A nevek és elnevezések a hazai repülőgép

A nevek és elnevezések a hazai repülőgép

Nem egy egyszerű dolog, hogy hívja a gépet. Néha előfordul, hogy a szerencsétlen döntés ez a probléma a nevetés, és éles nyelvű aviabratiya módosítja a maga módján büszke és szép, látszólag nevét.

A 1988 végén az első járat a legnagyobb szállító repülőgép An-224 a világ. Azt hitték, hogy ő lenne az úgynevezett hagyományosan a neve egy epikus hős. Ha repülni „Antaeusnak” és a „Ruslan”, akkor miért nem hívja az új közlekedési dolgozók, például a „Atlanta”? Általános Tervező Balabuev azonban ragaszkodott a neve „Mriya” (álom). Itt, távol a szimpátia Boxing intézmények és gyárak légiközlekedési iparág: „Tudod, hogyan kell megfejteni a” Mriya „- Mike, Raya én?”

A következő gép az ilyen típusú Sikorski felhívja nevében az orosz mesebeli hős eposz - „Ilya Muromets”. És azt kell mondanom, nagyon jól, mert ez az egység és a mai napig is' kérdése a nemzeti büszkeség, és a neve ennek a herkulesi »ül rajta anélkül, hogy egyetlen ránc.«

Általában a nevek nem különösebben érdekli, ha a tervezők. Hívjon, mondjuk, a "Repülős Co-rotkevicha" vagy "monoplán tandem Ermolaeva" rendben. Ja, és ha termékeny tervező, aztán elkezdett felsorolni saját eszközök, amivel a teljes név utáni szám, vagy az első lány leveleket. "Kasyanenko № 5", például, Szikorszkij vagy "C-6". Olyan volt, mintha mindenhol -, hogy Oroszország, külföldön. Néha síkok nevezett növény, azok megjelent, - „Dux” vagy nevében a növény tulajdonosa - „Moeller”. Különösen jól az ilyen esetekben, mint kiderült, ha a tulajdonos a növény volt a „levegő” név, mint, mondjuk, Lebedev. Repülőgép Lebedev növény nevezik - "The Swan". Gyönyörű! Honnan tudhatja, hogy Lenin nem döntött 1920-ban, hogy rögzítse a Krímben, talán, majd folytatta volna, hogy összegyűjtsék a Szimferopol gyár „Swan” (ábra. 2). És mi lenne repül a Fekete-tengerig, mondjuk, „Swan-154.”

Olasz tervező Francesco Mosca, aki megérkezett az orosz alatt épült imperialista háború egy jó repülőgép, hogy használták az első felderítők és harcosok. A repülőtereken, ezek a síkok voltak az úgynevezett „Mosca” (3.). Azonban a dokumentumokat nevezzük MB - „Mosca - Bystrytsky”. Kapitány Bystrytsky, hogy egy katonai vevő repülőgép gyár barátja volt a tervező, és jó, nyilvánvaló, segített neki áttörni a falat a bürokrácia és a bürokratikus elhanyagolása. És ez így ment be a történelembe.

Repülőgép Odessa repülőgép növény neve a neve annak tulajdonosa - „Anatra”. Használtak, azonban csak az első három betű a név, aztán jött a rögtönzés. "Anad" - a "Anatra" által tervezett francia Dean, "Ana Sal" - "Anatra" a motor SALMSON "Ana-mon" - "Anatra" -monokok "Anadis" - "Anatra" a motor Hispano-Suiza .

A forradalom az 1917-es és az azt követő háború sokáig megszűnt kreatív kutatás területén a repülőgép nevét. Itt már csak „a maga módján, hogy hívja a külföldi minták. Különösen azonban nem buzgó: Nam-4 - "Deychfor" vagy "De Hevelend" vagy „Hevelend» SE-5 - „Es-és Fife» Re-8 - "Arieyt" stb ... lakik ezen csak azért, hogy kell kimondani, így gyakran a dokumentumokban és rögzíteni. Ahogy mondják, „Látom, énekelek.”

Amint a repülőgép gyárak „lélegző”, és elkezdte termelni a saját repülőgép, a kérdés újra, „kihegyezett”. Ők kezdték hívni a találkozó: R-1 - jelenti az első felderítő, MU-1 - az első tengerészeti képzés. Ez volt az első improvizáció - Comte (a Bizottság a nehéz repülőgép), IL-400 (a harcos a motor Liberty 400 lóerő). Úgy tűnt, ebben a pillanatban, és több név - „púpos Horse” (meglepő, mellesleg, megszoktuk), MC-1, „hal”, „Blue Bird”. Nagyon ravaszul beiratkozott Andrei Tupoljev, aki vezette a repülőgép TSAGI, kertelés nélkül úgynevezett intézet lett ezek kezdőbetűi repülőgép - ANT. Ő szerencsés csillagzat úgy dicsőítette e levél kombináció, hogy a legtöbb tervező vált ismertté Antom.

