A közlekedés hatékonyságának WIG

A diákok, egyetemi hallgatók, fiatal kutatók, a tudásbázis a tanulásban és a munka nagyon hálás lesz.

A közlekedés hatékonyságának WIG

A cikk alapján megfelelnek a „termelékenység” tartják a közlekedés hatékonyságának képest WIG repülőgép. Bebizonyosodott, hogy a hatékonyabb a teljesítmény lesz paróka kis tömeg.

Kulcsszavak: szárnyas, a légi jármű teljesítményét repülőgép.

Összehasonlítás a síkok és ekranoplanes által kritérium «termelékenység» végezzük. Az eredmények azt mutatják, hogy a nagy közlekedési termelékenység lesz ekranoplans kis súlyt.

Kulcsszavak: ekranoplan, légi járművek, a termelékenység repülő gépet.

Az utóbbi időben fokozott érdeklődés az ekranoplans mint a kereskedelmi járművek és ekranoplanostroeniyu általában [1,2].

A lendület az ilyen kamat és előmozdítása WIG kézműves az ország közlekedési rendszer szolgálja a fontos pozitív tulajdonságai - nagy aerodinamikai hatékonyság lényegesen nagyobb, mint az aerodinamikai minősége a repülőgép.

Meghatározza még [1], hogy a Kármán-Gabrielli diagram bemutatja a függőségét a futó tulajdonságait a sebesség, a fordulatszám-tartományban 200-500 km / h WIG nőttek az aerodinamikai hatékonyság, összehasonlítva más járművek, a vizsgált minőségi termék aerodinamikai repülési sebesség (KV).

Valóban, KV paraméter fontos, elsősorban a tartomány becslésére és a repülés időtartama, ami következik az ismert képlet Breege meghatározására repülési tartományban rögzített formában

ahol Ce - fajlagos üzemanyag-fogyasztás; QT = m0 / Mt; m0. Mt - kezdő súlya a repülőgép, üzemanyag tömege, ill.

Mindazonáltal a jelenléte a képlet Breguet más fontos tagja, mint például az aránya az üzemanyag és a relatív üzemanyag tömegárama, azt sugallja, hogy nem mindig a maximális értékét Kv Ennek megfelelően, Vova maximális hatótávolság, ha csak azért, mert a KV paraméter függ az adott az üzemanyag-fogyasztást. Ezért felmerül a kérdés. Vajon a repülési tartományban WIG amikor KV nagyon fontos, és bizonyos körülmények között összehasonlítható hosszabb repülési tartományban a repülőgép, amely kiváló értéket Ce és a QT?

ahol MPN - a relatív súlyát a hasznos.

Nagysága a teljesítmény a promóciós elképzelések WIG nem említi, vagy csak futólag említik. És így, a kérdés, hogy a közlekedési hatékonyságának WIG továbbra is nyitott a tekintetét.

Nézzük a közlekedés hatékonyságának WIG több, a teljesítményük alapján. Megjegyezzük, hogy elég gyakran, ha nem is mindig, utalva a WIG azok hatékonyságát összehasonlítva vízimadarak járművek (csónak, légpárnás, a hajók és hasonlók), amint ez elfelejtik, hogy a mozgás történik képest járművek különböző környezetben, így az összehasonlítás nem teljesen helyes. Természetesen WIG mozgás egy kevésbé sűrű közeg hatékonyabb lesz, mivel a mozgása ellenállásba lesz sokkal kisebb. Ezért szükséges, hogy végezzen összehasonlítást WIG repülőgép körülbelül ugyanabban az osztályban.

Nézzük meg a mozgás a szemben légi járművek (repülőgépek, képernyők terv) a maximális aerodinamikai hatékonyság mód, ahol abban az esetben másodfokú poláris, felhajtóerőt Cy optimális értékű.

Mint tudja, hogy van egy ilyen rendszer légijármű

ahol SCE - rezisztencia nulla felhajtóerő; B = 1 / p · Laffey; Laffey - amely meghosszabbítja a szárny.

Ebben az esetben, hogy meghatározza a repülési tartományban a repülőgép a következő kifejezést

ss itt - a sűrűsége a közeg, amelyben a légi jármű mozgásban van.

Kiszámításához aerodinamikai jellemzőit WIG használat függőségek keretében szerzett az aszimptotikus elmélet illő KV Christmas [3].

Ezen elmélet szerint, első közelítésben egy másodfokú poláris WIG van

ahol n - Wing nyúlás WIG; b - a húrt a szárny; h - közötti távolság a hátsó él és a támasztófelület.

Ezután a tartomány WIG repülő vízszintes repülésben maximális aerodinamikai hatékonyság által adott

cd ahol - sűrűsége a közeg, amelyben a mozgó szárnyas.

Teljesítőképességének meghatározására használjuk az egyenlet létezik a repülőgép formájában

Itt Dm = MK + MDU; MC. MDU - súlya légi jármű szerkezetének és súlya a propulziós egység, rendre.

A (7) tartalmazza a tervezési súlya és tömege az egész berendezés.

Felosztása a kifejezés (7), hogy a kiindulási tömeg átírható formájában annak

Hely tömegéhez képest a hasznos rendelkezik

A kifejezések (4) és (8) meg tudja határozni az igényeket a repülőgép üzemanyag tömege (QTS) és a WIG (qte), mint a

ahol Ac és Ae paramétereket határozzuk meg a következő módon

A hasznos adat a repülőgép (MPN c) és a WIG (MPN e) lehet meghatározni kifejezést használunk, mint

ahol DQS. Dqe - relatív súlya tervezés és meghajtási rendszer a repülőgép és a WIG, ill.

