Bailout a repülőgép
A mentési kapszula - egy zárt kilövellő eszköz, amelynek célja, hogy mentse a repülőgép pilótája az összetett veszélyhelyzetekben. A gyakorlatban, lezárt kapszulákat használnak, amely lehetővé teszi, hogy repülni nélkül szkafander és ejtőernyő amelynek lebegés zsákok.
Két mentő kapszula rendszer:
Levehető légiutaskísérő.
Hirtelen egyes lezárt kapszula a pilóta.
A 50-es években a katonai repülés kezdett kialakulni teljesen új kiesés eszközöket, amelyek növelik a működési hatékonyság nyílt katapultülések. A balesetek kilövellő eszköz által kiváltott jelet az automatikus üzemmódot. Pilot ülés huzat speciális lemezek. A kapott stand használt berendezés szerteágazóbb. Ez növeli a biztonságot követő pillanatban a kiesés.
Csak zárt a menekülési hüvelyben kaptak gyakorlati alkalmazása. Védik a kitett személyt a dinamikus nyomás, aerodinamikai felmelegedés túlterhelés fékezés során. Ráadásul egy ilyen kapszula lehetővé nélkül repülni a ruha, és rendelkezik a normál ejtőernyő vízreszállás.
A legelső kapszulát kell tekinteni kidolgozni az Egyesült Államokban, a hadi repülőgép F4D «Skyray». De abban az időben a kapszula nem alkalmazták. Ezt követően, a fejlesztés életmentő kapszula B-58 XB-70 részt vett a vállalat Stanley Aviation. A Valkyrie sebességtartomány kezd leválasszuk a kapszulát a 150 km / h-tartományban változik a sebesség akár M = 3.
Szanálását a Hustler
Használt a kapszula a repülőgép berendezés készül a limit, limit, és leszállás. A készítmény a testre utal, amely a pilóta egy rögzített helyzetben, a lezárás és a tömítés a kapszula. kilökő mechanizmus váltja ki karjai révén, amelyek vannak elhelyezve a karok.
Vizsgálatok mentő kapszula bombázó B-58 Hustler
Először lángra hajtótöltetre. A gáz adja a hermetikus zárás mechanizmus - által létrehozott nyomás megfelelő magasságban 5000 méter. Amikor a kapszulát le van zárva, a pilóta tudja ellenőrizni a repülőgép, mert a kerék a normál pozícióban közvetlenül a kapszula belsejében. Van egy ablak, amely lehetővé teszi, hogy figyelemmel kíséri a készülékek.
Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy repül tovább. bailout eljárás azon az elven működik a katapult ülések, emberes rakétamotorokban. Megnyomása után a kilökő kart indul a gyújtás lőpor. Dedikált gázok kibocsátására lombkorona. További van a motor indítása. Stabilizáló ejtőernyő kiadja initsiiruyuya közzétételi felületi stabilizátor szárnyak. Belső életfenntartó berendezés szerepel, azonnal. Aneroid gépek időzítők nyitását okozza a fő ejtőernyő és töltő gumi ütéscsillapító párnái hatásainak enyhítésére, amikor leszállás vagy vízreszállás.
Szanálás az XB-70
A kapszula van szerelve egy burkolatot, amely két részre, a szék tudja változtatni a dőlésszöget. Stabilizálása a kapszula helyzetét, amelyek két, három méteres zárójelben hengeres teleszkópos típusú. Úszóhorgony felszerelt végén a konzol. Az erőmű dobott kapszula magasságban 85 méter. Csökkentése révén valósul meg a mentő ejtőernyő. Átmérője -. 11 m Landing lengéscsillapító végeztünk keresztül egy gumi párna, amely fel van töltve gázzal. Az ilyen kapszulák lehetővé teszik a legénység 2 fő utastér-szellőztető típusát. A kapszula belsejében egy sor szükségleti: rúd, rádió, víz, élelmiszer, pisztoly.
