A határidős szűkítő - faq, ATV-blog megjegyzi kvadrotsiklisty

Mint kiderült, ennek eredményeként a kommunikáció látogató ATV-Club, a probléma spontán kapcsolat az első kerekek fordulnak elő sok polyarisovodov. Ugyanakkor az emberek birkózni a független döntés problémák néhány hónap, és az eredmény nulla. És valaki éppen ellenkezőleg - árvíz, például az új olaj - és minden megfelelően működik.

A probléma leírása

Kezdetként adja meg a „történelem”. Névlegesen elsőkerék-ATV Polaris tiltva, amíg a vezető nem tartozik az AWD módban lévő kapcsolóval a kormánykeréken. Ahol az első fogaskerék 12 meghúz és az elektromágnes keresztül kapcsolódik az első kerekek - rájuk, mint a hátsó, a nyomaték kezd továbbítani kell. Amíg a kapcsoló beállítása AWD, az első kerekek csak tekercs - gimbal elforgatás nem továbbítják azokat.

A lényege a leírt probléma a következő:

• Állásban van, 2WD (hátsó kerék forog esetén);
• ATV megcsúszik, vagy utazik a helyén egy bizonyos sebességgel;
• ha bizonyos motorfordulatszám vagy rossz érintkezés az útfelülettel, elsőkerék-hajtású csatlakozik spontán.

Kísért egy ilyen helyzetben is:

• ropogó, vagy kattintson az első váltó;
• kihúzza az előremeneti után csúszás megszűnt;
• Ezzel szemben a további forgása az első kerekek a hátsó (kapcsoló, mint korábban, a 2WD módban).

Tekintet nélkül biztosítékok eladók, kereskedők és szervize (mint olyan kijelentések állítólag „összkerékhajtás csatlakozik - ez jó, de ha nincs csatlakoztatva - ez rossz” vagy „jó, ez így is kell lennie”), a felvétel egy teljes meghajtót (azaz. . e kapcsolat mellett a hátsó is az első kerekek) nem kell semmilyen más helyzetekben is - csak nyomja meg a megfelelő gombot.

Saját eset

Az ő fogaskerék küzdöttem elég hosszú, hogy összefoglalja a gyakorlati tapasztalatok és elméleti megfontolások egy külön rövid cikket a honlapján. Azt megfejtette sokszor mellett megpróbálja megérteni a készüléket, hogy megértsük, milyen összetevők és milyen körülmények között befolyásolhatja a meghajtó kapcsolatot.

Tehát, amikor vettem egy quad, elsőkerék-hajtás nem kapcsolja le - ez volt mindig az. Amikor szétszerelése sebességváltó elválasztó felbomlott - eltörte az egyik műanyag távtartókat a hengerek között.

Holtjáték a meghajtók és a bemenő tengely eltávolítottam a csere csapágyak.

Összegyűjtött fogaskerék az új elválasztó, az új görgők és az új mágneses lemezen, töltött eredeti olaj (csak kezdetben öntjük 275 ml helyett 150). Aztán részt vesz más csomópontok ATV, így a meghajtó tesztelésével után egy pár hónapig.

Elmentem egy tesztvezetésre már a hó - sodródik a garázs előtt jó volt. Felhívta a figyelmet arra a tényre, hogy a gázpedál lenyomása ravaszt, amikor elakadt a hóban hátsó kerekek AWD ki vezet összekötő első kerekeket. Először is, ez egyértelmű volt a kiáramló ki a hó. Ezután a kapcsolatot kezdtek történni hangos csattanással az első váltó. Elkezdtem egy több fokozatban válaszfal érdekében a probléma megoldásához.

Az eredmények szerint a későbbi ellenőrző látogatások (drive ismét csatlakozik egy kattintás) újat szeparátor. És törni darabokra.

Úgy döntöttem, hogy a régi elválasztó illessze a megtört „fog”, és próbálja megoldani a fennmaradó problémák a sebességváltó. Új terv elválasztó érdekében alumínium Friend esztergályos.

Így a sebességváltó I sor további korongok-spacer közötti hajtótengelyek ültetett a rögzítőt csapágy kardántengely pre-tét a fém helyet a sebességváltó fedél, préseljük a hüvely a helyén vegyületet féltengelyek, ülő mélyebben fedéltartójának elektromágnes, tele 150 ml az eredeti olaj ( mindaddig, amíg a gyártó által ajánlott).

A probléma megoldódott - utazásai során nincs csúszás a hátsó kerekek az első kapcsolat nem biztosított. Összkerékhajtás bekapcsolva csak nyomja meg a megfelelő gombot.

