A tömeg számítás, ahogy kellene
A cél ebben a laborban egy képzési megoldás tervezési problémák ismertek a tanfolyam „tervezése repülőgép”, a számítógépek használata és a szoftver biztosítja a rendszer-szintű osztály terminál 101 az osztály; gyakorlati ismeretek segített megoldás tervezési problémák információs technológia használatát.
Prototípusok - Tu-204C és a Tu-204SM
- A céltárgy tömegétől terhelés;
- a tömeg feje fölött és felszerelések számára.
A képlet meghatározására felszálló súlya a repülőgép, első közelítésben:
,
ahol a statisztikai adatok [1, 130. oldal]
- relatív súlya a szerkezet,
- relatív súlyát az erőmű,
- a relatív súlya a berendezések és kezelése;
- relatív súlyát az üzemanyag;
A műszaki előírások:
- A céltárgy tömegétől terhelés;
Ezen repülőgép prototípus:
- a tömeg feje fölött és felszerelések számára.
Behelyettesítve értékek képletű felszálló tömege a légi jármű első közelítésben, kapjuk:
.
A fajlagos terhelés a tolóerő-súly arány és a repülőgép szárnyainak
Mi azonosítani az igényeknek az adott terhelés a repülőgép szárnya
1. eset Ültetés [1, p. 92]:
,
ahol statisztika [1, 88. oldal] .:
- a legnagyobb felhajtóerőt kirakodás;
A statisztikai adatok [1, 130. oldal]
- relatív súlyát az üzemanyag;
A műszaki előírások:
Helyettesítő adatokat a képlet a fajlagos terhelés szélső felszállás során, kapjuk:
.
2. eset utazó repülési mód [1, p. 92]:
,
ahol az előzetes vizsgálatok:
= 0,526 - felhajtóerő-tényező a sebességtartó repülési mód;
A műszaki előírások:
V = 236,1 [m / s] - cirkáló repülési sebesség;
A statisztikai adatok [1, 130. oldal]
- relatív súlyát az üzemanyag;
- a levegő sűrűsége magasságban 12 km.
Helyettesítő adatokat a képlet a fajlagos terhelés a szárny alatt körutazás repülés üzemmód, kapjuk:
.
A szükséges szárnyterhelés p0min0 síkra; p''0) = 568 daN / m2.Mi azonosítja az igényeinek tolóerő-sík
1. eset Takeoff motor meghibásodása [1, p. 92]:
,
ahol az előzetes vizsgálatok:
Newcastle disease = 2 - a szám a repülőgép-hajtóművek;
Knab = 14 - az aerodinamikai hatékonyság a repülőgép az emelkedési mód;
NLGS 2 és NDV = 2 [1, p. 77, fülre. 4.3]:
tgθ = 0,024 - lejtőn a röppálya a kezdeti beállított üzemmód
Helyettesítő adatokat a képlet felszállás közben tolóerő-tömeg aránya repülőgép egy sikertelen motor, kapjuk:
2. eset utazó repülési mód [1, p. 92]:
,
ahol az előzetes vizsgálatok:
Kkreys = 16 - az aerodinamikai hatékonyság a repülőgép utazó repülési mód;
A statisztikai adatok [1, p. 89]:
- tükröző együtthatóval a fojtás mértékét a motor utazó repülési mód;
Δ = 0256 - a levegő relatív sűrűsége magasságban 12 km;
ξ - tükröző együtthatóval változás sebessége rúd, egyenlő:
,
ahol Mkreys = 0,8 - Mach-szám a sebességtartó repülési módban.
Behelyettesítve értékek képlet tolóerő-tömeg aránya repülőgépek cruise repülési mód, kapjuk:
3. eset Takeoff módot, ha egy előre meghatározott hosszúságú repülőgép kifutópálya [1, 93] .:
ahol az arány «a)» ez a rész:
p'0 = 568 [daN / m 2] - fajlagos terhelés a repülőgép szárnya;
A statisztikai adatok [1, p. 90]:
- a legnagyobb együttható felvonó felszállás közben;
A statisztikai adatok [1, 76. oldal] .:
- az aerodinamikai hatékonyság a repülőgép felszállás közben;
- fogaskerék súrlódási együttható felszálláskor;
előtanulmányoktól:
- hossza a repülőgép felszállás.
Helyettesítő adatokat az általános képletű felszállás közben tolóerő-tömeg arány repülőgép felszállás egy előre meghatározott hosszúságú, kapjuk: