Motorkerékpár japán történelem nem, mit gondol
helyett bevezetése
Általában, ha az orosz fórumokon jön a Japán és motorkerékpárok, akkor általában a vásárló kerékpárok és alkatrészek. Én általában nincs mit mondani erről a témáról: Oroszország nem voltam egy motorkerékpár, és nem a vágy, hogy megvegye. Ezért vásárol egy motorkerékpár téma Japánban és a behozatalt Oroszországban nem tudom. Ehelyett azt fogja mondani, hogyan lehet a helyes Japánban és működtetni motorkerékpárok.
Private. Vagy, ahogy ültem egy motorkerékpár.
Mint egy gyerek, én nem kivered a motorkerékpárok és az autók. Voltam szarban meg őket, hanem a számolás lóerős, gondoltam erősítők, joule, uh, később bit, bájt és megahertz. Ezért egy kerékpáros először ültem a 25-26 éves reklámok: az ünnepek alatt a szigeteken Thaiföldön. Erre azért volt szükség, mert mozogni pontból a B pont, és a lehetőségek voltak akár csinálni egy robogó vagy kvakassaki Dr. tracker 125. És tanítani egy új szeretem, a választás egyértelmű volt: a kerékpár volt adva, és hogy nem raskherachit azonnal vettünk egy másik pontján kiadó a házába.
Azt kell mondanom, hogy a vezetői engedély idején nem tettem, már csak a tudás, hogy a kerékpáros és az SDA egy ösztönös szinten. Általában ezen a héten én többé-kevésbé elsajátította és elég vidám ünnep költött a kerékpár. Ezért, ha vannak Thaiföldön kívül Bangkok vigyázat: ezek a seggfejek, mint én ott egy csomó, és jó, ha vezetni, mint én. Különösen ijesztő, hogy egy fehér ember, aki megy az ellentétes (bal kéz mozgását Thaiföldön és külföldiek folyamatosan zavaros oldalon), és nem fog összeomlani.
Természetes, hogy abban az időben tettem a kerékpár egyszer, aztán ott voltak ezek az utak és egyéb történetek egy bizonyos ponton, szerettem volna egy kerékpáros. És úgy történt, hogy ebben az időben került sor az időben én itt Japánban.
Motorkerékpár Japánban - a luxus.
Elkezdem messziről: 99% százaléka, mit tud az életről Japánban - BOB. Kerékpár az utakon ritkaság, a jogszabály - mudatskoe bürokrácia - pokolban.
A szállítási platform valahogy így néz ki itt (nyilak az autók, nem figyelni rájuk):
Rendszámot, űrtartalma, fájdalom.
Rendszámot motorkerékpárok más: legfőképpen 5 féle színben és méretben. Main:
Az első két típusa van: a fele akkora, mint egy szoba, fehér vagy rózsaszín. A harmadik - a teljes méretű szoba, fehér. És itt van a fájdalom kezdődik.
Japánban, akkor nem csak úgy, és ha nincs parkolóhelyet. Mert parkolás nem kijelölt helyen vársz bírságok és pontokat. Gépelés 7 (memória) pontszámot kap egy díjat - egy hónappal a gyalogos és a tömegközlekedés. Balls ugyanakkor nem égnek, és ha továbbra is, a hónap lesz a „nagyon hosszú ideig”. Ez vonatkozik autók és motorok. A gép ugyanakkor egyszerű: nem lehet autót venni, ha nincs parkolási megállapodást.
A kerékpárok bonyolultabb: a törvény felhívja 50cc és kerékpárok. Akkor tedd be a parkoló kerékpárok. De minden, ami a nagy - csak egyetértésben a tulajdonos az ingatlan. A legtöbb esetben, akkor csak menj fasz a motorom. És csak 1 a 20 lesz parkoló a nagy motorkerékpárok. Ezekben az esetekben csak az egyik 10, ingyenes lesz (az a hely van kötve egy ember, és fizet 3000 yen havonta fizetnek). Egyéni fájdalom parkolni a kerékpárt a város: különleges helyek kerékpárok majdnem teljesen eltűnt, és a parkoló nem teszed a kerékpár autó.
Fizetek 10.000 jen havonta egy parkoló, és azt használjuk a kerékpárt (kerékpár nagy és úgy, hogy teljes egészében).
Utak, benzin és arany doubloons.
Ha még mindig megvan a japán jogokat a motorkerékpár parkolóhely, és készen áll, hogy élvezze az utazást -, akkor készülj fel, hogy álljon a közlekedési lámpánál. Sok, nagyon sok. Először mentem egy Honda Magna 50: bal szélső sávban, 30 km / h kilométer per óra - ugyanolyan gyorsan kapcsoló közlekedési lámpák. Aztán átmentem a CB1300, és most lovagolni csak a városon kívül. Korlátozások a város 30 km / h az iskolák közelében, 40 km / h az utcán, ahol üzletek, 50 km / h-val több / országutakon. Bírságolták meghaladja a 30 km / h. Megsértve ezzel minden. Autópályák így van egyforma sebességkorlátozás 80 km / h.
Külön-külön, mintegy autópályákon. 100 kilométernyi autópálya fog kerülni 1500 jen. Sok autópályák, lovagolni öröm neki. Fenébe szép, valamint egy roppant kedves és drága.
Benzin most olcsóbb, csak 110 jen literenként rendszeres (mint például a 92, talán 95), 125 a magas oktánszámú.
Mintegy minőségű drága azt lehet mondani, hogy ez jó, készült alapos, még az utak a hegyek jó állapotban vannak. Van még egy csomó elhagyott, lezárt utak.
kerékpár
őszintén sehol megjavítani önmagát, és nem készült, különösen itt van. Személyesen vettem egy biciklit redbaron - ezek masterksih-értékesítési hálózat egész Japánban. Még / használt kerékpár ad garanciát. Mint például b / a cb1300: 1000 kilométert, és 1 hónap. Értékesítés utáni szolgáltatás drága.
a vezetési kultúra
Ólom mind nagyon kiszámítható, a gyalogosok mindig rosszabb, akkor is, ha a gyalogos nem helyes. Ugyanakkor, mint már említettük, a sebességkorlátozás szünet minden. Problémák vannak a jelek, néha halom annyira nem értik a japán magukat. Néhány jelek ugyanakkor a japán, különösen szállít. Csak belül a város utcáin - ez tiszta pokol: nincs járda - a közös utat, az emberek és a gépek. semmi sem látszik a csomópontok. Ez egyébként az oka a balesetek száma Japánban több, mint az Egyesült Államokban.