„Gyenge” Polaris fogaskerék

Ha problémái vannak összekötő első kerekek, mint a leírásban, akkor azt alaposan ajánlom, hogy összpontosítson a következő pontokat.

Ellenőrizze a vezetékeket kapcsoló 2WD / AWD és a szigetelés / folytonosság a vezetékek mennek a sebességváltó.

-Bontása fogaskerék huzal (chip reflektorfénybe fej könnyű), multiméterrel mérje meg az ellenállást a kapcsolatok jönnek ki a sebességváltó. Meg kell körülbelül 22-25 ohm nem közel nulla (vezetékek rövidre egymással - és valószínűleg a helyén való belépés a fogaskerék esetében) nem végtelen (kábelszakadás), és ahogy az a műhelyben kézi 22,8-25,2 ohm. Nos, én és 26,5 ohm minden működik, de én alig forrasztott, amikor megszűnt törött - valószínűleg azért, mert a csavarok az összenövések-touch lett egy kicsit rosszabb, és egy kis ellenállás megnő.

-a másik pár kapcsolatok húzza chipek (amely alá a reflektorfénybe fej) ellenőrizze a megjelenése egy multiméter feszültség (12 V), amikor a kapcsoló a AWD üzemmódban. Ha az áram nem tartozék - a probléma már benne. Áram nélkül az elektromágnes nem fog csatlakozni, mert szükséges.

Sok levelet arról a tényről, hogy az elsőkerék-hajtású elkezd „nem”, ha nem árasztották eredeti polyarisovskoe olaj az első fogaskerék. Őszintén szólva, nem hiszek az ilyen „miatt”: mint én, úgyhogy között olajok azonos viszkozitású paraméterek alapvető különbség nem lehet. Itt van, hogy fém hajtómű ellentétben mondjuk a „Motul” a „Polaris”? A szag? Eredeti olaj szaga piszkos, nem kétséges - nem keveredik, de a mechanizmus, akkor mi a különbség? Megpróbálom időnként öntsük neoriginal a megfelelő paramétereket, hogy úgy mondjam, a program „Mythbusters”. Közben betöltöttem az eredeti. így megalapozatlan javasoljuk olvasóinknak, öntsük egy másik nem.

Ami a probléma az olaj, az én esetemben ez jött követően egy félreértés. Rögtön megszerzését követően UTV döntött, hogy megváltoztatja az összes olaj - általában a szokásos eljárás. ATV hajtott egy barátja a garázsban, és odament az olaj kereskedők. A hivatalos forgalmazók és én hangzott számok - mennyit kell önteni. Az első fogaskerék, szerintük - 275 ml egy speciális „perednereduktornogo” olaj. És ez nem csak nekem, akkor már ül a garázsban leszerelt Quadrics győződve arról, hogy „” tisztviselők esetében, hogy lehetetlen, de kitalálni, ez ellenőrizhető a kézi javításra csak akkor, ha én elvtárs a fórum csak orr dugta: Töltött egy meg kell 150 ml! Öntöttem annyira abban az időben, amikor a sebességváltó kezdett dolgozni, ahogy kellene. Talán nem öntsön olajat - is elengedhetetlen. De a legvalószínűbb, a probléma összetett.

Bevallom, hogy a műhelyben általában istállót „a nyakát” - és azt is, hogy töltsön. Tehát, a tisztaság kísérleteink arra utalnak, az olajat a hajtóműből a vizet és töltse új - egy speciális „polyarisovskoe” (amíg rájöttem, hogy lehet istállót minden - tanácsot ad az eredeti) - mennyiségben 150 ml. Próbálja vezetni most Quadrics különböző üzemmódokban - hirtelen egy csoda történt, és a probléma a nem szabványos csatlakozó a bal első meghajtó;)

„Belső” fogaskerék

Ha az elektromos része az eljárásnak, és az olajcsere nem segít, akkor el kell távolítani a sebességváltót. Eltávolítása a hajtómű anélkül, hogy a fűtőtest - Már írtam. Szétszerelni. Nézd meg közelről - ami felveti gyanúját. Ennek fő oka a spontán kapcsolat az elsőkerék-hajtás - zavarás elválasztó görgőket a nagy fogaskerék (a rövidség kedvéért fogom hívni őt „planetarkoy” - a legegészségesebb az elülső rész szer).

Névlegesen e rögzítés segítségével érjük el az elektromágnes: alkalmazott áram, a mágnes van kapcsolva, a lemezt (a javítási kézikönyv nevezzük az armatúra lemez) a préselt, a szeparátor (amelynek során a lemez be van helyezve) rögzítve a belső mélyedések „planetarki”. Az összes többi lehetőséget bezárjuk a ketrecben, és meg kell szüntetni.

