65. fejezet és kontra

V. Fejezet ereszcsatornák és a vízelvezető rendszer

Repülőtéri járdák, érzékelve a terhelés repülőgép

mindig számíthat a legkedvezőtlenebb körülmények előfordulásának neve

bázis, amely általában során felmerülő tavaszi olvadás

talajok és az ennek megfelelő csökkenés az teherbírású miatt

mocsaras. Ugyanakkor egy ilyen csökkentés ne legyen a határ, azaz

A jelenlegi állapotában a talaj. Néha figyelhető meg mind a repedéseken vagy (a folyosón a repülőgép nagy sebességgel, például a felszállás közben) egy szökőkút pépet - keveréke a talaj és a víz.

Ez azt jelzi, gyenge teljesítmény esővíz-elvezető rendszer.

Altalaj A túl előfordulhat három okból. Először - szivárgó eső vagy olvadék vizet rosszul zárt tágulási hézagok vagy lezáratlan repedések, a második - a kapilláris emelkedés a talajvíz és egy harmadik - a páralecsapódás az alsó felületen a bevonat, mint például a betonlap.

Annak érdekében, hogy elkerüljék a túlzott nedvesedés a talaj alapján, valamint a földi állomások repülőtéren gondoskodjon csapadékelvezető rendszerek. Ugyanezt a rendszert használják a vízelvezető és későbbi kisütéshez élővizekbe felolvasztottuk, esővíz a felszínen minden elemét a repülőtér.

Olyan területeken, ahol a túlzott nedvesítés általában rendezni ló oldalán árok, vagy tálcákat. Alján a tálcák elhelyezett talvezhnye kutak, amelyek össze vannak kötve a kollektor ereszcsatornák a vízhozam a repülőtéren kívül.

Mert eszköz ereszcsatorna vízelvezető rendszer általában használ három fogalom.

Az első rendszer (ris.V.1, 1. reakcióvázlat) feleslegben alkalmazható és a váltakozó zónák talajnedvesség, hajlamosak, hogy emelkedik magában tálcák nyitott nyílások, talvezhnye kutak zakromochnye csatornába, talaj tálcák.

Az esővíz vagy olvadék vizet a bevonat köt nyitott tálcák (ris.V.2). Ezek a tálcák után körülbelül 100 150 m (attól függően, hogy a helyi éghajlati viszonyok) intézkedik dozhdepriemnye kutak. Víz áramlik a lyukakba, majd a túlfolyó csövet a tartályba folyik, eldobható

Ábra. V.1. Rendszer vízelvezetés és csatornázás repülőtér járda rendszer:

1 - talvezhny is; 2 - előbevonat tálca; 3 - otmostka;

4 - bevonat; 5 - egy éle bevonat tálca; 6 - akna;

7 - egy bázis vízelvezető réteget; 8 - dozhdepriemny is;

9 - Bypass; 10 - kollektor; 11 - zakromochnaya csatornába; 12 - leeresztése nélkül az alapréteg.

Ábra. V.2. Tervezés Open Tray 1 - cover; 2 - bázis; 3 - otmostka;

Négy - zakromochnaya csatornába.

szélei mentén a bevonat egy kis (körülbelül 10 és 15 m) távolságra az utóbbi. Mert munka üzemeltetési és karbantartási, javítási cső hossza mentén a kollektor elhelyezett aknák. A víz a tartályban adott, miután a megfelelő kezelést, a természetes befogadó vizek - folyók, tavak, stb

A víz az alapréteg egy vízelvezető réteg (. Ábra V.1, II) belép a lefolyó zakromochnye amely gondoskodik mentén alsó szélei a bevonat a egyirányú profil mentén mindkét széle -, amikor a nyeregtető. Zakromochnye csatornába szomszédos aknák gyűjtők.

A második séma ajánlott a szakirodalomban bevonására meglehetősen szűk övezetek vagy váltakozó felesleges nedvességet. Amint látható ris.V.1, III, az egyik kiviteli alakban ez a rendszer nem zakromochnye csatornába.

Ebben az esetben a vízelvezető réteg fog felhalmozódni a víz, és az alsó rész a hosszanti profil (például MLA) figyelhető pangó földmű, amelynek eredményeképpen a blowout a cellulóz, mint ahogyan az a fejezet elején. Ezért nem tűnik helyénvalónak, hogy tartsa a downspout vízelvezető rendszer szerint ezt a (második) áramkör nélkül zakromochnyh csatornába.

