Működése az automata sebességváltó és a CVT
Működése az automata sebességváltó és a CVT
Néhány tipp a vezetői automata sebességváltóval (automata sebességváltó)
Alapvető szabályok és működési problémák
átviteli munkát. Üzemmód.
P - parkolás. Ebben a helyzetben engedélyezett sebességváltó fék, tartsuk az autó parkol. A motor alapjáraton jár. Ez a fék teljesen ki a kék. Ellenkező esetben húzza ki a kéziféket, majd az első kapcsolja transmissionnny - P. Ebben a helyzetben a kar a motor indításához.
R - Reverse. Ez a rendelkezés a következőképpen során a kart. Ez csak akkor lehet bekapcsolni, ha a jármű álló, különben a kárt nem lehet elkerülni.
N - semleges. Itt minden világos: a motor fordulatszáma nem továbbítják a meghajtott kerekek és gátlástalan gép dobhat szabadon. Ebben a helyzetben, mint a P, a motor indul. Vezetés közben közé semleges nem ajánlott. De ha ez megtörténik, akkor vissza kell állítania a gázt, és csak bukása után Obote, jobbra felszerelés.
D - mozgás. A helyzet az útra. Ez biztosítja az optimális motorfordulatszám és a jármű normál körülmények között. Automatikus üzemmódban aktiváló összes átviteli (jellemzően négy). A jármű mozog a második átviteli - ez annak köszönhető, hogy működése a nyomatékváltó. Első sebességfokozat szükség esetén kizárólag a „kick-down”. A motor fékezési egy adott helyzetben a kar kellően effektino.
S (vagy a 3. ábra) - az alacsony fordulatszám-tartományban. Ebben a helyzetben érdemes átadni a kar az úton néhány hullámvölgyön. A legmagasabb sebességfokozatban a jelen ügyben - a harmadik. Első sebességfokozat lehet engedélyezni a „kick-down”. A motorfék helyze hatékonyabban, mint abban a helyzetben, D.
L (a 2. ábra) - a második tartományban alacsonyabb fokozatba. Használt vezetni nehéz körülmények között, mint például a hegyekben. Ebben a helyzetben csak az első menetek (a kiindulási-off), és a második átviteli. Motorfék hatékonyabb, mint a pozícióban S. Amikor a beállított sebességet, hogy mozgassa a állásba S, majd vissza a L, a második fokozat kapcsolásakor előtt.
Megjegyezzük, hogy az automata sebességváltó fokozatválasztó kart lehet fordítani a D helyzet S, és még a L (rendre 3, illetve 2) a mozgás során, például amikor előzés. De azóta downshifting, ott van a veszélye „twist” a motort. Ennek elkerülése érdekében, címkéknek megfelelően a skála a sebességmérő figyelemmel kíséri a sebességkorlátozás az átutalás, vagy kövesse a sebességet a motor a fordulatszámmérő.
Gyorsulás.
A váltási pontokat az automata sebességváltó függ a jármű sebességét, a motor terhelése, a gyengén vagy hirtelen megnyomja a gázpedált, és természetesen, a helyzet a választó rachaga (ez a neve lehet beállítani, hogy az üzemmód a doboz). Vezetés közben, ha hozzá „gáz” lassan, lassan nyomja a gázpedált, az egymást követő (azaz magasabb) átviteli szerepelni fog, amint a motor fordulatszáma elég lesz, hogy menjen vele, és az az autó gyorsulása, miközben megy simán. Ha megnyomja a pedált élesen fog kapcsolni predachi valamivel később, és a gyorsulás lesz erősebb. A kérdés az automata sebességváltók dobozok Az elmúlt évek vannak kapcsolók Gyorsulás mód: N-normál (vagy E - Economy) és az S - sport.
Kick-down
Ez az eszköz arra kényszeríti az alacsonyabb fokozatban, és képes lesz a legnagyobb gyorsulás. MŰKÖDÉS: élesen nyomja a pedált, hogy a fém, majd élesen kapcsolva otpuskaete- nisshaya átviteli és után további benyomása a pedál jármű gyorsítjuk maximális gyorsulás. Amikor a kívánt sebesség elérésekor, gáz kiáramlik - ismét fordul a legmagasabb fokozatban, például a negyedik után a harmadik. Fékezéskor elég rövid ahhoz, hogy elengedjük a gázpedált és a féket a jármű fékpedált. Lever marad a vezetési pozíció (D, S, L). De biztos, hogy tartsa a készüléket a helyére, fékpedál lenyomásával, különben az autó mozog, különösen, ha az alapjárati fordulatszám növekedésével (pl a hideg évszakban). Ez a funkció az automata sebességváltók: még alapjáraton nem szünteti meg teljesen a nyomaték átvitele a hajtott kerekek. Ha hosszabb megállás kikapcsolt motorral, állítsa a állásba N. maradva a nő, tartsa a fékpedált az autót. Manőverezés zárt térben, nyomon követi a mozgását enyhén felengedi a fékpedált.
Buksipovka
Hibás jármű lehet vontatni, csak azáltal a kart olyan helyzetbe, N sebességgel 50 km / óra, és a parttól 100 km. Ha kell átalakítani az autót egy nagyobb távolságra, van, hogy „lógni” a hajtott kerekeket. És még egy dolog. Azzal érvelt, hogy az autó motorja automata sebességváltóval nem lehetséges, hogy egy „vontatóhajó”. Ez nem így van. Állítsa a kart a N helyzetbe, kapcsolja be a gyújtást. A hideg időjárás, ha megnyomja a gázpedált, hogy gazdagítsák a keveréket, és kezdődik mozgás kíséretében. Elérése a sebesség 30 km / h hideg trnsmissii és 50 km / h a fűtött, mozogni ez az arány legalább két percig, hogy megteremtse a szükséges olajnyomás a sebességváltóhoz. Ezután a kart az L és miután a motor elkezd forogni, nyomja meg a gázpedált. Ha a motor működik, állítsa vissza a kart „semleges”. Ha a motor nem működik néhány másodperc után, nem is fennállnak - a kart N, különben lehet, hogy a doboz le. Ha retry szükséges ismét a „drag” az autó egy ideig, hogy „semleges”, majd ismét megismételni ezeket a lépéseket. Csak indítsa el a motort, az autó gördülési fel a hegyre. Ne feledje, hogy mindaddig, amíg a motor működik, nem működik a szervokormány és a fékek, így vezetés fokozott erőfeszítést igényel.
karbantartás
Az automata sebességváltó csökken az olajszint ellenőrzésekor, a változó az olaj és a szűrőt. Az automata sebességváltók csak akkor használható egy speciális olaj ATF (Automatic Transmission Fluid). Kísérletek kitölteni valami mást végeredménye ugyanaz - törés. ATF könnyen meg lehet különböztetni a többitől: ez vöröses színű, majdnem szagtalan. Olaj helyébe általában minden 60 tonna / km távon egyidejűleg a szűrőt. Ha a gép működtetése kemény körülmények között, azt javasoljuk, hogy ezt gyakran - minden 30 tonna / km cseréje nélkül a szűrőt és minden 60t / km - a szűrőt. Ha az olaj szárított, minden esetben, ne indítsa el a motort és ne vontatni a járművet. Az üzemeltetés során az automata sebességváltó kell igazítani. Szigorú ajánlások végrehajtását az ellátás és működése garantálja a hibamentes működés hosszú ideig (250.000 kilométer vagy annál több)
Csak nem gurul!
Automata sebességváltó általában - Node elég megbízható (különben ez egyszerűen nem kapott volna ilyen kiterjesztése). De csak akkor, ha a megfelelő működést. És kezdődik a „megfelelő működését” az a tény, hogy a tulajdonosok meg kell szokni a gondolathoz: a gép „automatikus” nem egy versenyautó. Persze, akkor elszakadni egy hely „hogy” valaki a kereszteződésnél, bizonyos képességek is kezdeni, hogy csúszik a száraz útburkolat, de ez jó, hogy lerövidíti az élet a sebességváltó. Az ideális üzemi feltételeket is -, ha megnyomja a fékpedált, lefordítani a kart a „P” (parkolás) a „D” (mozgás), és várja a tipikus „stressz” az autó (fokozat kapcsolásakor a motor sebessége kismértékben csökkent), engedje fel a féket és fokozatosan hozzáadjuk a sebesség, érintés.
Ebben az esetben ajánlatos, hogy érintse a „D” állásba választó és használja ebben az üzemmódban előnyösen. Mode „overdrive” ajánlott egy ország meghajtót. Rövid megálló a közlekedési lámpánál kell hagyni a „D”, hogy tartsa az autó fékek. Nem ajánlott túllépés, ha szerepel az átviteli helyzetben „N” (például, a kereszteződés podkatyvayas) - az ilyen üzemmódban még mechanika általában, és abnormális mozgás semleges általában csak vontatás közben.
