Blog kereskedelmi tengerészek szomáliai kalózok

A következő évben, és egy másik hajó, mentünk Dzsibuti kirakás a vasúti síneket. Állami száz mérföldre nyugatra a Szomália partjainál. Ismét minden nyugodt volt. Bár a cirkáló sebessége 13 csomó (1 csomó = 1,852 km óránként), és alacsony szabadoldalnak voltunk veszélyben. Miután Dzsibuti és jött Jemen és Omán általában megtett az Ádeni. Aztán nem történt semmi.

Ez a térkép a hajón, ahol dolgoztam. Mi van szolgálatban éjjel-nappal, fogadó tudósít a katonai támadás, és elfoglalták a hajók és felvittük a kártya irányítása alatt XO-Turk. Teljes munkánk során huszonöt „cirkáló” volt 12 csomó. Ez az, amikor tényleg kényelmetlen a lehető kilátások fogságban. Különösen hisztéria kezdődött, néhány tagja a személyzet az első után a hajónk, a biztonsági folyosó, kalózok elfoglaltak egy ömlesztett árut szállító «afrikai Sanderling». Mivel közel volt a Szuezi-csatornán, a Vörös-tenger és közli VHF.

Azok a személyzet tagjai, akik nem tudtak egyfajta hisztéria és kadétok voltak, zárva kabinjaikba további értesítésig a kapitány nem sérti a fegyelem, és nem terjedt pánik a hajón. Pánik - rossz asszisztens egy stresszes helyzetet.

Technikailag a rögzítés folyamatát hajók néz ki. Fleet vízi - egy hajót, vagy egy hajót erős motor, kényelmes helyen található, közel a békés kereskedelmi vagy halászhajók, és úgy a hajó fedélzetén. Pirates szálljunk különböző módon, attól függően, hogy a méret a támadott hajót. Ha a hajó kicsi vagy alacsony szabadoldalra (például a vegyi tartályhajó), hogy a testület egyszerűen ugrani, különben során a kötelek horgokkal vagy speciális „macskák”. Ahhoz, hogy a hajó legénysége nem próbálja meg leüt kalózok vízzel a tűzoltó tömlők, vagy dobott mi jön a kezét, valamint a megfélemlítés, a támadás során, és azonnal a hajóra a kalózok lőttek gépfegyverekkel és gránátvető. By the way, tűzoltó tömlők - egyike azon kevés eszközök, valamint a manőverek a hajó, amely megakadályozza a kalózokat, hogy szálljunk be. Valóban, az arány a kalóz hajók 20-22 csomó. A legtöbb hajó már javában sebessége 15-17 csomó. Ki nyeri ebben a versenyben? A válasz nyilvánvaló.

Átlagban kalóztámadás tart 10-20 perc. Ez idő alatt, a hajó sikerül megragadni vagy kalózok megállította a támadást. Miután kalózok zavarják a hajón, azt lehet mondani, már a kezükben - a polgári tengerész nem fog menni félmeztelenül a gép, kivéve, ha a helyzet nem halálos. A legjobb módja szinte garantált, hogy túlélje a rögzítést a szomáliai kalózok a hajón - ez nem nyújt ellenállást kalózok.

De ha a tulajdonos nem viszket, akkor jön a mentő hajósok hozzáértés. Eltekintve tűzoltó tömlők, éjjel-nappal nézni a fedélzeten, számos hajó tranzit közel a szomáliai partok fel az oldalán a hajó körül a területet szögesdrót - komoly akadályt az útjába akarnak, hogy a fedélzeten egy kalóz. És ha a drót még mindig él - ez egy további garantálja a biztonságot. Vannak olyan esetek, amikor ez a „tüskés áram” megakadályozta a támadásokkal szemben.

Egy másik módja látható a képen. Tedd bábuk szimulálják a katonai fegyverek, őrhajó. És ülő mellett a hajót.

Opció katonai művelet Szomália, véleményem szerint, nem a valóság. Szeretném, igen. Szőnyegbombázás a part és éget a pokolba szomáliai nagymama, majd építeni a helyén egy felperzselt sivatagban Disneyland túrák, mint például: „Öld meg a kalózok - kap egy felfújható nyúl.” De a nemzetközi közösség is van, mindenféle OONy, jogi szervezetek marginalizált feketék soha nem adja beleegyezését. Hatályos nemzetközi jog a tenger nem ad senkinek joga beavatkozni az ügyek egy szuverén állam a parti tengeren. Ott a kalózkodás - ez azt jelenti, hogy valaki kedvező. Valaki, ami egy jó gesheft. És nem közönséges szomáliai GOPNIK, és az emberek poserezney.

Másrészt, még ha a kalózkodás eltűnik az Ádeni-öbölben, akkor biztosan ez lesz a csapás más területeken is. Szóval, hogy a szomáliai kalózok, valójában keresnek Afrika számos részén. Nigériában például van olyan terület gazdag olaj - Niger-delta. Ott a kalózkodás - lefoglalását külföldi túszt, uszályok, olajfúró - nem áll már évek óta.

Mindenképpen meg kell küzdeni a kalózkodás ellen. Ez fáj a saját nem fog működni. Ez csak, hogyan kell csinálni hatékonyan és megbízhatóan még sajnos nem jött össze.

