezés, hogy nincs súrlódás az edényben egy nagyon sima alján. Úgy véljük, hogy a modern festékek a víz alatti rész edényben, például grafit festék, víz teljesen taszítja, így nincs hely a súrlódási erő alkalmazását. Rossz! Súrlódás keletkezik mindig! Bár nagyon durva felületek, ez erősebb, mint a sima, de nem kövér, sem a grafit, nem magasfényű lakk nem szünteti meg a felmelegedését a víz, vagy legalábbis jelentősen csökkenti azt.

Csak a közelmúltban, a vegyszerek hozzáadásával talált lehetőséget ekazat befolyásolhatja azt, hogy a víz, hogy hozzon létre a súrlódás és csökkenti azt. Közvetlenül mögötte a szár változik, és összekeverjük, egyenletesen kiterjesztve lamináris áramlás a víz. Örvénylő víz áramlását mentén, a hajótest mellett jelentősen növeli: oprotivlenie súrlódás úgynevezett turbulens.

Ha sikerül megőrizni lamináris áramlás alatt nagyobb hosszúságú zozmozhno víz alatti edényben, majd melegszik az ellenállás csökken. Addíciós polimerek (fonalszerű molekulák) i vizet, így nagyon erősen elősegíti a lamináris áramlás ZDOL burkolat, hogy eliminálódik átlagosan 30% a súrlódási ellenállás; ha a tesztelt modell kapunk akár 15% -os megtakarítás. Természetesen az ezzel a kémiai: redstva súrlódás csökkentésére ellenállás tiltott) RGANIZATION vitorlázás. Eközben ismert 1spytaniya eredmények végzett 1968-ban az angol bányában Tralee-CEC „Haybeton”. A hajóorr során folyamatosan hagyja egy nagyon gyenge megoldás polioxietilén (1 100 OOO). Ellenállás vágó súrlódási ezáltal csökkent) függően a sebesség és a keverést a 22-36%. Megtakarítás a motorteljesítmény vagy üzemanyag volt 12-20%. Míg a poli-zhsietilen - olcsó terméket, üzemanyag-megtakarítás nem fedezi az a polimer.

Átlagosan fele a motor erejét egy motorcsónak használt legyőzzük a súrlódási ellenállás. A rezisztencia csúcs, amikor r = 5,25, súrlódás csökken töredékére / 3 impedancia, mivel töltötte a legtöbb hullám kialakulása ellenállás. A nagyon lassú mozgás az impedancia a sodródás szinte teljes egészében áll súrlódás (ábra. 17).

Ábra. 17. Az arány a fő típusai a rezisztencia. Nagyon alacsony fordulatszámon, amikor R - 1 akkor csak súrlódási ellenállás. Nagyon magas ellenállás emelkedik csúcsot R = 5,25; ez függ a nyereség hullám generáció, az ellenállás az impedancia Vs itt. Ennek során a legnagyobb, hogy R = 20 hullám kialakulása csökken annyira, hogy az ellenállás a válik majdnem egyenlő jelentősen csökkentette súrlódási ellenállás. Sziluettek hajók mutatnak összefüggést típusú vágó és relatív sebesség az R = v / V.

1 - alakellenállási; 2 - treinya ellenállás.

Még beszélni az ellenállást a súrlódási mint valami változatlan, de a valós érték határozza meg a feltétele a víz alatti rész a hajót. Minél több annak durvasági, annál nagyobb a súrlódás a víz. Amikor megtelepedésének az alsó súrlódási növelhető 50, vagy akár 100%, összehasonlítva a normális. Abban az esetben, nagyon erős lerakódás súrlódás néha emelkedett, akár háromszor, mint sima súrlódás alján.