Autók automata váltó, és érzékenyebbek a feltétele a motor. Ha bármilyen okból kifolyólag a motor „rángatózás” vagy nagyobb alapjárati fordulatszám - mindez negatív hatással van az átvitel. Különösen a beszívott levegő a szivárgó tömítést képes drámaian befolyásolja a teljesítményét „gép”.
Breaks ne legyen
Az első tünet a hiba az automata sebességváltó lesz észrevehető szünet közötti választó kart „D”, nyomja a gázpedált és a gépkocsi forgalom. „Töprengés” jelenhet meg a gép, és a doboz kezd szívesen váltani az első fogaskerék második, illetve az átutalás tartalmazza megálló egyáltalán. Ha ilyen tünetek gyorsan be az illetékes szakértői, lehetséges, hogy egy kicsit a megelőző karbantartás. Azonban, ha elment a megrekedt „automatikus” hosszú ideig, hibáztasd magad - nem valószínű, hogy elkerüljék a bonyolult és költséges javításokat (és bizonyos esetekben kevésbé helyébe dobozban a b / y, de az ismert jó, mint megjavítani).
Mi folyik - változik
A sok baj lehet kerülni, ha rendszeresen ellenőrzi a szintet és a folyékony állapotban egy automata váltóval.
Először is, meg kell ismernünk, hogy egyértelműen „automata” töltse egy nagyon különleges folyadék fajta, semmi köze a hagyományos hajtómű olaj nem áll rendelkezésre. Ezt a folyadékot a különböző gyártók különböző márkák, de jelen lesz a címe ATF (automata sebességváltó folyadék). Ezen túlmenően, a Honda megtöltjük csak Honda-ATF, DEXRON 3 vagy Castrol Trans-Max-Z. Számos „generáció” az ATF, ezért fontos, hogy ellenőrizze a gépkocsi műszaki, milyen folyadékot használják.
Mivel a folyadék a hidraulikus nyomás átviteli, valamint a lehetőséget, hogy „elveszti” ez sokkal több, mint egy hagyományos kézi sebességváltóval. Az egyik ilyen „szokatlan” folyadék szivárgási utat a szivárgás révén a hűtőkör: Hajtómű radiátor készül a cső formájában helyezzük fő tartályba a radiátor, így tud folyni kifelé nem érzékelhetők, de a szint hűtőfolyadék a radiátor növelni kell, vagy emulzió formájában ATF. Ha észreveszi, hogy a folyadék szintje a szállítási gyorsan, „szabadság”, a motor füstöl vagy növeli az olajszint a forgattyúház, akkor valószínűleg hibás szakadt membrán vákuum modulátor automata sebességváltó kapcsolódik csövet a motor szívócsonk. Ebben az esetben csak akkor cserélje ki az összes vákuum modulátor összeszerelés, hiszen szinte lehetetlen javítani, és a hibás vákuum hajtás jelentősen befolyásolja a teljesítményét a dobozban.
A szint tréfálni
A folyadékszint van jelölve, jellemzően az átviteli melegítjük (körülbelül 65 ° C) - ez elegendő ahhoz, hogy néhány kilométerre. A jármű egy működő (!) A motor kell telepíteni vízszintes talajon, a kéziféket, tartsa a készüléket az üzemi fék, tartsa a váltókar segítségével minden helyzetben, várva az egyes válaszok helyzetben a doboz (3-5 másodperc), és állítsa a kart állítsa " P. " Ezután jelöléseket a pálcát meghatározzák a folyadék szintje a sebességváltót. Között kell lennie az alsó és felső jelek (gyakran - az árnyékolt terület). A legtöbb autó különböző címkéket a szonda melegen (zene) vagy hideg (hideg), a hőmérséklet változik a folyadék térfogata jelentősen megváltozik - fontos, hogy pontosan meghatározzák a szintet! Abban a szélsőséges esetben lehet mérni a szintet és fűtetlen berendezés - a fent leírtak szerint, ellenőrzi a nevei. Ha a szint nem éri el a MIN (egyes amerikai autók a pálcát fúrt egy speciális lyuk, jelezve a kritikus szintet - NE DRIVE), akkor minden lovas tilos (D -. Először be kell egészíteni szintek normális Öntsük a folyadékot a sebességváltó, általában a vékony . nyílása a próbát kell tartani, hogy a „gép” nagyon válogatós a tisztaság, így amikor casting kell használni, csak hogy tiszta az új olaj és a csatorna egy finom háló, és a szintű ellenőrzés - ne használjon ruhát, nem foszló ruhával.