Tulajdonnevek eleinte minden repülőgép vásárolt a Friends of the Air flotta. Ott csak nem volt a neveket! Itt és a „Moszkva Proletár” és „A válasz valamire vagy -berlenu” és „együttműködő kézműves.” ezek a nevek voltak írva, mint általában, szép fényes levelek a repülőgép fedélzetén. Fokozatosan a hobby semmivé, de újjáéledt egy új minőségben, az Advent agiteskadrili Gorkij. Squadron repülőgép neveket viseltek újságok és folyóiratok: "Pravda" (ANT-14, 5. ábra). "Paraszt újság" (ANT-9), "Spark" (K-5).

Sérült a kényszerleszállás ANT-9-ben javították, hogy ő találta az orrát egy óriás toothy krokodil. Igen, és ő lett az úgynevezett „Krokodil”. Ez biztos, hogy azt mondják, hogy a megjelenése a légi jármű a mai napig legeredetibb a világon a repülés történetében (6.).

Leader agiteskadrili - vosmimotorny óriás "Maxim Gorkij" (7. ábra). - tragikusan, szemben a harci kíséret. Az ötlet az volt, javasolta, hogy építsenek válaszul egy hiba, amely felhívta az összes halálesetek ellenére egy sor óriások és megadni nekik a nevét a párt vezetői. Az ötlet kiderült, hogy túl is jelenti. És nem volt szükség költeni az emberek pénzét a világos bizonyíték nem használ senkinek. Minél több, hogy a nyugati ehidniki már ernichayu a „Makszim Gorkij”, dekódolására MG mint „legnagyobb ostobaság.”

Az egyik irányban a tulajdonnevek a repülőgép tartozik, a hosszú távú járatok tekintetében. Részben a tényt, hogy ők a katonai járművek, részben azért, mert a vágy az egyes tárgyak, de mindegyikkel volt fényes nevek. Választott, mint általában, a mondat megfelelő általános szellemének szovjet propaganda - "Moszkva aviahim" (P-1), "Wings of a szovjetek" (ANT-9), "Land of a szovjetek" (TB-1) (8. ábra). Valamivel később sújtotta földrajz - "Moszkva" (9. ábra)., "Ukrajna" (DB-3). Ez apoteózisa kreativitás volt, persze, „Sztálin út” (ANT-25). Tárolt hazája Valerij Chkalov ez a készülék címkéket, amelyek nem - átfesteni. A hiú, ostoba, egyrészt, másrészt, a felirat is leselkedik. Általában jelenlétében Sztálin a nevét repülőgép nagyon gyakran. Az egyik első vitorlázó különböztethető meg: „Stalinets” -1, 2, 3, „hat Sztálin feltételek” stb kitek súlyos berendezéseket működtetni szerény, még képletesen úgy, hogy lehetne értelmezni Akárhogy (EC - fighter Sil'vanskii .. IC - összecsukható harci Shevchenko, C - bombázó Bolkhovitinov, P C - sztálinista szárnya, a nagy sebességű repülőgépek Bisnovatyi stb.) ... Hangzatos név „Steel”. Egyrészt, acél gép, mint egy másik hívást, és a többi ...

Ábra. 3. A Fighter "Mosca" MBbis

Ábra. 4. Fighter Folding VV Sevcsenko-14

ANT-37 "Rodina" repülés előtt

Ábra. 9. DB-3 "Moszkva"

Néhány esik a nevek és elnevezések és más vezetők. Első körében tervezők megtámadta a szellemben, Alexander Jakovlev. Egy vállalkozó kedvű fiatalember tökéletesen megértette a helyzetet, és arra a következtetésre jutott, hogy csak a buta emberek, hogy megnyissa az utat a saját homlokán nélkül védőszentje. A választás maga az arcát Predsovnarkoma Alekszej Ivanovics Rykov, Jakovlev jött utalnak az repülőgéphez kézjegyével - AIR. Közel két tucat AIRov hoztak létre a háború előtti időszakban. Valójában, a másik „világos bizonyíték nem volt. A tervezők gyakran használják ezt a technikát alkalomból elv szerint „nem lehet rosszabb.” Paul Ivensen, támaszkodva a támogatást, az úgynevezett a rekord Glider "Joseph Unshlikht"; Grokhovsky, várja az érkezését légierő Bizottság írta planerolete

G-31 "Yakov Alksnis." Kharkov építőipari HAI-Aviavnito-3 volt a neve "Szergej Kirov" és repülőgépek Moscow aviainstituta - "Sergo Ordzhonikidze" és a "Klim Vorosilov". Chief Vörös Hadsereg parancsnoka, és jelölték a létesítmény a bombázó DB-LK. Ez az eredeti gép Belyaeva kijelölt tervező úgy is, mint „Vorosilov munkát.”

Természetesen a fent említett nevek alkalmas arra, hogy a hivatalosság, de nem a repülőtérre. Íme a szabályok és azok módszereit „keresztség”. Néha síkok kapta becenevét kényelmes alfanumerikus pályára. I-16 - "Ass" - a legjobb példa.