Légellenállás nagyban függ a mérete és alakja a szabadoldala A hajó, azaz. E. A hajótest felépítmények és a megfelelő kötélzet. Átlagosan ez 2-3% -a a teljes ellenállás. De ez tényleg csak a tökéletes értelme, nevezetesen a szélcsendes napok, amikor a légellenállás akkor csak a patak által alkotott mozgása a hajó, és így be a számítás. 30

erős szembeszél, sőt vihar vagy nagy sebességű hajó fordul lényegesen nagyobb a légellenállása. Itt érdemes megemlíteni azt is, hogy a szél nagyban gátolhatja kikötési és otchalivaniyu, mert a végrehajtása során ezeket a manővereket a hajó szinte nincs előrelépés. Motorcsónak ilyen körülmények között, kár gyakran kapunk.

Bármely hullám kialakulása együtt jár helyrehozhatatlan a motor teljesítményének csökkenését. Meghatározását a jelenség találtak - a alakellenállási, mivel a fogalom „jellemző impedancia” nem fejezi ki az oka a rezisztencia. Minden szélei az áramvonalas kontúr és kiálló részek vannak kialakítva örvények. Minden szerkezeti része a hajó, mint például a kormánykerék, egy kar propeller tengely, esővíz napvédőket, az oldalsó keels, okozhat elég jelentős részleges ellenállást, és magában foglalja a kifejezés „formában húzza”. Sokkal motorteljesítmény töltött leküzdésének egyik fontos része az ellenállás - a víz a súrlódást a hajótest hajók. A tényleges súrlódási ellenállás gyakran alábecsülik, és ezért úgy kezelik elég alaposan. Ratio súrlódás impedancia könnyen lehet kiszámítani, hogy minden esetben jobb, mint a forma húzza, de a súrlódási ellenállás motorcsónakot nem tulajdonítanak nagy jelentőséget. Tól sportpályák csak versenyzés vitorlások teszik ki a dicséretes kivételt a leszállított sok erőfeszítést, hogy azok sima víz felszínén. A víz nem tud folyni a fal mentén képződése nélkül jelentős súrlódás. Ez jellemző a belső falak a vezetéken, folyópartok csatorna vagy csatorna falain, és mossuk a külső felülete, a hajótest. Nyilvánvaló, hogy a súrlódó vizet gyakran figyelmen kívül hagyják az alapon, hogy ez nem így van jól látható, amint hullám kialakulása. Ezen kívül szinte nem függ az alak a hajó, és az okozza csak a mérete és sebessége a nedvesített felület. A súrlódás elkerülhetetlen, mert a csónakot, hogy mozog vízzel mossuk. Gyakori félreértés, a feltételezés, hogy nincs súrlódás az edényben egy nagyon sima alján. Úgy véljük, hogy a modern festékek a víz alatti része a hajó, mint a grafit festék, víz teljesen taszítja, így nincs hely a súrlódási erő alkalmazását. Rossz! Súrlódás keletkezik mindig! Bár nagyon durva felületek, ez erősebb, mint a sima, de nem kövér, sem a grafit, nem magasfényű lakk nem szünteti meg a súrlódást a víz, vagy legalábbis jelentősen csökkenti azt. Csak a közelmúltban, a vegyszerek hozzáadásával talált egy lehetőséget, hogy hatást azon a képességén víz súrlódást létrehozni, és csökkenti azt. Közvetlenül mögötte a szár változik, és összekeverjük, egyenletesen kiterjesztve lamináris áramlás a víz. Örvénylő áramlás víz mentén hajótest, amelyen belül a súrlódási ellenállás jelentősen javult, az úgynevezett viharos. Ha sikerül tartani a lamináris áramlás irányát át a lehető legnagyobb hossza a víz alatti rész a hajó, a súrlódási ellenállás csökken. Addíciós polimerek (fonalszerű molekulák), hogy a víz olyan erősen elősegíti a lamináris áramlás mentén a külső bőr, hogy megszűnt átlagosan 30% a súrlódási ellenállás; ha a tesztelt modell kapunk akár 45% -os megtakarítás. Természetesen az ilyen vegyi anyagok csökkentése érdekében súrlódási ellenállás tiltott vitorlás szervezetek. Eközben a vizsgálati