A harmadik kör használják repülőterek száraz területeken és azokon a területeken, jó elvezetését homokos talajon. Ezekben az esetekben a hulladék rendszer nem teljesül.

Kiválasztása áramkör csapadékelvezető rendszer függ a terep, a talaj és hidrogeológiai feltételek a repülőtéren.

Amellett, hogy a járda csapadékvíz elvezető rendszerek és elemek elrendezéséhez a földön repülőtéren. Ebben az esetben használja a különböző struktúrák, beleértve árkok és gátak. Árkok gondoskodjon lehallgatása felszíni olvadékvíz és csapadékvíz jön a repülőteret a szomszédos upstream terepen.

Árkok, a víz átirányításra kerül a legközelebbi tavak, szakadékok vagy alföldön.

Gátak épülnek, hogy megvédje a repülőteret árvíz emelkedés közben a víz a közeli folyók, tavak.

Fő alkotóelemek ereszcsatorna vízelvezető rendszerek nyitott és zárt edények.

A minimális lejtése a tálca - 0,0025. Amikor elégedett lejtők kevesebb mint 0,0025 tálcák furgon részén az egyes elemek, mint például a ábrán látható. V.3 egy fűrészfog alakú profil.

Dozhdepriemnye, talvezhnye és aknák.

Dozhdepriemnye kutak általában elégedettek vasbeton előre gyártott elemek. Azonban bizonyos esetekben lehet, hogy egy anyagból készült vasbeton (ris.V.4). Fedjük le és a rács típusú tartókereteihez öblök acélból vannak.

Az alsó meg egy homokkal vagy salak párna. Kibocsátott víz a kutakból a tartályba keresztül megkerülő csővezeték.

Talvezhnye kutak hasonló dozhdepriemnye, de van némi különbség. Wells úgy állítjuk be, hogy fedezze grill alatt helyezkedik el körülbelül 10 cm-es a környező talaj felszínén tölcsér konjugációja zúzott kő impregnált bitumennel.

Aknák valamivel nagyobb képest dozhdepriemnymi talvezhnymi és kutak, például használják őket tisztítása és karbantartása vízelvezető rendszerek. A belső borítékon kutak legalább 0,7 m. Búvónyílások felszerelt zsomp. A közötti távolság aknák átmérőjétől függ a kollektor cső része és 50 és 150 m. Blshe érték tárgya csövek, amelynek átmérője meghaladja a 600 mm-es.

A hullámzó talaj télen kutak minden fajta lehet változtatni a magassági helyzete következtében a talaj hullámzó fagyasztás során.

Ábra. V.3. Zárt tálca elem

Ábra. V.4. Tervezze dozhdepriemnogo jól:

1 - kátrányos kender; 2 - bypass; 3 - Bitumenes masztix; 4 és 8 - homok és bitumen szőnyeg; 5 - föld (a hullámzó talajok hidrofób talaj); 6 - habarcs; 7 - salak párna; 6 - a tartókeret.

Annak érdekében, hogy megszüntesse a fagyasztás földre, és oldalfalak sinus kutak közötti falak talajjal töltöttünk földmunkák és kezelt hidrofób anyagot. Miután az ilyen kezelést, a talajt alig vízzel nedvesítjük, és ezért ez nem fordul elő fagyasztás együtt a mélyedések falához.

A repülőtéren a földi állomások, ahol lehetőség van a mozgás repülőgépek (például sikertelen leszálló repülőgép, mert a túl nagy eltérések a kifutópálya középvonal) körül aknafedelek elégedett makadám vagy bevonat részben be van süllyesztve a földbe. Az ilyen bevonat elkerüli megsemmisítése a támogató és egyéb szerkezetek légi járművek által kontakt kerekek mozog a földön.

Zakromochnye csatornába (ábra. V.5).

Gyűjtésére és elvezetésére a felesleges vizet a vízelvezető réteg bevonat gondoskodik zakromochnye csatornába. Ezek árok csatornába, hogy töltse ki a szűrő anyagot, például durva homok, homok-sóder keverék, stb Alján az árok a cső van elhelyezve 0,08-0,15 m átmérőjű perforációval, hogy a kerületi geotextília. Lefolyókat vezetéken keresztül - csatlakozik egy bypass akna gyűjtő.