Logika azonban nem található. I-15bis egyszerűen a "Encore". Nevezze meg a hajlított szárny „Sirály” annyira beragadt, hogy vált hivatalos kijelölésére „Sirály” (10.). MBR-2 volt, "Ambarchik" AR-2 - "ívek", a Jak-1 - "Yash-Coy." Előfordul, hogy a nevek behozták. Ha egy katonai egység felszerelt Sat bombázó volt a pilóták, már Spanyolországban, akkor természetesen minden nevet használta „Katyusha”. Az ilyen „kisvárosi” meghatározás történt képest egy ellenséges repülőgépek. Ha az egyik első Ju-87-ben az úgynevezett „szárából” és „laptezhnikom”, majd egy másik nevezte a „kecske”. Aki szereti a Bf-109 hívás "Messiás", aki "Schmidt", aki "lean" vagy "Mr.".

I-15bis CCC M25 M-17

-15bis M-62 P-10 M-25

I-16 M-25 M-dvuhpulemetny Rzet 34

I-16 M-25 chetyrehpulemetny DB-3 M-augusztus 5

I-16 M-25 ágyú DB-3 M-86

I-16 M-62 ágyú DB-3 M-87

I-16 M-63 chetyrehpulemetny M DB-ZF-87

I-16, M-63 1BS dvuhpulemetny DB-ZF M-88

I-16 M-63 gun BB-1 M-87

Polikarpov I-153 M-62 chetyrehpulemetny BB-1 M-88

Polikarpov I-153 M-63 dvuhpulemetny BB-22 M-SWA

Polikarpov I-153 M-63 gun BB-22 M-105 M-100 Sa Sa M-103 GMS-104 M-105 Sa

Ez a lista inkább az úton, és sok, persze, nem tükrözi a teljes képet, de nagyon szórakoztató.

A háború előtt, Sztálin elhatározta, hogy a légi jármű utalni kezdőbetűiből a nevét a fő tervezők. Ez általában egy jó ötlet létezik, hogy ezen a napon. És akkor nem kihasználni ezt az új szolgáltatást, mert nem minden munkát a vadonban. Andrei Tupoljev, akit 1937-ben megfosztották nemcsak a szabadság, hanem a híres nevet ANT. Használata tilos, betű-, azonban például a nehéz bombázó ANT-42 (TB-7) tartott összes dokumentum, mint a rejtélyes C-42 (sík № 42). Ezt követően a gép egyáltalán „csodát” történt - hirtelen jelölték Pe-8. A Tupoljev kapott egy lehetőséget, hogy hozzon létre egy négymotoros bombázó. Vezető tervező ekkor úgy döntött, hogy lesz vezetője a titkosrendőrség Lavrentyij Berija. Annak érdekében, hogy legyen szíves Sztálin azt javasolta, hogy építsenek a Szovjetunióban négymotoros zuhanóbombázói. Sztálin, mint tudjuk, nem volt közömbös, hogy a hatalmas tengeri hajók - csatahajók és repülőgép-hordozók. Pénzt és energiát az országban, hogy hajtsa végre a tervezett építési program vezetője az ilyen hajók nyilvánvalóan nem elég. De ez lehet építeni nehéz repülőgép elpusztítani ezeket a hajókat az ellenség - különösen Angliában. Itt egy síkban, és megpróbált „szervezni” Berija. És még a nevét ő alkotta tiszteletére a PB - PB-4. Ahhoz viszont, ebben az őrült ötlet nem tudott.

Általában a tapasztalat börtön tervezés az ország már. A 1928-1929 gg. letartóztattak több neves tervezők, azzal vádolva őket, szabotázs. Végén 1929-ben szervezett a moszkvai légi közlekedési üzem elemzi Menzhinsky rab tervező iroda - CDB-39. Készült a CB-5 vadászgép hordtam az eredeti neve a BT-11 (11. ábra) - „Bent a börtönben-11” - a számos tervező részt vesz a fejlesztés. Magukat a tervezők rabok adásokat BT a „kártevők - a dolgozó emberek.”

Ábra. 11. Első repülés BT-11

A háború véget ért amatőr címei. Próbáltam, igaz, Jakovlev „rendelni” a Jak-3 nevet „Mosquito”, hanem az, hogy azért, mert az idegen szó, vagy akár valamilyen okból nem ragadt. A háború után ez a terület a „kreativitás” általában már semmivé. Már csak ritkán látható - az IL-18 "Moszkva", a Tu-114 "Oroszország" AN-10 "Ukrajna".

Egy Oleg Antonov hű maradt a hagyományokhoz: szinte valamennyi eszköz jegyzett lökést a standard index.

Mutassa az összes nevet a légi járművek és a történelem a megjelenésük, természetesen lehetetlen. Azt mondhatjuk, hogy nem volt olyan hagyomány, mint, mondjuk, Amerikában. Azonban még ezek alkalmi permetezésre informális és nem szabványos maguk válnak a történelem, és nagyon szórakoztató mérföldkövek a hosszú úton a tökéletesség repülőgép.