Tippek tapasztalható a magazin - vezetés - 7090-es években a rajzok (BYV) hírlevél

Hello, kedves előfizetők!

Volt idő, a sebességváltó „Samara” öntött motorolajat. Most a növény ajánlott fel az egység fogaskerék. Mi jobb autósok azt állítják, hogy ez a nap

Áthidaló megoldás. 15 éves

Alig mechanizmus igényel kenést. Amikor kiválasztunk olajok átviteli csomópontok általában vezérli két kritérium: egyedi ható erők a mechanizmus, és a relatív sebesség csúszott. A különböző viszkozitású és adalék anyagok mennyisége függ a kiválasztott olajok, elsősorban az EP. Az utóbbi általában tartalmazzák a kénvegyületeket okozó kritikus körülmények között egy kémiai változás (módosítás) fémből. A felületi réteg anyaga nem lát alkotnak sorja, és alakul egy vékony film, amely később válik kopás terméket. Annak ellenére, hogy a fém kémiailag ahol „korrodált” teljes kopás nehéz körülmények között a működés kevesebb.

Vannak ebben az érvelésben egy kis disclaimer: kémiai módosítás csökkenti a kopást acél és öntöttvas. Színes fémek, amelyek készült szinkronizáló, gyengén egymás mellett a kénvegyületek jelenlétében kopás általában gyorsabb.

Amikor a WHA kezdett termelni „Samara”, különleges hajtóműolajok továbbította nem volt egyszerű. Semmi köze volt, hogy átmenetileg dobozok „nyolcas, kilences” motorolaj. De semmi sem állandó átmeneti. Csak 15 év kezdete után a termelés, a „Samara” megjelent az országban hajtóműolajok neki. Kezdetben TM5-9P használjuk az első töltési (TM5 csoport, de a „kiigazított”), majd néhány termékek Ryazan és Omsk finomító egy csoporthoz vagy TM4 TM4 / TM5. A belépő új olaj kibocsátás csaknem egybeesett az Advent a sebességváltó VAZ-2110, telepített ma, és a „kilenc”. Most van egy minimális követelményeket az olaj elsőkerék-hajtású dobozok (táblázat. 1). Azonban itt nem jelentkezett szabványok maró kapcsolatban színesfémek, de senki sem zavar, hogy adja meg ezt elvégzése során összehasonlító vizsgálatát. Tulajdonképpen már megtette.

Néhány jellemzői hajtóműolajok front-VAZ

Norm olajok különböző viszkozitású

Mindenki ember - a minta

„Törődés átvitel” Samara „Mi bízta a nyolc pályázók. Az erők vannak biztosan nem egyenlő, mert az olaj a különböző osztályok. Sőt, mi lesz összehasonlítani olajok osztályok együtt.

Mivel motorolaj fiókokba „Samar” használják időtlen idők óta, és használatra engedélyezett, és most ezek nélkül lehetetlen volt. Vettünk két mintát - az "egyszerű" (M6z12G1) és a "szilárd" ( "Super Lukoil-" SAE 15W40 API CD / SF). A hazai hajtóműolajok ajánlott AvtoVAZ „véső”, a boltokban már csak „Reksol” TM-4-12. Nem lehet megkerülni, és a leghíresebb „transmissionku” - TAD-17i. Csak azért, mert ez a márka, mint mondják, a tárgyaláson. Bár a használata előtt kerekű vázák - a drágább. Először is, ez túl sűrű olaj formájában (különösen alacsony hőmérsékleten), és másrészt, hogy túl extrém nyomás adalékanyagok káros a szinkronizáló. Összehasonlítás nélkül importált termékek? Azok a tesztünkben két pár: két minta - „Valvoline”, és két - „Castrol”. Két „Dutch” jelentése eltérő csoport (GL-4 és GL-5) ugyanabban a viszkozitás-hőmérséklet-tartományban. Két "német", ezzel szemben, változhat a viszkozitás (SAE-80 és SAE-90), hogy ugyanabban a csoportban GL-4. Ellentétben néhány más tengerentúli, hogy az olaj „Valvoline” - tömörített (pl a polcokon a többség), és a „Castrol” - Single-fokozatú. Legutóbbi kevesebb sokoldalúságot kedvelt a sportolók, mivel ezek tulajdonságai sokkal magas hőmérsékleten stabil.