Különösen érdekes következtetéseket lehet beszerezni, például meghatározza a határérték az adott terhelés a játékszert.

Korlátozása értéke a terhelés által meghatározott expressziós

Ebből következik, hogy minél nagyobb a fajlagos terhelés, annál nagyobb a súlya a hasznos teher szállított ekranoplanes.

Tekintettel a fentiekre, mi határozza meg a teljesítményt a repülőgépek és WIG, mint a

Ezután az arány a teljesítmény meghatározása az expressziós

Döntetlen teljesítményének összehasonlítása WIG repülőgépek és a kifejezés, ahol egyszerűsítése érdekében összehasonlításokat lehet venni DQC # 63; Dqe. hogy megy mellett a WIG, mert relatív tömege a propulziós rendszer felépítése és súlya lényegesen magasabb parókát.

Tegyük fel, míg a következő jellemzőkkel: szintetizált WIG kézműves van egy motoros NK-87 - Cee = 0,55 kg / kg · h; = 0,1; n = 3, a repülési pálya a képernyő magasságának; sík IL-76 - Ces = 0,7 kg / kg · h, Laffey = 6,55; repülés magasságban 10 km. Flight tartományban 1500 km konvergáló = 0,023 kg / kg · h, és dq = 0,4 mind az összehasonlított készülékek.

A számítási eredményeket ábrán látható. 1. A természete áramlási görbék a grafikon függ a nagysága a faktor a képletben

Közvetlen d = 1 osztja a látható gráf két régió.

Ha d> 1, a növekvő fajlagos terhelés relatív teljesítménye a szárny csökken, ahol az egyes értékek Cee és egy kis értéke a fajlagos terhelés a szárny lesz nagyobb teljesítményű WIG repülőgép teljesítményét.

1. ábra. Relatív specifikus termelékenysége terhelések a szárny eltérő üzemanyag-fogyasztást (1-0,2 kg / kg · H, 2-0,3 kg / kg · h 3 - 0,4 kg / kg · h; 4 - 0 6 kg / kg · h).

Ha d <1, то с ростом удельной нагрузки на крыло относительная производи-тельность растет, однако при этом произ-водительность экраноплана всегда ниже производительности самолета.

A mi esetünkben a számított kritikus érték Cee ahol d = 1 megvalósul, egy olyan érték,

amely, a fenti adatok, ez számszerűen egyenlő 0,44 kg / kg • h.

A paraméter P által meghatározott viszony

és a mi tervezési eset 0,53.

Elvileg, inverzió áramlási görbék P = f (mg / S) lesz megfigyelhető, amikor változik a egyéb változók értékeit tartalmazza a funkció és a Dqe. DQS.

Ha egy értékelést a tüzelőanyag mennyiségét költség egységnyi tömege a hasznos szállított, gyakran működnek, mint elősegítő szárny, akkor valóban végzett összehasonlítás a mi fenti adatok azt mutatják, hogy a szárny töltenek lényegesen kevesebb üzemanyagot, körülbelül 10-30% repülőgépek üzemanyag-költségek. Ez természetes, hiszen ekranoplans meghatározott légcsavaros hajtóművek, amelyek kisebb fajlagos fogyasztás.

Mindazonáltal, ez jelentősen növeli az aránya szerkezeti tömeg és a hasznos tömeg csökken.

Belátható, hogy az arány a súlya a repülőgép szerkezetét és WIG meghatározott függőségek

És a hozzáállás

Kiszámítása kifejezés különböző nyúlások paróka a 2. ábrán látható, a számítás - WIG repülő magasság = 0,1; relatív payload qpns = qpne = 0,2; a fennmaradó adatokat ugyanazok, mint az előző számítás.

Ábra. 2. A függőség a paraméter az adott terhelés a szárny (1- = l 1 2 - l = 2, 3 - n = 3).

Az eredmények ábrán látható. 2 adatai azt mutatják, hogy a relatív tömeg és a motor kialakítások WIG kézműves mindig nagyobb lesz, mint a repülőgép rovására hasznos, vagy egy üzemanyag-készletek (tartomány elvesztése). Szállítás szárnyas légi járművek

Ezért arra lehet következtetni, hogy annak ellenére, hogy a magas értékek a paraméter KV és az alacsony üzemanyag-fogyasztás egységnyi tömege a hasznos, a közlekedés hatékonyságát, a becsült termelékenység lesz nagyobb teljesítményű repülőgép csupán WIG osztály „sárgarigó” vagy „Aquaglide”, azaz . Paróka a kis súly (elmozdulás), és nem közepe előtt, és a különösen nagy.

Azt is figyelembe kell venni azt a tényt, hogy szinte az összes kapcsolódó problémák a tervezés, gyártása és üzemeltetése WIG megoldotta ezt az osztályt, és végrehajtására az ország közlekedési rendszer nem igényel költséges.

WIG több, mint a kiindulási tömeg, persze, a rést, de nem határozza meg a kereskedelmi alkalmazás, szükség lesz a keresési és mentési műveletek a vizekben a tengerek és óceánok járőrözni küldetések a parti őrség, leszállás és egyéb speciális, beleértve a katonai alkalmazásokhoz.

3. KV Módszer Christmas párosított aszimptotikus terjeszkedést hidrodinamika szárnyait. - L. hajóépítés, 1979. - 208 p.

Helyezni Allbest.ru