Amint az ábrából V.5 szűrés töltés zakromochnyh bezárja a csatornába a leeresztő fedőréteg.

Víztelenítését talvezhnyh, dozhdepriemnyh kutak zakromochnyh csatornába elégedett földalatti csővezetéket, amely fektetve 0.2. 0,3 m-rel a fagyasztás mélység egy adott területen repülőtér helyét.

Ahhoz, hogy a cső elosztócsövek, a belső átmérője függvényében a hidraulikus áramlási sebesség tartományok 0,2-0,5 m. Néha használni blshego cső átmérője.

Elemei vízelvezető rendszerek repülőteret számított törvényei szerint, a hidraulika.

Pipes úgy választjuk meg, hogy azok be vannak süllyesztve a földbe vezetik tervezési terhelés a repülőgép kerék. A csöveket fektetik az árokban a bázist, mint egy csúszda (ábra. V.6), amely a cső egy negyede a külső átmérője.

A tanulmány az éghajlati viszonyok.

A fő paraméter, amely meghatározott számítás mennyisége esővíz beáramló olvadékvíz.

A számítások azt lehet mondani, a fő mutató - az intenzitás az eső. Azt is megfigyelték, hogy az intenzívebb eső, időtartama alatt a kevesebb. Ez a szám határozza meg (a statisztika) az egész ország területének és a FÁK országokban.

Olyan területeken, ahol sok hó minden elemét ereszcsatorna rendszer ellenőrzése hidraulikus számítás áthaladását tavaszi olvadékvíz.

Fighting gidroglissirovaniem futópálya

Az egyik legsúlyosabb és potenciálisan veszélyes jelenségek az esőben tartják gidroglissirovanie fogaskerék a kifutópályán, amelyek egyes esetekben az oka a balesetek.

Kísérlet arra, hogy megoldja a problémát gidroglissirovaniya vezetett az új típusú bevonatok futópálya speciális felületi struktúra és a jobb vízelvezetés jellemzőit. A tapasztalat azt mutatja, hogy ezek a formák felületkezelés nemcsak sikeresen minimalizálni a megcsúszás veszélyét, hanem jelentősen javított fékezési teljesítmény javulása miatt a tapadást és bevonatok repülőgép kifutópálya, vagy hidratált elárasztott felületen.

Tipikusan az egyedi kifutópálya függetlenül bevonatok és felületi konfigurációk, így tiszta és száraz állapotban, a kívánt súrlódási jellemzőinek kisebb működési különbségek tapadású. Ezen kívül, a rendelkezésre álló tapadás szintje viszonylag független a repülőgép sebessége, így a nap működésének a száraz kifutópályára felületek megfelelő megfelel a követelményeknek.

Azonban azokban az esetekben, amikor a kifutópálya van tetszőleges nedvességtartalmú (azaz nedvesített elárasztott), változik a helyzet. Ilyen körülmények között, tapadású szekciókban kifutópálya többnyire csökkentett képest ezek az értékek száraz körülmények között, és ennek eredményeként jelentős eltérések vannak közötti súrlódó felületek különböző fokban. Ezek a különbségek adódnak különbségek miatt a bevonat típusától, alakja felületkezelés és vízelvezető tulajdonságokkal. A romlás a tengelykapcsoló (ami különösen észrevehető a repülőgép működését nagy sebességgel) komoly hatással lehet a repülés biztonságát.

Egy tipikus esetben csökken a tapadási feltételek között, amikor a kifutópálya nedves, és csökken a tapadási növekvő repülőgép sebességének az az oka, hogy a kombinált hatását a dinamikus viszkozitás és nyomás, amelyhez a pneumatikus. Az ilyen nyomás hatására érintkezés részleges megszakadása, és ez a kapcsolat elvesztése növekszik, mint a sebesség nő.

Vannak feltételei gidroglissirovaniya amikor szinte teljesen elvesztette a kapcsolatot kerék és a fedelet. mozgási sebesség, amelynél a gidroglissirovaniya (V) hatását úgy határozzuk meg, a következő egyszerű V általános képletű 17,3 P (m / s) (V-1), ahol P - a nyomás a pneumatikus kerekek (bar vagy kg / cm2).

