A vasút révén Oroszország csatlakozik a kontinensen, az ország fővárosa
A közeljövőben a vasút területén áthaladva Oroszország, kötődhet nemcsak a Koreai-félsziget és a Kína és Európa, hanem a Távol-Kelet Japán, sőt az Egyesült Államokban. Mik a „híd” Kelet és Nyugat között épül Oroszországban?
Minél több a növekvő kereskedelmi Kelet és Nyugat között, annál fontosabb azok az utak, amelyeken vannak ezek a termékek. Most az alapvető módjait feküdjön a tenger, de mind a Nyugat-és Kelet érdekli a vasút fejlődése. Kezdete óta a kétezredik projektjeinek tárgyalja ébredés a Nagy Selyemút. Az útvonalak különböző érte, és sokan átmennek Oroszország területén.
Transz-szibériai és BAM
Része a transzkontinentális útvonalon keresztül Oroszország, amelyek Transsib és BAM. Szerint a hivatalos honlapján az orosz vasút, a transzszibériai vasútvonal hordoz több mint a fele a külkereskedelmi és a tranzit szállítmányok.
A vonal hossza 10 ezer. Km a leghosszabb vasúti a világon. A város Taishet (Irkutszk régióban.), Külön a Transz-szibériai vasút a BAM (kb. 4300 km), azaz észak felé. Most ez a sor egyvágányú (miután a város Ust-Kut az Lena) és a villamos energia (miután az állomás Taksimo a Burjátia).
Transz-koreai Railway
Magistral Oroszország és Japán
Csatlakozás Európa és Japán tervek szerint egy híd vagy alagút Szahalin, majd tovább az úton keresztül La Pérouse-szoros. A szakértők szerint. A kötet a tranzit ezen az úton lesz 10-12 millió tonna évente, és 30-40 év is megduplázódott, több mint 20 millió tonna. Megtakarítás Transsib szállítás egyik tartályban Japántól Közép-Európában a becslések szerint 500 $.
Japánban, az ötlet transmagistrali nemzeti érdek. A támogatást a projekt működik állami szervezet „Japán, a kapcsolat az eurázsiai kontinensen.”
A projekt becsült értéke mintegy $ 10-15 milliárd forinttal (plusz a költségek szóló, a vasút Komsomolsk-on-Amur Cape Lazarev).
A projekt három fő szakaszból áll:
- az építkezés egy vasúti átjáró a szárazföldről a szigetre ( „Szahalin-szárazföld”);
- az építőiparban az átmenet szigetek között a Szahalin és Hokkaido ( „Szahalin-Japan”);
- rekonstrukciója a Szahalin vasút.
Ha csatlakozni a szárazföldről Szahalin Három lehetőség van: egy alagút, híd kereszteződés és a gát, hol és árapály energia is létrejön mellett utakat és átjárókat. A végleges változat még nem lett kiválasztva. Ebben az esetben az építési az alagút már sor került a közepén a múlt században. Talán ez az alagutat a legmegbízhatóbb és költséghatékony megoldás. A becsült érték több mint 3 milliárd $ (azaz 1/3 vagy 1/5 a költségek a teljes vonal), hossza építőipar - 2-3 év, és a megtérülési idő - 8-10 év. A szélessége a szoros legkeskenyebb pontján 7.8 km (az összehasonlítás, a szélessége a La Manche-csatorna - mintegy 40 km, a Cugaru-szoros Japánban, amely szintén vezetni az alagúton keresztül - 54 km). Ugyanakkor az építőiparban az alagút számára nehézséget okozhat. mivel, ellentétben a Channel Cugaru, és ahol a talaj és a kőzet meglehetősen stabil, Tatár-szoros primer „lebegő”, ráadásul ez egy olyan terület a nagy szeizmikus aktivitás.
Meg kell jegyezni, hogy függetlenül a teremtés az orosz-japán vonal, megbízható közlekedési kapcsolatok az anyaország Szahalin szükség, mert ma ők vannak társítva csak komp, ami annak köszönhető, hogy a kedvezőtlen időjárási körülmények nem működik több mint hat hónap egy év.
Ami az alagút alatt a szoroson La Perouse (hosszúság mintegy 50 km, a legmélyebb pontja -. 71 m), a Japán már van tapasztalata az építőiparban az ilyen létesítmények. Végén az 1980-as évek végén épült Seikan alagút hossza 53,9 km, meghatározott mélységben 140 m.
Peking és New York
- 100-115.000.000.000 - a nagy sebességű vasút Oroszországban Yakutskban a Bering-szoros;
- 30-35000000000 dollárt - egy alagút a szoroson;
- 170-200.000.000.000 dollárt - a nagy sebességű vasút a Bering-szoros Vancouver Kanadában.
Ő változatot kínál transzkontinentális autópálya és Kínában. A teljes hossza Kínából az USA-ban (via Szibériában, a Bering-szoros, Alaszka és Kanada) lesz közel 13 ezer kilométeres - .. Majdnem 3000 km hosszú transzszibériai vasútvonal szerint Newsru.com honlapján. Kína hajlandó nemcsak a projekt finanszírozásához, hanem, hogy minden szükséges műszaki megoldások. Azt ígérte, hogy a sebesség körülbelül 350 km / h, így az út a pekingi New York körülbelül két napig (-13 óra repülővel). A projekt költsége nem számoltak be.
November 1., 17:51 közlemény. Meghatározatlan ingatlan stdClass :: $ url_title a /var/www/kaprus/data/www/kapital-rus.ru/inc2/common/news_columnV.php on line 53
/ „>
Október 31., 18:18 közlemény. Meghatározatlan ingatlan stdClass :: $ url_title a /var/www/kaprus/data/www/kapital-rus.ru/inc2/common/news_columnV.php on line 53
/ „>
Október 31., 17:47 közlemény. Meghatározatlan ingatlan stdClass :: $ url_title a /var/www/kaprus/data/www/kapital-rus.ru/inc2/common/news_columnV.php on line 53
/ „>
Október 21., 17:13 közlemény. Meghatározatlan ingatlan stdClass :: $ url_title a /var/www/kaprus/data/www/kapital-rus.ru/inc2/common/news_columnV.php on line 53
/ „>
Október 19., 17:36 közlemény. Meghatározatlan ingatlan stdClass :: $ url_title a /var/www/kaprus/data/www/kapital-rus.ru/inc2/common/news_columnV.php on line 53
/ „>
Október 27., 19:08 közlemény. Meghatározatlan ingatlan stdClass :: $ url_title a /var/www/kaprus/data/www/kapital-rus.ru/inc2/common/news_columnV.php on line 79
/ „>
