Mi a baj az aluljárók -
A téma a földalatti (és magasabb) crosswalks rendszeresen bukkan fel a jegyzeteimet. Minden alkalommal, amikor van egy csomó ember, akik nem értik, miért a város kell csinálni egy zebra, nem ösztönzik az embereket a föld alatt. Használata az aluljáró - valószínűleg a legtöbb tömeges érzékcsalódás. Ebben a bizalom, és a tisztviselők és a közlekedési rendőrség, és a hétköznapi emberek. Ebben az esetben valamennyi kutatási bennünket.
Tegnap maxkatz írt egy fontos pozíció: a forgalmi rendőrség akar küldeni egy gyalogos a föld alatt. Olvasd el, ott újra megmagyarázza, hogy miért aluljáró - ez szabotázs.
Itt a minap Rosstandart jóváhagyta a módosítást a forgalom. Hazudnak az a tény, hogy most nem lesz több közlekedési lámpa, föld kereszteződések világosabbak, naposabb, és a tervezett további földalatti és a felszíni átmenetek háromutas és drágább. Korábban, átmeneti típusú kiszámítani egy összetett képlet, amely magában foglalta a kiszámítását a járművek száma, a gyalogosok, és így tovább. Most a feladat egyszerűbb és minden, ami szükséges -, hogy számolja meg a sávokat.
Elnöksége a nyilvánosság mozgás „Unió a gyalogosok” Vladimir Sokolov büszkén jelenti be, hogy ez egy lépés előre. Egy interjúban rádióállomás „Vesti FM”, mondja az elnök a fent említett akut szüksége infúzió alapok az építési földalatti és földfeletti kereszteződésekben. A sürgősségi történő átalakításának emberi gyalogátkelőhely komplex átmenetek lépcső függ finanszírozás.
Remélhetőleg a következő nagy horderejű azt állítja, hogy nem fog, és mindent figyelembe fogja venni a tapasztalata a nyugati kollégák, akik végre az inverz transzformációt és rendszeresen dolgozni, hogy megszabaduljon a föld alatti részek, mint a melegágya a sok bűncselekmény, veszélyes objektum, lakóhely, a hajléktalanok és a fő probléma a mozgássérült - végtelen lépéseket.
Mi az a legérdekesebb, az egyik legfontosabb cél, amiért az ásatást és épít átmenetek - biztonság - nem érik el. Például a területen a metró Schukinskaya három hely, ahol a leggyakoribb közlekedési balesetek a gyalogosokat, kettő található közvetlenül felette a föld alatti részeket.
Figyelmen kívül hagyva a gyalogosok „biztonságos” átmenetek miatt: először, a természetes vágy, hogy lerövidül az út; másrészt - a kényelmetlen helyét átmenetek; Harmadszor - akadályok jelenléte formájában lépcsőn. De ez egyéni választás gyalogos - kockáztatják az életüket.
Aluljáró - abszolút rossz a város minden esetben, kivéve, amikor az autópálya metszéspontjában. Urban projektek hamarosan megjelent ebben a témában egy csomó kutatás.
Különösen veszélyes és káros átmenetek az alacsony mobil állampolgári csoportok. A kérdés itt nem csak a fogyatékos: ez mind a férfiak több mint 60 éves, aki utazik a terhelés (például egy bőröndöt), az emberek babakocsival, az emberek sérült vagy beteg.
Oroszországban, ezek az emberek csak az egyharmadát, de jön a probléma mindenkit. A baj nem az, hogy a változások pontatlan és téves, és hogy miattuk, sok polgár nehezen megy ki, és kellemetlen járni, így ők ülnek otthon, ülő munka, ül az autóban.
Általában a dokumentumban szereplő ésszerű megközelítés kialakítása az átmenetek. Minden esetben meg kell számítani Járható - ahol tanult mind az építés ideje, és a közeljövőben (előrejelzés); tanulmányozta a helyét a jövő átmenet (figyelembe venni, mint például a pályaudvarok, a közelsége, ami automatikusan teszi szélesebb), és csak azután a jövőben átmeneti paramétereket.
Kérdések a dokumentumban csak egy - az a része, ahol az irányadó lehetséges helyét az átmenet, vagyis ahol elvileg meg lehet építeni azt. Tehát, akkor szinte mindenhol: az utcai szélessége nagyobb, mint 14 méter (ez két sávos mindkét irányban), egy érték peshehodopotoka több mint 1500 személy óránként, a keresztútnál a szabályozatlan jobbra kanyarodik mozgás több mint 300 jármű óránként, és így tovább. Általában a szakasz azt mondja, hogy off-utcai gyalogos átkelés - a megoldásának eszközét, a közlekedési problémák a csomópontok az úthálózat (azaz, akkor hígítsuk az áramlás a járművek és a gyalogosok, választó közlekedés), a főúton (eltávolítja a gyalogos közlekedési lámpák, akkor lehet, hogy autópályán folyamatos mozgást, ismét választó közlekedés), és egyes területeken abban az esetben, például a gyakori közlekedési balesetek (preferencia az is, ha Transport - nem kérdés a korlátozások a mozgás autó).
Az elképzelés az, hogy az elsődleges érdekeit közlekedés - különösen a magáncélú közlekedés - több gyalogos rendeletek érdekeit bárhol csak nincs telepítve. Azonban a színfalak mögött, úgy tűnik, úgy véljük, hogy az autó sokkal fontosabb gyalogos - innen a következménye.