Jellemzően gidroglissirovaniya hatás jelenik meg, ha a vastagsága a vizes fázist több mint 2 mm, és lehet tartani egy vizes fázist és 0,6 mm-es.

Nedves futópálya jelent komoly veszélyt, és potenciális veszélyt a repülés közben műveleteket.

Tekintettel a fenti megfontolások futópálya felületének kell kialakítani és fenntartani, hogy az biztosítsa a rendelkezésre álló futópálya felülete van, amely megfelelő lenne megfelel minden funkcionális követelményeknek bármikor várható élettartama során a bevonat.

Biztosítva a megfelelő tapadás nedves kifutópályán szorosan kapcsolódik a jellemzői a kifutópálya felszíni vízelvezetés. Másfelől, a vízelvezető számától függ esések a helyi körülmények csapadék. Ezért a vízelvezető követelmények függnek a helyi adottságoktól és általában meghatározza a szükséges költségeket.

A probléma a tapadás a kifutón felszíni víz borítja, lehet értelmezni, mint egy általános probléma a vízelvezetés. Ez azt a célt szolgálja, hogy csökkenti a maximális vastagsága a víz felületén réteget, különösen a területén kerék keréknyommal.

A cél az, hogy a lefolyó víz eltávolítása a kifutópálya a legrövidebb úton, és különösen az keréknyom területeken. Megfelelő vízelvezető a felület van kialakítva, amely lényegében megfelel lejtős felülete (mind a hossz- és keresztirányban), és felületi érdesség. Vízelvezető lehet tovább javítható egy speciális felületi kezelést, mint például alkalmazása szorosan elhelyezett keresztirányú hornyok vagy a víz eltávolításával a pórusokon át első különlegesen kezelt réteggel (porózus réteg).

A hatékonyság modern vízelvezető típusú bevonatok lehet meghatározni, hogy a felület után is nagyon nagy mennyiségű eső úgy tűnik csak nagyon nedves.

Ugyanakkor tisztában kell lenniük, hogy a felület a különleges bánásmódot nem segít, ha a kifutópálya egy rossz alak miatt rosszul tervezett rámpákat vagy dudorok. Ez lehet egy fontos szempont, amikor döntenek a leghatékonyabb módszer javítására súrlódási jellemzőinek a meglévő futópálya felületének feltételek a csapadék esik ki.

Összehasonlítása a szerkezet bevonat felületek használt az építőiparban a kifutópálya. Repülőgép abroncsok számos kerületi barázdák, amelyek kis mértékben segíti eltávolítani a zóna interakció. Hatékonyságuk gyorsan csökken pneumatika viselni.

A felületeket a kívánt konkrét bevonat makrostruktúra lehet létrehozni feldolgozása során építése beton felületet egy drótkefével a keresztirányban, amikor a felület még képlékeny állapotban, vagy alkalmazásával a szorosan elhelyezett keresztirányú hullámokkal.

Makro- és mikroszerkezete a felület fontos eleme a létesítmény fogást a fedelet. Ezeket úgy kell megállapítani megfelelően, hogy elfogadható tapadási jellemzők különböző nedvességtartalmú körülmények között.

A fő probléma az mikrostruktúra hogy változhat rövid ideig (szemben a makrostruktúrába), és nehéz meghatározni. Egy tipikus példa a felhalmozási gumi maradványok a kapcsolatot területe a repülőgép pneumatika, hogy nagyrészt rejtve mikrostruktúra. Ennek eredményeként, a szint a tapadás nedves kifutópálya szignifikánsan csökken. Ha azt állapítja meg, hogy a rossz tapadás nedves futópálya felületének romlását okozta mikrostruktúrában elvégezhető bordázott felület, amely képződik a kifutón. Ebben az esetben, a hornyok kereszt a kifutópálya egy egyenes megszakítás nélküli vonal. Előfizetőjéből használt gép lemezek vagy vágó ÜTŐHANGSZEREK. Jellemzően hullámosítás van kialakítva, mint egy horony szélessége és mélysége 3-6 mm közötti távolság a központok a szomszédos hornyok körülbelül 25-30 mm-es (ábra. V.7).