A tanker flotta a Perzsa-öbölben, a Közel-Keleten Intézet

A tanker flotta a Perzsa-öbölben

Az Öböl-államok egyik vezetője a fejlődés üteme az olaj- és gázszállító kapcsolódó infrastruktúra tartályhajó forgalmat.

Ország a Közel-Keleten, amely a nagyobb számú tartályos szállítás kőolaj, Irán (46 egység), majd Kuvait (26 egység)., Szaúd-Arábia (23 db.) És a UAE (19 db.). Irán előtt más országok a régióban, és összesen hordképességű (tényleges súlya teher) hajóikat (csaknem 11 millió tonna) [i]. Második ország ez a mutató Szaúd-Arábia (6.000.000 tonna), majd Kuvait (4,8 millió tonna) és az Egyesült Arab Emírségek (1,1 millió tonna). OPEC országok, míg mindössze 6,4% -át a világ tanker flotta.

Ugyanakkor Irán állt, és egyéb szempontok - használja körülbelül a felére olajszállító tartályhajók nem szállítására szénhidrogének és tárolja. Úszótárolókat volt szükség az arcába a csökkenő kereslet az iráni olaj. Más országokban is, különösen az utóbbi időkben, amikor megnövekedett volatilitása az olaj piacán, felhasználása tartályos nyersanyagok tárolására, de általában két vagy három hajó. Abban az esetben, Irán különböző adatokat lehet, hogy egy 17-29 hajók [ii] [iii].

Eltávolítása után a szankciókat Irán képes lesz felszabadítani tárolás tartályos kell használni a tervezett célra. Ez potenciálisan vezethet a változás a meghatározott útvonalakon olaj kereskedők Afrikából Ázsiába, mint az iráni olaj valószínűleg nyerni az álláspontot, az ázsiai piacon, így zárja be földrajzilag. Kötnek új szállítási kapacitások piaci hátrányosan befolyásolhatja az árakat az áruszállítás és olajszállító tartályhajók.

Másrészt, érdemes megjegyezni, hogy Irán nehezen vissza a piacra a tartályhajók. Az a tény, hogy egy része a tanker flotta az ország nem teljesítette a nemzetközi szabványok bizonyos hajóosztályoknak, és a hajók javításra szoruló.

Itt szeretném megjegyezni, hogy az elmúlt években egyértelműen kezdett mutatni a tendencia, hogy növelje a hangerőt a szállító tartályhajók kőolajtermékek. Ez annak köszönhető, hogy a termelési kapacitás növelése az olajtermelő országok. Ha a korábbi szállítására kőolaj szállító tartályhajók 300 ezer. Hordók átlagosan. termékek, de most a kereslet egyre nő a bíróság, amelynek kapacitása akár 1 millió hordó. Ezek a hatalmas tartályhajók rendelt egy nagy nemzetközi cég Vitol, a Total és a Shell.

Turk arab tengeri Petroleum Közlekedési Vállalat (részben tulajdonosa a kormány az ország) már megrendelt két nagy Suezmax osztályú hajót (a kapacitása közel 1 millió hordó.) A szállítással a kőolajtermékek. Lehet, hogy van egy megállapodás a vásárlási két nagy hajók.

Ezen túlmenően, a szaúdi nemzeti vállalat bejelentette, hogy tervezi, hogy fektessenek be a kikötői infrastruktúra és építeni egy kikötőt a Ras al-Kheir 60 kilométerre északra Jubail port a Gulf Coast [x].

KOTC vezető tartályhajó tulajdonosai az országban. Ez tulajdonosa hajók szállítására nyersolaj, kőolajtermékek és cseppfolyósított földgáz (LPG) [xii]. A teljes száma a tartályos - 30 egység, ezek is tartalmazhatnak mintegy 35 millió hordó. olaj-egyenérték. A cég elsősorban működik a szállítás szénhidrogének által termelt anyavállalata - Kuwait Petroleum Corporation (KPC).

A fő szállító hajók a kuvaiti nemzeti vállalatok, valamint a vállalatok többsége a cikkben említett, volt koreai és japán gyártók. Utolsó megrendelések KOTC teljesül koreai Daewoo Hajóépítés és Marine Engineering cég.

Az, hogy bővíteni kell a flotta miatt Omán fejlesztési tervek a nyersanyagok feldolgozása projekteket. Chief köztük lesz Dukm finomítói kapacitása 230 th. Hordók. / Nap [xvi]. Ezen kívül szerint az OSC vezetők, fognak túllépni együttműködés keretében kizárólag ománi cég, bővíti jelenlétét a globális piacon.

Más országok előtt álló Perzsa-öbölben - Irak és Bahrein - nincs jelentős tanker flotta. Bahrein a módszerrel viszonylag kis mennyiségű olajat (mintegy 200 ezer. Bbl. / Nap, beleértve az olajat, ami azt Szaúd-Arábiában, hogy Abu Safah mező). Irak is az elmúlt években, hogy többet fektessenek a fejlesztés Downstream - projektek feltárására és kitermelésére, valamint az export infrastruktúra kikötők.

A fentiekből levonhatjuk az alábbi következtetéseket. Az elmúlt években a nemzeti olaj szállítása flotta a Perzsa-öbölben, hogy frissítse és bővítése. Ez nem azt jelenti, a program középpontjában számának növelése nemzeti tartályhajók. Különösen fektetett ebben a szektorban Kuvait, az Egyesült Arab Emírségek, Szaúd-Arábiában és Iránban. Az utóbbi kénytelen volt megvenni a bíróság, hogy biztosítsa az export és tárolása szénhidrogének időszak nemzetközi szankciók.

Miután a legutóbbi OPEC döntés, hogy növelje olajtermelés kvóták szakértők kezdett beszélni az új növekedése tulajdonosainak jövedelme olajszállító tartályhajók. Először is, a magas ár ingadozása nyersanyagok tartályhajók egyre inkább használják az olaj tárolására. A kereskedők várják áremelkedés annak érdekében, hogy a termékek értékesítésére drágább. Másodszor, meg kell szem előtt tartani, és a csökkentés helyet a meglévő tárolók, a szakértők figyelmeztettek az ez év nyarán, Ez annak köszönhető, hogy az általános túlkínálat a „fekete arany” a kereslet. A harmadik, a növekedés az olajtermelés valószínűleg késedelmet fogadására és kirakodás nyersolaj tartályhajók. Végül növekszik az igény a tartályos cégek a szolgáltatások miatt szezonális változások a nyersanyagok iránti kereslet - ősszel és télen mennyiségének növelése nyersanyagok feldolgozása során a finomító, valamint végződő időszakban a megelőző munkák ipari vállalatok Kínában.