örvény gyűrű
Egy örvény gyűrű - kritikus helikopter üzemmódban, gyors csökkenését a fejlődő alacsony haladási sebesség. Jellemzi éles a testmagasság csökkenése és gyengülését helikopter válasz mozgása az ellenőrző szervek.
A mechanizmus előfordulási
1. ábra reakcióvázlat az örvény gyűrű
Amikor a helikopter csökken függőlegesen a motor működését kis sebességgel Vy = 3-4m / s, a számláló-áramlás megközelíti a forgási síkja a csavart alulról azonos sebességgel. Golyós orsó forog a motor, miközben csökkenti felhívja a levegőt felülről sebességgel u és cseppet le sebességgel 2U. Így forgási síkja a csavar a két légáram - és az induktív fej - mozgatják egymás felé. Így a kialakulását örvények kerületén helyezkednek el a rotor, és így szinkronizált vortex gyűrűt (lásd. Ábra. 1)
Jelenlétében az örvény gyűrűt, hogy csökkentsék a függőleges módok legtöbb légáramlás a turbulens (örvényerősség) állapotban. Része motorteljesítmény, valamint néhány energia az átáramló levegő csavart elfogyasztott örvény kialakulását, azaz nem vesz részt a létrehozását tolóerő a rotor, és így veszteséget jelent a teljesítmény. módú szűrő, ahol a kialakult gyűrű vortex, az örvény rezsim nevezzük egy gyűrű.
Egy örvény gyűrű kezd keletkezhetnek alacsony fordulatszámon csökkenése (1-2 m / s), és növekszik a csökkenés sebessége a maximális értéket (5-16 m / s). A további visszahúzott, gáz- és csökkenő légcsavar állásszög leengedjük levegő csökken. Ezért, Eddy képződése csökken, és bár a süllyedési sebesség növekszik.
Ha a sebesség csökkentése, a vonatkozó maximális légáramlás az örvény gyűrű, áramkimaradás az örvény gyűrű élesen. Része a lendületes terület hatástalanná válik, és ki a munka kialakítását célzó rotor tolóerő. Helikopter drámai módon megnöveli a süllyedési sebesség; rázás jelentkezik helikopter romlik a stabilitás és a vezérlő a turbulens áramlást az örvényképző gyűrű állapotban.
kijárat
Útmutatást adunk a Ka-32, de szintén alkalmazható a Ka-50.
A kezdetektől az a VC annak teljes kialakulását és előfordulása egy adott hatás a viselkedését a helikopter tartott 5-6 másodpercig. Ez az idő körülbelül jellemzi az intézkedés a tehetetlenség örvény képződésének folyamata. Ezért idején nucleation örvény helikopter pilóta mégis mozog oldalirányban és hosszirányban képest ez a formáció, és tartsa biztonságos helyzetben benne. Függőleges helyzet határozza meg a süllyedési sebesség (5 m / s a felső határa az örvény, hogy 16m / s - alsó határ).
Fizikailag a helikopter nem lehet legyőzni, csak a felső határ az ehhez szükséges hatalmas motorteljesítmény. Amikor mozog oldalirányban, előre, vagy hátra-mozogsz az örvény lehetséges (nagy kollektív állásszög), de az eredmény (különösen a felület) jelentős kaotikus mozgása a rotorlapátok (eltérés sokonusnosti). Ennek az az oka a relatív mozgás a helikopter régiók különböző nagyságú és irányú vektorok a sebessége a levegő fúvókák. Ebben a pilóta úgy érzi, hogy nagyobb az ellenállás a rezgés és a nagy örvény a helikopter, amikor megpróbál kimászni belőle.
Forgószél képes aktívan tartani az autót a közepén, és csökkenti a magasságban a gyarlóságomra, ha a pilóta nem lesz képes, hogy előre pontosan és energikusan jár tartályban. Mivel a éles változás levegő áramlási irányban lefelé felfelé az oldalsó szélén az örvény a pengék lehet szuperkritikus állásszögekre, és ennek eredményeként, áramlás leválását a csökkenés forgórész sebessége. Lehetőség van a nem tervezett konvergencia a pengék. Ezért a termelés az örvény, egy nagy közös lépése alapvetően elfogadhatatlan.
