Alapelvek jib konfiguráció
Tarcsvitorla, szemben a barlangot, széllel munka ideális szélviszonyok. Miért?
Jib először találkozik az utazó szél, akkor működik a egyenletes, torzításmentes légáram. Ellentétben a nagyvitorla, ez nem befolyásolja kavarog generált mast.
A legújabb kutatások területén a vitorla elmélet arra a következtetésre jutott, hogy az orrvitorla (Genova és különösen - a nagy Genova) a fő „motorja” a hajó, akkor, mint a barlangban művek „fül”, alkalmazkodik a kormánykerék egyensúlyt. Ez, persze, több szabad és modern retelling egy primitív vitorlás elmélet, és nem kell, hogy megértsük a szó szoros értelmében, de beállíthatja a vitorlák, ez a magyarázat elég gondolni semmire.
Mi is kell figyelni, hogy mikor felállítása az orrvitorla?
Testreszabható beállítások vitorlák tudjuk (lásd cikk „A forma a vitorla”). És most, hogy tudjuk a választ a kérdésre, hogy „mit?”, Meg kell válaszolni a kérdést: „hogyan?”. De először is, hadd emlékeztessem arra, hogy beállítja a vitorlák, hogy telepítés közben egy bizonyos szögben a szél, és dolgoznak a három legfontosabb jellemzője, hogy meghatározzák a profil vitorlák: twist, mélysége a vitorlát (hason), a helyzet a hasa.
Nos, kezdjük beállítani a Genoa. Különösen azért, mert a vitorlák beállítása kezdődik meg. Grotto létre a második fordulóban.
Csak hogy a foglalás: Genoa mindig állni egy nagy szöget zár be a DP (középvonala) jacht, mint egy barlangot, rovására a légáram görbülete az utóbbi. By the way, ez a görbület befolyásolja a növekedés emelő erő a orrvitorla.
A legfontosabb eszközök beállítására az orrvitorla:
Sheet nagymértékben meghatározza a szög a vitorla egység. Felvételi lap - kisebb szög slacked off lap - nagyobb szögben.
De nem csak. Ezt fel lehet használni, hogy befolyásolják, és csavarja, és a hasán. Lap - a fő eszköze orrvitorla beállítás.
2. A kocsi jib Shkot (pozícióját);
Pozíció a kocsi orrvitorla Shkot felelős csavaró ( „twist”) orrvitorla. Látszólagos szél magassága megváltoztatja az irányát és nagyságát: a magasság növekedésével fúj jobb és erősebb. Annak érdekében, hogy a szél a vitorla halmozódik ugyanolyan szögben (állásszög) és alkalmazzák torziós otvalivaya felső része a vitorla a szél alatti a kívánt értéket.
Az általános szabály az, hogy azáltal, hogy a kocsi előre, mi csökkenti a csavar ( „zárja be a vitorlát”) és a mozgó vissza, növeljük a csavar ( „Open Sail”).
3. Jib felhúzó és forstag (fok feszültség)
Ezzel a két létrehozott egy „hasa” a vitorla és álláspontját. És a forstagra megfelel többnyire a méret a „hasa” és orrvitorla felhúzó az ő helyzetét. Lehet, hogy valaki azt mondja: orrvitorla lap? Nos, hozzátéve itt és orrvitorla lapot. De ne feledjük, hogy a feszültség befolyásolja a mélység a vitorla alsó harmadában.
Mutatók légáramlást „visszajelzők”
Igen, de ... Az első alkalommal, és anélkül. Nos, tudja, anélkül, hogy ezt, és ne mondd. Jó lenne, hogy valamiféle műszerfalon. Nézett a műszerek és korrigálni szükséges.
A szerepe a műszerfalon a „visszajelzők”: fény szalagok, amelyek két oldalára van szerelve mentén a toldat Luff, 15-20 cm-re a liktrosa. Ha ők nem egy charter hajó, kérje a menedzser, hogy telepíteni őket, és ha ezek nem állnak rendelkezésre minden, vásárolni a boltban, közel a yacht (rántás fél kilogramm).
Általában anyaguk különböző színű (pl piros és zöld), és rögzíteni, hogy a zöld (például) lesz éppen a vörös. Aztán kontrsvete nem lehet őket megkülönböztetni nem csak színes, hanem a helyzetet.
Egy megfelelően beállított vitorla visszajelzők lehet kissé felemelte, különösen az erős szél.
Ha hajlított szél felőli visszajelzők - az állásszög túl éles, akkor megy a szél túl hideg. Ebben az esetben, akkor vagy ki viseli, vagy (irányváltoztatás nélkül), hogy vegye fel a lapra.
Ha ívelt szélvédett visszajelzők - mész is megtelt, a légáramlás elszakadt a vitorla, a vitorla nem működik! Vagy fel kell hozni, vagy (irányváltoztatás nélkül) enyhíteni le a lapot.
Tehát be kell állítani a Genova-e vagy sem. Mindent, mindent! Elkezdjük. És kezdjük a nézőknek konfigurációt.
Twist Genova.