Levehető kabin
Amikor létrehoz egy leválasztható pilótafülke személyzete úgy ítélték meg, a fő feladata, hogy dolgozzon ki egy könnyű és könnyen használható típusú üdvösséget. Cab kell növeli a stabilitást a repülés és rövidebb előállítási időt összehasonlítva a kapszulák és katapultülések.
A gyakorlati működését a vészhelyzeti evakuálási rendszer a repülőgép nagyon nehéz csinálni. Mechanikus kapcsolat, vezetékek és egyéb repülőipari normális körülmények között meg kell felelnie a teljes működés és a megbízhatóság, a szétválasztás történhet egy másodperc töredéke alatt.
Úgy véljük, a leghatékonyabb fülke rekesz az előre törzs vagy törzse, amely együtt képezi az utastér túlnyomásos modul könnyen megszakad. A konstruktív mind lehetőségek igen eltérőek lehetnek attól függően, hogy a módszer a kirakodás. Ültetés lehet végezni a víz, vagy a szárazföldön. Némely megvalósítási mód szerint a legénység kell hagynia a kapszula egy bizonyos magasságban, amíg touchdown. A vizsgálatok azt mutatták, hogy a legmegfelelőbb típusú kabin lehet tselnoprizemlyaemy mert sokkal megbízhatóbb.
Az első kabinokat alkalmazták kísérleti példányban Bell X-2 és Douglas D-558-2 Skyrocket. Az X-2-t használunk kabin, amely elkülönül együtt az orr része. Ledobta az ejtőernyő egy adott magasságot, a pilóta, és otthagyta a megszokott módon a segítségével egy ejtőernyő.
Kar szanálását
1961-ben Franciaországban, szabadalmaztatott levehető fülke felszerelt felfújható úszik. Azt feltételezték, hogy abban az időben a baleset az elektromos mechanizmus elválasztja a pilótafülke a repülőgép, köztük rakétamotorokban és nyitott stabilizátorok. A legmagasabb pontja a repülési alacsony sebességen nullára amennyiben a nyitás az ejtőernyő.
Két változat levehető kabinok alakultak ki az Egyesült Államokban. Stanley Aviation tervezte a kabin az F-102, Lockheed - F-104 Starfighter. Gyakorlati alkalmazása és nem hajtják végre.
Modern kabinok találtuk gyakorlati felhasználásra, csak 2 szuperszonikus repülőgépek B-1 Lancer, és F-111. Ezzel a fülke első bailout realizálódott 1967-ben, amikor az F-111 volt a baleset. Crew készült szanálását a magassága 9 km sebességgel 450 km / h. Biztonságos leszállást.
Cég McDonnell kifejlesztett teljesen zárt pilótafülke. A pilóták tudott repülni anélkül, speciális berendezések. Elhagyva a gépet teljesen biztonságos. Kihúzza az utastérben után történt nyomóemelő amely között található a kísérő ülések. Amikor a parancs adatott, az egész rendszer működni kezd automata üzemmódban. Cab elválasztjuk, ellenőrzések és vezetékek csatlakoztatva. Rakétahajtómű.
Attól függően, hogy a sebesség és magasság motor visszaengedett kabin 110-600 méterre a repülőgép. A tetején repülés kabin dob stabilizáló ejtőernyő és fólia csíkok, amelyek megkönnyítik a radar mentőszolgálatok számára. Miután 0,6 másodperc, a mentesítés a motor működése leáll, és a kibocsátás a fő ejtőernyő.
Amikor kialakuló-1 kialakítás a program biztosítja a használata egy levehető hármas kabin, mint a gép F-111. De mivel a lenyűgöző értékét az utastérben, a kutatási igény, bonyolítja a tervezési és karbantartási döntött volna, hogy ezeket a kabinok csak az első három esetben a repülőgép. Minden más esetben kihasználható tisztán katapultülés.