Lassíts kilépés csak az úsztatás a kollektív állásszög vezet az alsó határ (14-16 m / s), hogy nagyon instabil viselkedését a helikopter, „kiadta” örvény bármely irányban meghaladja a gyűrűt, majd redukáljuk. Ebben az esetben is instabil viselkedését a lapátok csökkenhet a sebesség és a megközelítés a határait nem a lapátok miatt csökkenő a forgórész erősen emelkedő levegő áramlását. Ebben az esetben a lehetséges eltérések sokonusnosti és rezgés, és nem tervezett konvergencia pengék. Ez a kimenet is érvénytelen.
Tehát a helyes cselekvés, a pilóta a „vortex ring” megköveteli a figyelmet a tulajdonságok az alábbiak.
1. Alacsony sebességnél, amikor egy instabil viselkedését a vessző sebessége (kevesebb, mint 35 km / h) belépő VC mutató könnyen meghatározható növekedése spontán süllyedési sebesség 7-8 m / s (pilot fizikailag is jól érzi magát az illetéktelen „átszakadt” helikopter), szokásos reakció eltűnésével a helikopter kollektív állásszög növelése és csökkenti a hatékonyságot érzés szabályozó gombot. Ha ebben a pillanatban a helikopter közepén az örvény kialakulását, a növekedés a rezgés és zavar sokonus-ség a lapátok nem lehet. Azonban, miután meghatározása és a helyzet tisztázása, hogy továbbra is a VC, még nagy magasságokban elfogadhatatlan. Pilot, valamint egy orvos, hogy csodálatos diagnoszta időben megállapítsuk a veszélyes rezsim és a szükséges teendők.
2. Ha az elején a spontán „esik” a függőleges sebesség 5-6 m / s pilóta kissé változtatni a pályán egy merülés (5-10 °), míg az összes visszaállítási lépés (3-5 °), a forgószél a könnyű visszavonulás. Ha az üzemmód kifejlesztett Vy = 7-12 m / s, egy időben kell állítani, és erőteljesen kollektív pályát mintegy 2/3 a kiinduló helyzetbe, és a kart létrehozni pályán 25-30 ° merülés.
2-3 másodperc után a rotációs aprító visszatérés a kiindulási helyzetébe, és állítsuk be a haladási sebességet (módban adja meg a stabil viselkedését a nyíl mutató sebessége, azaz Vprib.> 35 km / h) és a kívánt kollektív állásszög meghatározott függőleges. Az utasítás szerint a készülék minimális sebessége a kisebb 3m / s legyen 50 km / h. A nyíl alakú mutató sebessége nagyon instabil helyzetben, amely előírja, hogy a nagy és nem mindig indokolt összpontosítani a pilóta eszközöket. Ezért a minimálisan megengedett célszerűnek sebessége 35 km / h /, amelyen a helyzetben a műszer mutató stabillá válik, ami egyébként tökéletesen látható, és a perifériás látás.
Oktatási VC ezen a sebességen bármelyik függőleges sebességek lehetséges. Általában, ha V> 3 m / s, és a sebesség mutató tű nem volt stabil, nem lehetetlen, hogy látni, majd várakozás nélkül bonyolítja a helyzetet, meg kell, hogy azonnal végezze el a javasolt intézkedéseket, hogy kilépjen a kezdeti szakaszban „vortex ring”.
Leírt kimenete örvény le nagyon rezultativen nélkül megy végbe, ingatag, veszélyes közelség a lapátok, és csökken az ellenőrzés hatékonyságát. Ebben az esetben, a testmagasság csökkenését az elvonási idő csökkentésével viszonylag kis folyamat. Ha lehetséges lenne a kilépés előtt valahogy festék levegő, befejezése után a manőver több tíz másodperc is megfigyelni forgása miatt a nagy tehetetlensége a légköri környezet és energia „vortex ring”.