Beállítást kell kezdeni ebben a helyzetben a kocsi, hogy a vonal szolgálja a folytatása Shkot megosztott Luff orrvitorla durván a felét.
A saját csónak jó emberek telepítése előtt az orrvitorla lefektette őt a kikötőben, verte le egy vonalat a gombolyag pont a közepén a szél irányába fordít, és ragaszkodni hozzá egy fényes csík mérési mintegy fél méter méteres. Miután az orrvitorla van emelve, ez a sáv megkönnyíti, hogy láthatóvá tegyük a helyzetét Shkot.
Nézd meg a visszajelzők.
Luff felső szél felőli visszajelzők azt jelenti, hogy a nézőknek a vitorla túl nagy (a felső része a gém „leesett” a szél, zapolaskivaet és nem működik).
Próbáld meg egy kicsit, hogy mozog a kocsi előre. Leech húzza, twist csökkenés.
Elmozdítása amíg eljut a szél felőli visszajelzők dolgozott egyformán egész Luff. De ne vigyük túlzásba.
Alsó szél felőli szél irányába fordít visszajelzők jelent csavarja túl kicsi vitorlát (pióca szűkített felső részén a „zárt” vitorla szél irányába fordít, és az alsó lóg „ajak”, és nem működik). Tehát meg kell mozgatni a kocsi vissza, növelve a csavar. Gombolyag ponyvák, pióca gyengült, és a felső részén a vitorla bit elhagyja a szél.
Tulajdonképpen így a vitorla csavar - van, és a nagy számla Hamburg dolgozik egyensúly és az alacsonyabb feszültség pióca a vitorla.
Valóban: mozog a kocsi előre, mi húzta a pióca feszültség és pihenni az alján. Sail a felső részben zárt, és a csavar kisebb lesz.
Azzal, hogy a kocsi vissza, pihenni a feszültséget a pióca, és egyre nyúlik az alján. Gyengülése pióca feszültséget vezet bosszantó clew, a felső orrvitorla része leesik a szél - egy csavar nagyobb lesz.
Nos, itt. Egy csavar érteni. Azt kell csak hozzá, hogy jobb, ha egy kicsit több csavar, mint a „zúzott” a vitorlát. Szinte mindig.
a vitorla
Ha megyünk túl rosszul, nem tudjuk beállítani a vitorlák (pl nem tudja kitölteni a lapot, mert „a sorban a fórumon,” a vitorla nem fog működni). Ebben az esetben úgy kell beállítani, természetesen.
Az éles közeli vontatott során beállítja a vitorlák (vitorlázat természetesen):
Bend és swing a szél felőli visszajelzők - túlreagálta - Úvaly;
Bend és swing szélvédett visszajelzők - is teljes - idézett.
Ha azt szeretnénk, hogy menjen, amennyire csak lehetséges, hogy a szél hirtelen (maximális hozam a szél), akkor szükség van az összes idő, hogy a kerék: az erős szél (széllökések) egy hajót kell vezetni ( „lenyomni”), hogy a szél, és amikor gyengül a szél, meg kell, hogy ki viseli kicsit.
Ha érdekel során látásélesség csökken, és állítsa be a vitorlákat, hogy a szél felőli visszajelzők kissé felemelte. Erre a meghajtó arcok Luff a toldatot (szél felőli visszajelzők hajlítani szinte függőlegesen felfelé), majd egy kis gerincek.
Teljes vitorlával közeli vontatott ját a kiválasztott kurzus (vitorlák a pályán):
Bend és swing a szél felőli visszajelzők - vegye fel a lapot;
Bend és swing podtrennye visszajelzők - enyhíteni le a lapot.
Ha érdekli egy állandó cseréje a hajón, folyamatosan dolgozik a lapon: Grass lap erős szél, és válassza mikor gyengül a szél.
Gyorsítás közben széllel szemben a szél felőli visszajelzők kell enyhén emelkedik (a vízszinteshez). A nyugodt víz és a szél ereje az enyhétől a súlyosig, akkor emelkedik a közel függőleges helyzetbe.
Ha szembe a kihívással, hogy a maximális sebességet, miközben a sebesség nem kritikus, elérni olyan állapot, amelyben a visszajelzők lesz vízszintesen.
Ha úgy dönt, a tanfolyam, amelynek középpontjában a viselkedés a visszajelzők, különös figyelmet kell fordítani a visszajelzők található középső részén a szél irányába fordít. Ez a viselkedés tükrözi a maximális légáramlás tulajdonsága a felszínen a vitorlát.
kidagad
Nos, itt is elérte, és a hasa. Kezdeni hadd emlékeztessem, mi ez, és milyen hatással (lásd cikk „A forma a vitorla”). Puzo meghatározza két paraméter: a mélység (az arány a vitorlával gém alakváltozás d a húrhossz c) és pozícióját (elülső, középső, vissza).
Teljes, nagy öblös vitorlák a jó tapadást (de ugyanakkor növeli a sodródás a szél miatt). Ilyen vitorlák jó, hogy az alacsony szél vagy a hullámok. Lapított vitorlák (egy kis hasa) jó erős szél és a sima víz.