Nagyjából már azonosított néhány olyan helyen, ahol Laza alkatrészek okozhatnak zavaró az elválasztó és a teljes meghajtó kapcsolatot. Nem állítom, hogy egy teljes és átfogó tanulmányt - talán az Ön esetében az ok fogják fedezni a másik. Néztem itt a következő pontokat:

- játszanak a csapágyakat a féltengelyt. Talán azért, mert ez visszaüt féltengelyek a sebességváltó eltolódás keletkezik (mint a „ház”), és ék alakú elválasztó. Úgy határoz, hogy a csapágyakat cserélni újakra.

- távolság a csapágy az elsődleges tengely. Talán egyszer ékelt „planetarku”, ahol az elválasztó szorított és a csatlakoztatott elsőkerék-hajtás. Szintén úgy dönt, hogy cserélje ki a csapágyakat. Adott esetben, a hüvely a helyére nyomjuk a hajtóműház, amely felfekszik az elülső része a primer tengely. Én egy bokor az első váltó is tette - cseréje után csapágyhézagot eltűnt, de a hüvelyt a hátsó hajtómű.

- távolság találkozásánál a féltengelyt. Kívülről tengelyek is elég jó minőségű csapágyak vannak rögzítve, de a belső részek végül kikelt, és - ismét - a ferde vezet a lefoglalását a szeparátor. Oldotta a létesítmény által a tömítő hüvely helyett a kapcsolat. Ujj úgy kell megválasztani, hogy a haladás, a tengelyek minimális volt, de volt egy hely az olaj film - kenés nélkül és a perselyt gyorsan kopik. Átvezető rendre telepítve a tengely egy mélyedés és kiemelkedés a másik kimeneti tengely a megfelelő henger (ahol lehetséges egyenetlen kopás, következésképpen képződik ellipszis keresztmetszetű).

- túl lazán a motor fedelét csapágy szűkítő. Ennek eredményeként, csapágy mivel „esik” sebességbe, pinning mágneses lemezt. Dobj esetemben minimális volt - 0,7 mm, de ez nyilvánvalóan elég zavaró. Megszünteti tömítés leszállás csapágy ülés és / vagy a telepítés egy alátét-távtartók között hajtótengelyek - ahol a tűgörgős csapágy van telepítve maaalenky-csillagos. Rendeltem egy alátét esztergályos (további kérték, hogy összehangolják a belső végei a tengely), és a tét a csapágyházzal, és leültette egy speciális tartót.

- mágnes együtt a ketrec-gyűrű kissé kimászott a fedelet. Talán azért, mert ez a hely alá került a mágneses lemez és elkezdte megérinteni rögzítésére rögzítőgyűrű vagy a klip fent. Poser megoldott melegítésével a fedél belső (megint szükségünk van a szerelési hajszárítóval!) És a leszállás helyére nem pattan egy kalapács és ütőszeg.

- vonz a járom és enyhén primagnichivat mágneses lemezen, még akkor is, ha a készülék ki van az elektromágnes. Véleményem az én esetemben, a probléma lépett fel (nem ragadt lemez vaj, ahogy írta az egyik tagja a fórum a ATV Club), hanem az, hogy megfulladtam klip mágnessel hátlapot, vagy amikor a hő egy mágnes előtt ez - általában a probléma elment. Hogyan lemágnesezni más módon - nem tudom. Mint a fizika használatát javasolja hőt. Vagy próbálja meghajlítani a lemezt, hogy ki a mágnesezett járom védte.

- miatt hosszú ideig használja a mágnestartó horony dörzsölni egy mágneses lemez. A kapott szár vezetett arra a tényre, hogy a lemez ék triviális súrlódási. Meg kell változtatni a lemez.

- rosszul beállított Platen csavart, mely a helyes pozícióban „planetarku”. Ez a kis csavar Imbuszkulcs állítható kívülről sebességváltó. Az irányt az igazgatóság a közgyűlést követően a hajtóműház a hő a csavar hajszárító, elszúrta, hogy ez csak megérintette „planetarki” (érintés és tényleg úgy érzi, ha csavar finoman és simán - észreveszi, hogy az erő a legfontosabb változásokat), és - miután megérintette - csavarja vissza egy negyed fordulattal. Szűkítő kívánatos már meghatározott helyen (jó, legalábbis a féltengelyt kell helyezni egy vízszintes síkban - nem kapcsolja be a csavart, amikor a hajtómű „oldalán”). Úgy vélem, hogy ha a csavar elfogult nem elég erős, vagy fordítva - levonja „planetarka” nem egészen felfelé álljanak. Ennek eredményeként, még egyszer - egyenetlen és kiszámíthatatlan ékelt szeparátor.