3. Ha a csökkentés a helikopter a VC aktuális magassági kísérleti úgy tűnik már nem elegendő a biztonságos kiadás, de lesz még több, mint 25 m, akkor létre kell hozni egy erőteljes pályán 20-25 ° merülés egyszerre sül a kollektív állásszög a maradék 1/2 fordulattal. 1 másodperc múlva szükséges lépés, hogy növelje a teljes erőleadó, és a mozgás szabályozó gomb sebességgel arányos a sebesség a föld közelítés, hogy csökkentsék pályán egy merülés megállítani a csökkenést. A növekedést a sebességet, hogy menjen be a mászás.
Erőteljes csökkenése pályáról SNI-zheniem vezet a megrepedése zárt örvények változás irányát és hatása-CIÓ csökkenő része az örvény áramlási a pengét. Továbbá van azonnal „ferde robbantási” rotor, amelyek együtt a rövid távú kollektív állásszög nagy kezdeti kisülési margin bontásban. Mire a növekedés kollektív állásszög növeli a teljesítményt és intenzitását a „ferde habosító”, és az irányítást a helikopter gyorsan normalizálódik.
4. Ha az aktuális magasságot már kevesebb, mint 20 méter, hogy csökkentse a pályán és a sebesség beállított idő van, és V nem több, mint 2 m / s attól függően, hogy a kollektív állásszög kar helyzete, akkor a magassága 15-10 méter arányában a konvergencia sebessége a talaj kell végezni erőteljes és megengedett legnagyobb mértékben a booster, ami növeli a kollektív állásszög ( „kínáltak”).
Reakcióvázlat vortex gyűrűt
Egy örvény gyűrű - a mozgása folyadék vagy gáz formájában egy „fánk”, kavargó körül önmagában (lásd az ábrát.). Példák a örvény gyűrűk: füstkarikák, nukleáris gomba sapka, gyűrű alakú buborékok (búvárok gyakran megfigyelhető). Az ilyen mozgás akkor történik, amikor egy nagy és viszonylag gömb térfogata az anyag nagy sebességgel kényszerül bizonyos környezetben (például ugyanaz az anyag) - széle a belső rész és shooing térfogata kitéve külső hatás különböző módon, valamint amiatt, hogy a sebesség különbség a „gyors” külső régióban kezd csavarja körül lassabb belső.
Abban az esetben, egy helikopter egy csavar fordul elő, amikor a rotorlapát nagy sebességgel levegőt hajt át rotorsíkon. Ebben az esetben, a levegőt nem csak kergeti síkjához képest a rotor, ami emelő és csavart csavar körül anélkül, hogy egy ilyen erő. Mi teszi a helikopter, lift nélkül? Ez így van, akkor esik.
örvény gyűrű mód lép fel, például fékezéskor vagy hirtelen csökkenése függőleges, amikor a helikopter ül saját levegő jet. Módból való kilépéshez a megjeleníteni kívánt egy helikopter örvény zóna „a tiszta levegőt.”
„Az első jele a baj koaxiális kiépítési és manőverező vált katasztrófa Ka-50 a 85. évben, amikor a tesztek lezuhant fő tesztpilóta a cég” Kamov”Szovjetunió Hőse Laryushin. Ez történt a következő körülmények között. A teszt jött Marshal Efimov repülés. Először mutatja kocsiját, akkor majd vezette a kocsit. „kamovtsy” Ka-50 elkezdték ismételni azokat az elemeket, röviddel azelőtt, hogy eleget, és végül az úgynevezett „vortex ring”. minden helikopterek valószínűleg kap örvény gyűrű mód. De csapkodó a lapátok az örvény gyűrű egy rotoros helikopter áramkör „Mile” nem vezet ütközés a farok boom. És ugyanazon a koaxiális helikopterek egy adott helyzetben, irányítja elkerülhetetlenül bekövetkezik korbácsolás pengék.
Ezután a vizsgálat során kiderült, a katasztrófa egy nagyon fontos pont. Azt találtuk, hogy a helikopter átmegy egy örvény gyűrű, ha bármilyen manőver egy bizonyos sebesség. örvény gyűrű mód juthatunk fékezéskor, például. De ugyanaz a Mi-28, hogy ne essen ebbe a módba lehet fék pozitív vagy nulla függőleges sebességgel, de a Ka-50, akkor is, ha a fékezés pozitív vertikális sebességet, beleesik egy örvény gyűrű kiszámíthatatlan csapkodó ".