Megbízhatóság toyota motor második generációs RAV4 mítosz vagy valóság
Véletlenül lazyaya Forum csapat megbotlott a nyilatkozat egyik moderátorának a 1AZ-FE motor disposability. Az ilyen motor van beépítve, és én itt, és úgy döntött, hogy vizsgálja meg, és vizsgálja meg az ügyet. És az előrejelzések itt nem különösebben megnyugtató ...
Általában én motor legalábbis egyelőre nem mutat semmilyen tünetet rossz - nincs olaj van, a növény könnyen, kék füst a kémény nem megy, és hallgatni a csendes utazást és aktív, és nem idegen hangok. De már fut 190.000 km - és ha azt feltételezzük, hogy ő őszinte. Én értékesítési régi autó nem dömpingelt futásteljesítmény és soha nem fog csinálni, de sajnos nem minden tulajdonos őszinte. Azt hiszem, a 11 éves a motorom könnyen át 250.000. Km. Ezért érdekelt a kérdés, a fenntarthatóság. Elvégre, ha forewarned - azaz fegyveres :-)
Első olvasat halom anyag a hálózat ideges, de aztán leült éppen ellenkezőleg.
Most, hogy:
Összesen RAV4- 2. generációs egyre nem annyira motorok:
1. japán piacon - Benzinmotorok 1,8 literes (1ZZ-FE) és 2 liter (1AZ-FSE)
2. Az orosz piac - csak 2 liter benzinmotor (1AZ-FE)
3. amerikai piacon - Benzinmotorok 2 literes (1AZ-FE) és 2,4 liter (2AZ-FE)
4. Az európai piacon - a benzinmotor 2 liter (1AZ-FE) és a dízelmotor 2 liter
Amikor az autó új volt, nem számít, hogy milyen motor, mert a garancia ML van szükség, hogy minden javítás ingyenes. De a helyzet, hogy a b / egy autó egészen más. Szabály megfelelősége (persze ez csak az én hiszem, várva a módosításokat, ha tévedek). Minden visszaverődések, ha feltételezzük, hogy a gép vásárolt magának és a hosszú idő, és nem értékesíthetők.
1) Motor Dízel 2 literes (116 LE) vásárlása autó dízelmotorral - nincs lehetőség. Turbine sok telt el, drága, üzemanyag-szivattyú is drága, és szintén átment nem elég. Ezek nem kímélve értelme vásárolni szerződést, valószínű, hogy a tételt ugyanaz a hiba. Emellett dízel mindig választás kérdése minőségi töltés - Isten ments, fagyasztva, nem megy messzire, de még mindig kap a költséges javításokat. Továbbá, az üzemanyag rendszert lehet eltömődött. Nos, még vásárol egy autót kell telepíteni Webasto, különben továbbra is hidegen hengerelt. Emellett a második két literes motor Ravick csak valami 116 lóerős - Szeretném tovább ... Ez a gép volt felajánlotta nekem, ha vásárol egy egész jó állapotban van, hanem azért, mert a lehetséges problémák hangot, azt nem volt hajlandó ezt a változatot.
De a választás egy benzinmotor, semmit sem tudtam, már kiderült, hogy egyáltalán nem rossz!
3) Egyetlen szó, ami a motor 2 liter (1AZ-FSE) és 2,4 literes (2AZ-FSE) 2AZ-FSE feltett Rava, de megtalálható számos más Toyotas ezekben az években. Ez a csoda a technológiai fejlődés az úgynevezett „közvetlen befecskendezés”. A második név a D4 motor kialakítása. Itt minden nagyon rossz - csakúgy, mint a dízel magas nyomású üzemanyag-szivattyú, van is egy csomó további csomópontok okozza a problémát. EGR szelep, különleges gyertyákat, speciális fúvókák, különleges dopliva nyomásérzékelő, egy speciális katalizátor - általában egy csomó dolgot - minden drága, és valószínűleg a szerződés vásárolni ezeket a tételeket is nonszensz. Itt van egy részletes anyag a témában toyota-club.net/files/d4/index.htm lényeg, hogy a fő célja a közvetlen befecskendezéses technológia -, hogy egy nagyobb vagy azonos teljesítmény alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás, környezetbarát. De ezek a motorok fél a rossz benzin olyan erős, hogy azért van, mert ez a Tayota és eladta az orosz hivatalos. A legtöbb kár volt köszönhető, hogy a rossz minőségű üzemanyag.
4) továbbra is benzin 1AZ-FE 2 liter (150 LE) és egy tömegnövelő 2AZ-FE 2,4 liter (167 LE.) -, mint a motor, mint egy motor nélküli közvetlen befecskendezéses vágású, de vannak van egy dolog. Ahogy értem mindezen benzinmotor (és ez is) van egy könnyűfém (alumínium) blokk helyett öntöttvas, amely egy nagyon korlátozott lehetőséget a javítás. Öntöttvas hüvelyek ott vpresovanny. A termelő vagy 1 túlméretes vagy nem létező (ez a 1AZ-FE és hiányzik). Ez a motor nagyon fél a túlmelegedés, lehetséges, hogy megöli közel így 1 időben, függetlenül a futás. Azonban szinte minden modern autógyártók mozognak az ilyen építési egységek, mint ezek könnyebbek, és van néhány előnye (könnyebb gyártás, stb) Ezért és termelő cégek öntöttvas betétek, amelyek még mindig a technológia és a spec. berendezés be lehet nyomni az alumínium blokk, majd telepítse több javítást (melyek nem), és a szokásos alkatrészek (gyűrűk, dugattyúk, stb), de ez nem sok cégnek, hogy átveszi, akkor nem lesz olcsó, és milyen ők garantálják nem ismert. Olvastam valahol, mintegy 20 ezer. Km - így ez vicces ... De még mindig vannak olyan műhelyek, amelyek mindazonáltal figyelembe a javítás motorok példák techno-sound.my1.ru/publ/...tel/1az_fe_rav_4/2-1 -0-12
Adásvételi szerződés a motor, ebben az esetben több a legrosszabb megoldás, mert valószínűleg akkor jön ugyanaz a hiba. Nos, az eredeti alumínium blokk nem olcsó.
Összehasonlításképpen:
--- Megjavítani a motort külön-társaság - mintegy 50 ezer rubel ..
---- Szerződés - mintegy 80 ezer rubel .. (Plus telepítés)
---- Az eredeti motorblokkot - 40.000 rubel .. (És ez nem csupán egy ...)
Ebből a listából, nem tudom, mit válasszon.
Általában kiderül - egyenlő a második jobbkezes (közvetlen befecskendezés) - vásárolni nem lehetséges, nem egy dízel változatban - csak az egyik megvalósítási módja szerint a motor több vagy kevesebb lehet - 1AZ-FE (2AZ-FE). És még a javítási tevékenység drága, úgyhogy az a legjobb, hogy ellenőrizze, hogy a következő ...
Csak remélni lehet, és úgy vélik, van még olajat öntött minőségi időt!
Futott: 187500 km