alapjai downhill

Profik meredek - ez szinte függőleges falon. Egy átlagos biciklistáját ugyanolyan átlagos képzettségi szint - a lejtőn, kiköltözik, amely olyan valószerűtlennek tűnik, különösen, ha állni, és nézd meg felülről. Függetlenül attól, hogy ez a két perspektívát származású technika ugyanaz mindkét esetben. A tippek segítenek még a kezdők is elsajátítsák az alapvető technikákat a lejtőn. De először meg kell pusztítani néhány híres mítosz.

Megtanulják, hogyan kell használni az első féket

Egy kis fizika. Minden alkalommal, amikor használja a fékeket (akár az első vagy hátsó), mert a tehetetlenségi tömeget történik elmozdulás a hátsó kerék az első. Ez azt jelenti, hogy a keményebb fék, annál kevésbé hatékony működésbe hozza a hátsó féket. Ha a fék, jön le a kerékpáros lefelé a hegyről, súlyátvitel a hátsó kerekek fokozott hajlam az egyes konkrét sezzhalki. Ebben az esetben a hátsó kerék szinte terheletlen, és minimális érintkezik a felülettel, ellentétben az első, és ami majdnem a teljes terhelést. Ebben a helyzetben, még nagyon kevés erőfeszítést megnyomásával egyik ujját a fékkarok teljesen blokkolja a hátsó kereket. Ez az, ahol a mítosz születik.

Ellentétben azzal, amit a legtöbben tanult gyerekkori „nem egy első fék, és ez kerül ki a kormánykeréken keresztül,” a gyakorlatban az ellenkezőjét. Észrevetted már, hogy bizonyos kerékpár első féktárcsa hátsó nagy? Ez azzal magyarázható, hogy a 70-80% -os fékezési terhelés az első kerekeket. Első fék kialakítva, hogy lassítja a mozgását a kerékpár, azaz fék. Hátsó is szolgál elsősorban, hogy megfékezze a hátsó kerék hirtelen fékezéskor, és javítani irányíthatóság kanyarodás. Mindenki, aki megmondja, hogy egyébként - Apa, az eladó a boltban, vagy akár néhány top rider - mélységesen rossz.

Sajátítsák el a technikákat a downhill lehetetlen nem tanulni, hogyan kell helyesen kezelni az első féket. Mototrialisty amely kétségtelenül rendelkeznek a jobb technika exponáló két keréken, elfoglalták ezt a technikát olyan mértékben, hogy maradhatnak a szélén, és az egyensúly az egyik első kereket. Megerősítik, hogy a kísérlet, hogy ellenőrizzék a zársebességet csak hátsó fék - nem okosabb, mint húzza a kerékpár egy darab beton egy kötélen. Első fék megállítani, vissza ellenőrzés. Remember Me?

Drag zárva a hátsó kerék domb vagy singletrack - hülyeség. Ha lehet menni zárva kerék? Ez a technika célja a futó homokdűnék vagy mély hóban.

Ahhoz, hogy elkezdjük gyakorolni a lejtőn lefelé, természetesen a legjobb kicsi. Találja meg a megfelelő egy meredek lejtőn körülbelül 4-10 méter - nem elmosódott vagy törve, sima kigördült. Fontos, hogy a végén nem volt elég hely a fékezés (körülbelül 12-15 méterre egy sík), így lehet megállítani, miután kijön a gőz fej.

Úgy gondoljuk, hogy már ismeri a használatát az első féket. Most a feladat, hogy nyomja a féket, így a hajtás lefelé sétálva (4-5 km / h).

Meg kell próbálni, hogy mozog a súlypont vissza, de nem túl messze, hogy feleslegesen ne kirak az első kereket. Ha közeledik a szélén, megpróbálja csökkenteni a szervezet vonatkozásában a kerékpár - hajlítsa be a lábait, és áttérni hátra. Ez a pozíció lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék a sebességet, és ez is a legkedvezőbb a kínálatból.