Szintjének ellenőrzése, meg kell figyelni, hogy az állam a ATF. Ha ez a sötét és közzétesz egy éles kellemetlen szaga van - talán ez a kezdete a betegség. A levegőbuborékok jelenléte azt jelzi, folyékony habképző - feltehetően a túl magas Urs-AES. „Tej” folyékony hang azt sugallja, hogy belép a víz vagy folyadék a hűtőrendszer.
Ha a folyadék sötét bocsát ki szúrós szaga, és nem tartalmaz szilárd részecskéket (ebben az esetben a „gép” munka problémák vannak), a gyártók általában megkövetelik, hogy távolítsa el a dobozt a járműből, és szétszerelni csekket látható sérülés, mosás, összegyűjti, és csak akkor lépni tesztelés és diagnosztika. Sőt, gyakran nem tudja megoldani a problémát anélkül, hogy a sebességváltó - egy egyszerű olajcsere, szűrő és mossa a szelep blokk. De nem mindig!
Ha a „betegség” ment elég messzire, majd anélkül, hogy a „műtét” nem elég.
A gyártók általában azt jelzi, hogy az olaj és a szűrő az automata sebességváltó nem változik egész életen át. Mondjuk, ha erre szükség lenne az olajcserét, az azt jelenti, hogy a probléma a doboz. Csak az egyes, különösen nagy teherbírású (taxi, rendőrség, állandó vezetési egy trailer, és így tovább. N.) Javasolt olajcsere után 60.000 kilométer. De a tapasztalat azt mutatja, hogy ezeket a dobozokat, amelyekben az olaj és a szűrő rendszeresen cserélni (Th-cut minden 50-60.000 km), tovább tart.
A legfontosabb dolog - nem helyettesíthető
Csere ATF - foglalkozás nem egy egyszerű dolog. Az a tény, hogy a legtöbb gyártó nem nyújt semmilyen leeresztő lyukak az automata sebességváltó. Ezért szükséges, hogy öntse a folyadékot lecsavarásával az alsó raklap dobozok. Ebben az esetben fennáll annak a veszélye magát vízzel, tetőtől talpig. Ennek elkerülése érdekében, azt javasoljuk, hogy egy műveletsorozat: tágas elég kapacitást kell fenntartani (8-10 liter - a hulladék folyadék, amely térfogata elegendően nagy); unscrew csavarok serpenyőben, így csak két szemközti sarkokban; konténer helyettesítő alapján végzett vizsgálatok a szög, hogy az alsó, és a fennmaradó két enyhén lazítsuk meg a csavart. Valószínűleg beragadt tálca lesz letépni némi erőfeszítést, így biztos, hogy a csavarok ugyanakkor nem fog kiesni. Leengedése A folyadék végül a sor. Miután a raklap van emelve, hozzáférést biztosít a képernyőn. Általában úgy van felerősítve, hogy a ház által csavarok és szelepek áll egy rács, zárt fém házban. „Mosogassa kerozint vagy oldószer” tájékoztatása szerint egyes orosz kiadványok - nem komoly megközelítés. Meg lehet alkalmazni csak a legvégső esetben. És akkor azt razvaltsevat szűrőház, távolítsa el a rácsot, mossa meg újra zavaltsevat ház, amely a kezdeti szorító érzés a közös. A jobb megközelítés - amikor megváltoztatja az olaj és cserélje ki a szűrőt szerelni.
Részletes Ez egy ritka, de nem olyan, mint a motor álló szűrőket.
Szűrjük egy automata sebességváltó szükséges pre-book kereskedő. Megváltoztatása folyadék a fent ismertetett módon, meg kell jegyezni, hogy az átviteli lesz még a régi folyadék - folyadék tengelykapcsoló a hűtőkörben.
Ha a tengelykapcsoló van egy leeresztő dugó - jó. Ha nem - nem szétszerelés elengedhetetlen. A hűtőkör lehet öblíteni leválasztásával a cső mindkét hajtóműház és a nyomásos rajta egy tiszta folyadék enyhe nyomás alatt. Itt általában, és minden ami kapcsolódik a szolgáltatáshoz az automata sebességváltó. Vannak olyan módosításokat, amelyek befolyásolják a teljesítményt és az élettartamot, de jobb, ha a szakemberek. Ahogy javítás. Automata sebességváltó - egy praktikus dolog, és eléggé megbízható, ha kezelni helyesen és pontosan.
Annak ellenőrzésére, hogy a szabályozó membrán intakt (vagy modulátor), meg kell húzza ki a vákuumcsövet, és hogy van-e folyadék ki a dobozból. Szűrő-reflektor általában szerelve egy pár csavar. Ez az egyetlen szűrőbetét az egész rendszerben.