Dinamikus és kinematikai sugarak kerekek
Elasztikus gördülő (deformáció) a kerék hatására a tangenciális erő tényezők bekövetkezik gumiabroncsok alakváltozása, amikor is a tényleges távolság a kerék forgási tengelye és a tartófelület csökken. Ez a távolság az úgynevezett dinamikus radiusomrd kereket. Ennek nagyságát függ számos tervezési és működési tényezők, mint például a merevség a gumiabroncs és abban a belső nyomás, a jármű tömegét, felróható a kerék sebesség, gyorsulás, gördülési ellenállás és a többiek.
Dinamikus tartomány csökkenthető a nyomaték növekedés és csökken a légnyomás a gumiabroncs. R ef kismértékben növekszik az a jármű sebességét a megnövekedett centrifugális erők. A dinamikus tengelyterhelés lengőkar az alkalmazás a tolóerő. Ezért nevezik eschesilovym sugara.
Gördülési a rugalmas kerék a szilárd felületen (például egy aszfalt vagy beton út) kíséri néhány csúszás kerék futófelületének elemek a zónában történő érintkezés az út. Ez annak köszönhető, hogy a különbség a hossza a szakaszok a közúti kerék, amelynek kapcsolatot. Ezt a jelenséget nevezzük kúszási elasztikus gumiabroncs, ellentétben otskolzheniya (csúszás), amikor az összes a futófelület elemeket képest el vannak tolva a támasztófelület. Rugalmas csúszás nem lenne kitéve abszolút egyenlőség az ilyen helyeket. De ez csak akkor lehetséges, ha a kerék és az út érintkezik egy ív. A valóságban azonban a referencia-körvonal deformált kerék érintkezik a sík felület úton deformált és csúszás elkerülhetetlenné válik.
Hogy ezt a jelenséget számításánál használatos kinematikai koncepció kerék sugara (körívéig) rc. Így, a számított sugara kacheniyark jelentése sugara fiktivnogonedeformirovannogo kerék, amelynek hiányában csúszás a valódi (deformált) kerék azonos lineáris (transzlációs) és a szögsebesség kacheniyav vrascheniyaωk. Ez velichinark harakterizuetuslovny sugara, amely arra szolgál, hogy kifejezze a becsült kinematikus közötti kapcsolat a jármű sebessége és dvizheniyav szögsebessége forgási kolesaωk:
A különlegessége a gördülő kerék sugaránál, hogy nem lehet közvetlenül mérni, hanem határozza csak elméletileg. Átírása a fenti képlet, mint:
A fent nevezett kifejezés, amely meg tudja határozni az értékét rc számítás. Ehhez méri a hozza. zan áthaladni kerék fordulatszáma, és elosztjuk a kerék forgási szög (φk = 2πn).
Nagysága a rugalmas csúszás növekszik, miközben növeli a rugalmasságot (hajlékonyság) a gumiabroncs és a merevség az út, vagy fordítva, növeli az abroncs merevségét és a lágyság úton. A puha földút megnövekedett nyomás az abroncs növeli a veszteséget a talaj deformálódását. Csökkentése a belső nyomás a gumiabroncs lehetővé teszi, hogy csökkentsék a puha talajon mozgását a talaj részecskék és deformációja a rétegei, amelyek csökkenését okozza gördülési ellenállás és a növekedés permeabilitás.
Azonban, egy szilárd hordozó felületén alacsony nyomáson, a túlzott alakváltozás lép fel a növekedés a gumiabroncs váll és a gördülő súrlódás. A kompromisszumos megoldás erre a problémára az, hogy az abroncsok állítható belső nyomás.
A gyakorlati számításokban kerék gördülési sugara által becsült közelítő képlet:
Burkolt utak (kerék mozgás minimális csúszás) fogadására: rc = rd.