eredmények ismertek, végzett 1968-ban, az angol aknakereső „Haybeton”. Az orr a hajó során folyamatosan előállított oldat igen gyenge a polioxietilén (1 100 000). Kések súrlódási ellenállás miatt ez a csökkent attól függően, a sebesség és a keverést, hogy 22-36%. Megtakarítás a motorteljesítmény vagy üzemanyag volt 12-20%. Míg a poli-oxi-etilén - olcsó terméket, üzemanyag nem fedezi az alkalmazásával a polimer. Átlagosan fele a motor erejét egy motorcsónak használt legyőzzük a súrlódási ellenállás. A rezisztencia csúcs ha R = 5,25, az aránya a súrlódás csökken 1/8 az impedancia, mert a legtöbb töltött hullám kialakulása ellenállás. Nagyon lassú mozgás közben impedancia sodródás szinte teljes egészében áll súrlódás még beszélünk az ellenállást a súrlódási mint valami változatlan, de a valós érték határozza meg a feltétele a víz alatti rész a hajót. Minél több annak durvasági, annál nagyobb a súrlódás a víz. Amikor megtelepedésének az alsó súrlódási növelhető 50, vagy akár 100%, összehasonlítva a normális. Abban az esetben, nagyon erős lerakódás súrlódás néha emelkedett, akár háromszor, mint sima súrlódás alján. A légellenállás nagyban függ a mérete és alakja a hajó a víz felett, azaz. E., a hajótest felépítmények és a megfelelő kötélzet. Átlagosan ez 2-3% -a a teljes ellenállás. De ez tényleg csak a tökéletes értelme, nevezetesen a szélcsendes napok, amikor a légellenállás akkor csak a patak által alkotott mozgása a hajó, és így be a számítás. Ha egy erős fej szél és vihar, vagy akár nagyon magas hajó sebességgel megy végbe lényegesen nagyobb a légellenállása. Azt is meg kell említeni, hogy a szél nagyban gátolhatja kikötési és otchalivaniyu, mert a végrehajtása során ezeket a manővereket a hajó szinte nincs előrelépés. Motorcsónak ilyen körülmények között, kár gyakran kapunk. Nem a stroke, a hajó nem válaszolt a kormányt, hogy az erős szél erejét, és beleesik egy nehéz helyzetben; akkor lehet alkalmazni, a többi hajó parkol a rossz horgony lánc a parton. Összehasonlítva a három fő része az impedancia (. Ábra 18) - formában húzza, a súrlódás, a levegő lehet hasznos következtetés, mert a levegő ellenállása, mint a súrlódási ellenállás alá lényegében a törvény ellenállás növekszik a fordulatszám négyzetével, majd kétszer növeli a sebességet, meg kell legyőzni a négyszeres megnövekedett ellenállás. De az ellenállás a forma függ az adott törvények hullám. A nagyon kicsi terhelést a rezisztencia csúcsot R = 5,25 rezisztencia formák tekintetében a sebesség növekszik lényegesen nagyobb, mint az egy négyzet. Csúcsidőben alakellenállási növeli kevesebb, mint a sebesség négyzetével. Amikor a kis sebességű hajók alakult ki nagyobb sebességet, a hajó lesz hátrány miatt ellenállása jelentősen növekedni fog. Csónakok átlagos sebesség (poluglissiruyuschie) kell előnyben részesíteni, mivel ezek alkotják az ellenállás válik viszonylag kisebb a megnövekedett sebességet. Azonban az ellenállás nem tévesztendő össze erejét. A törvény szerint a másodfokú rezisztencia növekedése növekvő sebességgel kétszer fordul elő, négyszer az ellenállás (ami alapvetően nagyon helyesen). Azonban ez az ellenállás nem lehet legyőzni négyszeres növekedést a motor teljesítménye, hiszen a hatalom pontosan az ellenállás szorozva a sebesség. Ha az ellenállás megnő a téren, így a teljesítmény meg kell szorozni ismét sebességet. Más szóval, a teljesítmény nőtt a köbön - kockára vágott sebessége növekszik. Dupla sebesség gerjeszti négyszeres ellenállás, de ehhez 2x2x2 = 8-szor a motor teljesítményét!

előző ◈ a következő