Hallgassa meg a hang, hogy közzéteszi a gumik. Dose fékezés a kerekekre mozgott. Kaparó hang erőteljes fékezés helyébe sziszeg, ha le van tiltva. Ezért, ha sziszegő hang hallható, kissé feloldja a féket fogantyút. Fontos, hogy ne a kerekek blokkolása a kerék, így nem lehet ellenőrizni - akkor mozog ugyanazon az úton, mint a víz öntött egy hordó - elkezdi csúszni a jégen, amíg a kerék forog újra.

Ha a lejtő elég nagy, akkor képes lesz arra, hogy ellenőrizzék a sebességet csak az első pár méter. Fókuszban a szemed körülbelül három méter maga elé. Ha a lejtő meredekebb lesz, és növeli a sebességet, meg kell lazítani a fékezés a kerekeket lehet görgetni, és természetesen minél többet lazítani a fék, annál gyorsabban lesz meg. Közepe táján a süllyedés pillantva a lehagyni sík terület, teljesen feloldja a féket. Ability időben „elengedni” - zálogjog a szerencse az ilyen szélsőséges gyakorlat.

Fordulj meg, nézd meg a halom, és ismételje meg amit csak tenni. Fontos, hogy mozog a felső szélét a lehető leglassabban, használja a fékeket visszatartani sebességet el, mert nem blokkolja a kerekeket. Aztán elengedte a fékek vezetni az utolsó része az utat anélkül, hogy elveszítené az irányítást a motor. A vonat a fékezési tulajdonságok próbál minden egyes alkalommal, hogy növelje a távolságot akkor hajt „a fékek”, akkor adja ki. Ha beír a bátorságot, próbálja meg a másik irányba: kiengedni a fékeket előtt, mindaddig, amíg nem lesz képes vezetni a teljes süllyedés nélkül. Uhh!

„Banana származású” - Függőleges

Függőleges lejtőn - ez talán a legrosszabb, és ezzel egyidejűleg a legegyszerűbb származású. Mielőtt megpróbál lecsúszni, szükséges, hogy vizsgálja meg a saját lábán. Keresés csepp 2,5-3 méter (körülbelül kétszer olyan hosszúak a kerékpár). Győződjön meg róla, van egy sima kiépítése (biztonságos átmenet a függőlegestől a vízszintes legyen háromszor akkora a kerék sugara). Ügyeljen arra, hogy a nyitott tetején nem túl éles, és hogy nincs olyan dudorok a közepén a rámpa. Mindkét dobja a kerékpár át a fejét - ami, mint tudjuk, nem jó. Ha a „téma” az Ön számára, mássz fel -, és továbbítja. vagy inkább lefelé.

Lassan haladva. Abban az időben, amikor az első kerék már alján és a hátsó csak elkezd felborulása, teljesen kiengedni a fékeket! Érdemes emlékeztetni arra, hogy nem tudja megérinteni a fék, amíg, amíg meg nem találja magát a sík terepen! Ha mozgatja ki teljesen a szélén a kerekek is érintse a talajt, de valójában akkor esik a pont kiépítése.

A lényeg. Mivel az idő próbál változtatni a helyzetét a test és a felkészülés leszállás kiépítése, nem, meg kell maradni az alacsony közepén a motor. Ha úgy érzed, hogy a búvárkodás az ő számára vége, lassítva, megtalálta a megfelelő pozícióban. Ha túl hátradől, a motor is lő alólad a partra. Meg tudja törni a tailbone.

Egy pillanatra úgy érzi, súlytalan, aztán találkozik kiterjesztésének. Nyomja a karok és a lábak és a fékek csak akkor, ha mindkét kerék sík terepen.