A következő évben, és egy másik hajó, mentünk Dzsibuti kirakás a vasúti síneket. Állami száz mérföldre nyugatra a Szomália partjainál. Ismét minden nyugodt volt. Bár a cirkáló sebessége 13 csomó (1 csomó = 1,852 km óránként), és alacsony szabadoldalnak voltunk veszélyben. Miután Dzsibuti és jött Jemen és Omán általában megtett az Ádeni. Aztán nem történt semmi.

Ez a térkép a hajón, ahol dolgoztam. Mi van szolgálatban éjjel-nappal, fogadó tudósít a katonai támadás, és elfoglalták a hajók és felvittük a kártya irányítása alatt XO-Turk. Teljes munkánk során huszonöt „cirkáló” volt 12 csomó. Ez az, amikor tényleg kényelmetlen a lehető kilátások fogságban. Különösen hisztéria kezdődött, néhány tagja a személyzet az első után a hajónk, a biztonsági folyosó, kalózok elfoglaltak egy ömlesztett árut szállító «afrikai Sanderling». Mivel közel volt a Szuezi-csatornán, a Vörös-tenger és közli VHF.

Azok a személyzet tagjai, akik nem tudtak egyfajta hisztéria és kadétok voltak, zárva kabinjaikba további értesítésig a kapitány nem sérti a fegyelem, és nem terjedt pánik a hajón. Pánik - rossz asszisztens egy stresszes helyzetet.

Technikailag a rögzítés folyamatát hajók néz ki. Fleet vízi - egy hajót, vagy egy hajót erős motor, kényelmes helyen található, közel a békés kereskedelmi vagy halászhajók, és úgy a hajó fedélzetén. Pirates szálljunk különböző módon, attól függően, hogy a méret a támadott hajót. Ha a hajó kicsi vagy alacsony szabadoldalra (például a vegyi tartályhajó), hogy a testület egyszerűen ugrani, különben során a kötelek horgokkal vagy speciális „macskák”. Ahhoz, hogy a hajó legénysége nem próbálja meg leüt kalózok vízzel a tűzoltó tömlők, vagy dobott mi jön a kezét, valamint a megfélemlítés, a támadás során, és azonnal a hajóra a kalózok lőttek gépfegyverekkel és gránátvető. By the way, tűzoltó tömlők - egyike azon kevés eszközök, valamint a manőverek a hajó, amely megakadályozza a kalózokat, hogy szálljunk be. Valóban, az arány a kalóz hajók 20-22 csomó. A legtöbb hajó már javában sebessége 15-17 csomó. Ki nyeri ebben a versenyben? A válasz nyilvánvaló.

Átlagban kalóztámadás tart 10-20 perc. Ez idő alatt, a hajó sikerül megragadni vagy kalózok megállította a támadást. Miután kalózok zavarják a hajón, azt lehet mondani, már a kezükben - a polgári tengerész nem fog menni félmeztelenül a gép, kivéve, ha a helyzet nem halálos. A legjobb módja szinte garantált, hogy túlélje a rögzítést a szomáliai kalózok a hajón - ez nem nyújt ellenállást kalózok.

De ha a tulajdonos nem viszket, akkor jön a mentő hajósok hozzáértés. Eltekintve tűzoltó tömlők, éjjel-nappal nézni a fedélzeten, számos hajó tranzit közel a szomáliai partok fel az oldalán a hajó körül a területet szögesdrót - komoly akadályt az útjába akarnak, hogy a fedélzeten egy kalóz. És ha a drót még mindig él - ez egy további garantálja a biztonságot. Vannak olyan esetek, amikor ez a „tüskés áram” megakadályozta a támadásokkal szemben.

Egy másik módja látható a képen. Tedd bábuk szimulálják a katonai fegyverek, őrhajó. És ülő mellett a hajót.

Opció katonai művelet Szomália, véleményem szerint, nem a valóság. Szeretném, igen. Szőnyegbombázás a part és éget a pokolba szomáliai nagymama, majd építeni a helyén egy felperzselt sivatagban Disneyland túrák, mint például: „Öld meg a kalózok - kap egy felfújható nyúl.” De a nemzetközi közösség is van, mindenféle OONy, jogi szervezetek marginalizált feketék soha nem adja beleegyezését. Hatályos nemzetközi jog a tenger nem ad senkinek joga beavatkozni az ügyek egy szuverén állam a parti tengeren. Ott a kalózkodás - ez azt jelenti, hogy valaki kedvező. Valaki, ami egy jó gesheft. És nem közönséges szomáliai GOPNIK, és az emberek poserezney.

Másrészt, még ha a kalózkodás eltűnik az Ádeni-öbölben, akkor biztosan ez lesz a csapás más területeken is. Szóval, hogy a szomáliai kalózok, valójában keresnek Afrika számos részén. Nigériában például van olyan terület gazdag olaj - Niger-delta. Ott a kalózkodás - lefoglalását külföldi túszt, uszályok, olajfúró - nem áll már évek óta.

Mindenképpen meg kell küzdeni a kalózkodás ellen. Ez fáj a saját nem fog működni. Ez csak, hogyan kell csinálni hatékonyan és megbízhatóan még sajnos nem jött össze.