Nem kevésbé fontos, mint a hasa is, annak eredménye határozza meg a távolságot a szél irányába fordít a vitorlát, hogy a maximális mélység. Nagymértékben meghatározza a helyzetét a hasa és a bejegyzés formáját a vitorla: lapos vagy kör alakú.
Például az előre hasa elmozdulás (kerek input) növeli a felhajtóerő a vitorla és a vitorla szektor hatékony működésének a beállítások megváltoztatása nélkül a vitorla (ESP szektor). Ezzel szemben, kissé eltolható hátsó és a has lapos bemenet lehetővé teszi a vitorla menni nagyon rosszul, de a szűk kursovom szektorban.
Állítsa be az orrvitorla hasa és pozíció lehet használva:
1.Natyazhenie vagy gyengülése a forstagra;
2.Natyazhenie vagy enyhítése az orrvitorla felhúzó.
És forstágon nagymértékben felelős a mélység a hasa (a felső és középső rész) és az orrvitorla felhúzó gyakran befolyásolja a helyzet a hasa.
Tény, hogy a kiigazítás a helyzetben csökken a feszültség a hasa (hasa előre) vagy gyengítik (hasa ezelőtt) Luff az orrvitorla. És, hogy éppen megfelel az orrvitorla felhúzó.
Van még egy eszköz, amely képes befolyásolni a hasa. Ez a fő lap. Potravlivaya lehetséges, hogy növelje a hason és éppen ellenkezőleg, feltöltése, akkor csökkenti a hasát. De nem szabad elfelejteni, hogy a fő-lemez állítható csak a hasa alsó harmadának a vitorla.
Nézzük összefoglalni.
A nyugodt víz és a jó szél forstagra kell feszíteni;
A nyugodt vizek és könnyű szél (vitorla, ha szükséges, nagy mélység) forstagra feszültséget kell mintegy 25% -át a maximumot, és a hasa legyen nagyjából a közepén, vagy akár kissé mögé (55%).
Súlyos szél és hullámok feltételek, jobb könnyű forstagra, hogy kerek a bejárat vitorlák és hogy ez egy „nagy nyomatékú”. Ezen felül, akkor könnyebb lesz kijavítani során a hajó viharos, nem lassul vitorlát.
Ha lazítani a feszültséget a forstagra, akkor meg kell lazítani, és az orrvitorla felhúzó a „hasa” a vitorla nem mozgott túlságosan előre.
Légy óvatos!
Ne nyomkodjuk a kötelet, ha a lap vontatott feszes!
Vagy lazítsuk meg a lap, vagy várjon, amíg a fordulat, amely ponton a lap gyengül.
Tarcsvitorla set, akkor most vegyen részt egy barlangot.
Beállítás Jellemzők Genova hátszélben.
Sok dolog, amit már korábban is mondottuk, használják a szél haránthelyzetben és hátszélben, mert probléma nem változott: menteni a lehető legnagyobb hatékonyságot a vitorla felület a bejövő légáramot. Azonban, ha a szél közelebb kerül a tat, van néhány jellemzőjét. Nézzük őket.
Beállítása Genova.
Ha a látszólagos szél változik közeli vontatott a szél haránthelyzetben, akkor találja magát egy olyan ágazatban, ahol a megfelelő telepítéséhez Genova nehéz vagy lehetetlen. Alkalmazkodás a vitorlát, hogy az új irányt a szél, akkor kénytelenek vagyunk súlyosan gyengíti a lapot. Azonban egy csavar a Genoa lesz túl nagy. Kocsi Előrelépés, annak érdekében, hogy csökkentsék a csavar vezet az a tény, hogy az alsó része a vitorla túl pocakos. Kiderült, hogy a kiküldő pont Shkot (kocsi) mögött kell lennie.
Ebben a helyzetben, akkor lehet alkalmazni QuickDraw Barbera. Ez fogja mozgatni a vezetékeket pont Shkot előre és oldalra, biztosítva a készüléket backstagen korlátokkal (rosszabb - a rakonca).
Ha a backstagen Barbera nem megfelelően konfigurálja a teljes felületen a Genoa lehetetlen. Ebben az esetben elsősorban a közép- vitorla, figyelmen kívül hagyva a felső és alsó. Kövesse viselkedés visszajelzők közepén a vitorlát.
Ha a szél továbbra is elmozdulni a far, eljön majd az idő, amikor nem lesz képes tartani az összes genetikai töltött, mert ez lesz zárva a barlang a szél. Ezután beállíthatja a gént felőli alkalmazásával spinnaker pole.
Tehát hátszél:
Mozgás a bekötési pont Shkot előrehalad és olyan közel a tábla segítségével felkötve Barbera
Állítsa be a középső rész Genova
Nyomkodjuk a láb, és hagyjon egy kis csavar a felső része a vitorlát.
Ha a szél elment teljes backstay, megpróbál létrehozni egy olyan gént a szél felőli oldalon, a spinnaker pole.
Általában ezekben a helyzetekben már használják a gennaker és hátszélvitorla.