Ez a figyelmeztetés segítenek megelőzni a sérüléseket. Ha pánikba, ha mozog szélére, hogy készen áll a végére. A hátsó kerék lehet ugrani, és úgy gondolja, hogy az összeomlás most, de tartsa a kormánykereket, és ismételje meg még egyszer - hozza az ügyet véget. Rollout automatikusan kiegyenesedik a kerékpár.

Ha lazítani a markolat a kormánykeréken, vagy próbálja, hogy szálljon le a motort, először összeomlik a földbe fejjel, kockáztatná a gerinc, és mindennek a tetejébe, és a hűséges kerékpár knock you a koponyán. Itt érdemes felidézni az előnyeit sisak.

Hosszú, műszaki lesiklás

Sem motoros ne próbálja lefelé menni egy hosszú lejtőn technikailag, amíg a fen tudásukat rövid sezzhalkah. És még akkor is meg kell csinálni, így fokozott óvatossággal.

Kezdőknek-daunhillery fékek szorított tehetetlenül csúszik a technikai részt, majd csavarozva könnyebb pályák ágazatokban (itt nem utal a nagy sebességű szakaszok). Tapasztalt lovasok csinálnak mindent pontosan az ellenkezője. A kulcs a sikeres áthaladását a hosszú műszaki útszakaszt lefelé -, hogy megfékezze a sebesség, amennyire csak lehetséges, úgy, hogy ha a helyzet megköveteli, hogy hagyja el a fékeket, akkor nem versenyzett fénysebességgel ellenőrzése nélkül a motort, és a mozgását. Tehát, hallgatni a tanácsot.

Legyen szélén a zár, és nézd meg. Osszuk az első 45-50 méteres két csoportra oszthatók: a meredek, technikai szakaszok (itt szükség lehet elengedni a féket, hogy a kövek / sziklák vagy függőleges csepp); Sok kevésbé bonyolult és viszonylag lapos, ahol van elég tapadás a hatékony fékezést.

Kissé elmozdult hátra, kihajol kerékpár, hogy csökkentse a súlypont, és a stabil nyomás az első gumiabroncs (területe érintkezik a talajjal). Szükséged lesz a legnagyobb fékjeivé elölről fékeket. Ügyeljünk arra, hogy a kerekek görgetni, különben nem lesz képes a kerékpáros váratlan helyzetekben.

Most testesítik meg tervét. A tüdő alrászek fék küzd, hogy csökkentse a sebességet, amennyire csak lehetséges. Amikor jön egy meredek, csúszós felület, kiengedni a fékeket, ha szükséges. A belmagasság Jobb, ha van egy kis tehetetlensége, mielőtt a menet sebességgel kövek és kátyúk vagy bejárni. Csak ne felejtsük el, hogy csökkentse a sebességet, amint belép egy viszonylag biztonságos ereszkedést szektorban.

Rendszer műszaki folytatása része a következő: válassza Több Congress előtt a hajtást; ha látod, hogy ott, az éle, meghatározza a biztonságos kiépítése alább. Használja a fékeket, amíg azok hatékonyak, majd fokozatosan engedje fel őket, mielőtt azok elérnék a kifutás.

Akkor gyorsan kiderül, hogy a legjobb pályája mozgása egy meredek dombon - az egyenes vonal, akkor is, ha ez vezet egy pár sziklák és gödrök. Minél fordul csinál a lejtőn, annál nagyobb a veszélye leesik a motort. Alkalmazkodni a helyzethez. Ha letér a tervezett persze, hogy jobb, hogy küldjön a kerékpár a tervezett gördült ki, mint megváltoztatni a pályáját a mozgás már folyamatban származású. Meredek sezzhalka - nem más, mint egy szabályozott esik. Vannak fontos belépési és kilépési pontokat.

Ne feledje, a skót közmondás: „Aki megszökött a csatatéren életben a következő harcban.”

Nincs becstelenség járni telek, amely ma még nem áll készen - még profriraydery telt trükkök ugyanezen okból. Ne feledje: a kerékpár is kell cserélni, akkor - nem lehet!