Személyes tapasztalat honda cbr600f4i 2018 - töltés relé, vagy más néven a relé vezérlő, bármilyen kerékpár 2
Kiégett rám ma reggel PP, szerencsére elég akkumulátor töltöttségi elindítani a motort egy toló és egy tekercs a parkolás, de a helyzet kellemetlen. Egy gyors keresés a katalógusban az alkatrészek mutatott valamilyen őrült figura 12 ezer rubel az eredeti PP neoriginal a PW 6800 és szét 4000. mert Én alapvetően nem meghatározott / használt alkatrészek, és még az ára neoriginala kénytelen duzzadni varangy károgás és úgy döntöttek, egy kicsit a Google segítségével. És megtaláltam a megoldást! A vágás, azt fogja mondani, hogyan működik, mit jelent, hogy és milyen sört meg kell próbálnia, sikeresen befejezte a szerelvény.
Forrasztott mindent az ábra szerint.
Sajnos, az első verzió már sikeresen megégett. Elárasztott tömítőanyagot, hogy az utat a tömeges polimerizáció, ahogy később kiderült, és csatlakozik bortseti - kopogtatott biztosíték 30A és szórakoztató melegítjük magát. De példaként az elrendezés - menni. És áramkör teljesítménye vizsgált egyidejűleg.
Az új verzió közel azonos volt, de vettem egy radiátor, mert előző Drótok és hol van a vezérlő része nem elégedett a tömörség.
Ez még mindig egy béta verzió, amit később resolder minden kapcsolatot a kapcsolat nem pootvalivalis rezgést. Az ellenőrzés után én kartonból fülkében, és elárasztott mindent belül hermetikus-tömítést a Kazan növényből szintetikus gumi, az ár az auto bolt - 108 rubel per 180 gramm kiváló tömítő. Sandwich fordult nemes ... Mert Szeretném eladni ezeket PP kell találnunk egy másik módja a lengéscsillapító, nem annyira növekszik a mérete.
Ready ábra mutatja a töltés-tól 13,3 valamennyi fogyasztó számára, és bele nem több, mint 14,2 - bármilyen sebességgel, a huszadik a cutoff villogó izzók. Fűthető mérsékelten, hogy őszinte legyek, nem tudom, mi volt a teljes fűtési relé vezérlő, de ez olyan jól felmelegedett. Van egy gyanú, hogy a PP melegítjük csak akkumulátorról való működés során, és így podelo meg, de ez már dönteni ebben a folyamatban. Test-meghajtó áramkör került sor - mintegy 500 km indulás, nem probléma, a töltés stabil.
Összesen: töltöttünk valahol 1400 minden alkatrész, beleértve a radiátor és a tömítőanyagot. Van egy működő rendszer, mely ideális díjat. Mi kell még? Ez így van, a sör! Schneider eredeti szabvány félig fekete „zavaros” sör!
Vettem ezt a PP 4000. Úgy tűnik jó, azt állítják, hogy a biztonsági határ és a kapacitás nagyobb, mint az anya. Ennek eredményeként egy hónap már működik rendesen - fél óra autóútra túlmelegszik és 5000 rpm biztosít mindössze 13,3 voltos a mellékelt fényszóró. És alapjáraton, és akkor is, ha a ventilátor be - megereszkedik alatti akkumulátort.
tömörebb miatt a többi radiátor szélesebb, de vékonyabb, és talán abból ered, a dióda híd egy kis metszést láb, a híd az azonos KBPC5006 (MB506), egy évvel ezelőtt került részek egyszerre két relé. semistors meghatározott BTA41-800BRG, triak 40A 800V, 50mA szabvány [TOP-3].
Ui előtt (vidám talál valószínűleg zárva) volt a helyén motoelektrika, volt egy csomó reléáramkörök beleértve ez egy, és hogyan magyarázza Skrut akik kitalálták, hogy ez a rendszer jobban megfelel a motorkerékpárok literes és egy kisebb lökettérfogatú is teszteltük rendszer, hanem egy kicsit könnyebb egy hídon, sajnos képek az ő nincs.
Konditer utalhat, hogy miért a diagram azt mutatja, egy Zener-dióda Zener és a cikk azt írja, hogy: BZX55C13, Zener 13V 5%, 0,5, DO-35, 2 db. (Forrasztásos címkék egymáshoz). Magyarázza el, hogyan, miért nem egy, hogy egyszerre a rendszer és mit jelent a létesítmény a második.
Az alábbiakban egy részleges diagram felvázolt
Az a tény, hogy a padló a zener watt névleges érték 14B ott. Vannak erősebb, de van egy nagyobb áram stabilizálása. Ez nem túl jó. Ezért, figyelembe két Zener 13V 0,5 W és szemben elhelyezkedő. Így az egyik működik a névleges 13V, és a másik csak egy újabb, mint egy egyszerű 0,7 V szilícium dióda.