Az eredmények meg elég terjedelmes (táblázat. 2). A félreértések elkerülése érdekében a sorok és oszlopok a táblázatban, úgy a termékeket külön-külön az egyes mutatók. Egy szabványos hogy hazai TM-4-12.

Viszkozitás - kétségtelenül az egyik legfontosabb kritérium, és ugyanabban az időben a legtöbb érthető. Minél nagyobb az érték, annál erősebb az olaj film, de a legrosszabb olaj hozzáférés a részleteket a sebességváltó. Túl nagy viszkozitású, továbbá, hogy a munkát a szinkronizáló, mint a felesleges olajat, úgy hogy folyamatosan présel „magából.” A minimális érték ezen paraméter 100 ° C-on érdekeit számunkra egység - 11,9 mm 2 / s, a legnagyobb - 14-16, ezért az optimális - 12-14 mm 2 / s. Bizonyított olaj „dugó” magában foglalja az összes, de a legtöbb sűrű „Castrol” (jelölt viszkozitása 90), és a TAD-17i. Az utóbbi nem meglepő, mert a megnövekedett viszkozitás a leghíresebb orosz hajtóműolajok jelzi, hogy a címkén.

A vizsgálat eredményeiről a olajok kézi elsőkerék-meghajtású autók VAZ

* Az alkalmazott vizsgálati eredmények - hamis.

Hegesztett, felcsúszik, kopás

Fő átviteli tulajdonságait olajok általában határozzuk meg négy-súrolóberendezés GOST 9490. Fontos paraméterek itt is négy: megragadva terhelés, hegesztőerő, index és a berágódás kopás heg átmérője.

Az első paraméter jellemzi a terhelés, amelynél a kenőfilm van nyomva, és mód hidrodinamikus súrlódás helyébe félszáraz módban (határ) súrlódás. A több olajat a pontszám, annál kisebb kopás a részek a normál (nem-kritikus) módok. A szinkronizáló jellemezve csak vegyes súrlódási (miután ő tolja a felesleges olajat). Kiderült, hogy túl sok ez a lehetőség ne legyen. Mi az optimális? Feltételezve, hogy a TM-4-12 olaj, amely megkapta a mi teszt - nem hamis, mert „kilencedik” doboz elfér 1 100-1 200 N. Ez az olaj megkapta az ajánlást AvtoVAZ. Melyek a mutatók a többi? Motor M6z12G1 és TAD-17 és kissé lejjebb. Az egyik az importált „Valvoline” - egy félszintetikus (minőségű csoport GL-4) - szinte beleesik a feltételes folyosóra. Három másik idegen „transmissionki” show lényegesen nagyobb terhelést. Nem fogjuk vizsgálni, hogy egy hátrány, elvégre mi útmutató a hivatalos követelményeknek VAZ nem jelent meg. Csak az ilyen olajok nagyobb hangsúlyt a épségének megőrzéséhez a fogaskerekek. Elfogadom, ez nem meglepő hajtóműolajok.

A következő mutató - hegesztés terhelést. Ez az erő, ahol a súrlódó felületek nem tudnak mozogni (dia) egymáshoz képest. Ha ebben a módban mechanizmust provernetsya Mindazonáltal, elkerülhetetlen a ejekciós a fém darabokat, hogy egyik vagy mindkét felületére: az egy alakított roham. Szerint VAZ követelményeknek, ez az érték az olaj nem lehet kevesebb, mint 224 kgf (2200 N). Most nézd meg a táblázatban. 2. Motorolaj „egyszerű” szorítani magát 1880 H, „Lukoil” tartott 2000-ig, de kivétel nélkül transmissionki záróréíegnek ugrott. És kevésbé viszkózus a „Castrol” - egy margin több mint 1,6-szer, és a legtöbb „cool” a „Valvoline” - több mint kétszerese.

Menj előre. Harmadik tribológiai komponens - berágódás index - pontot a hatásosságát extrém nyomás tulajdonságai közötti tartományban a terhelés és a terhelés zavaró hegesztési. Az index nagyobb, annál jobb. Gyári követelményeket írnak elő nem kevesebb, mint 40 kg (392 N). Az egyetlen olaj, nem megy át a vizsgán ebben a kategóriában, - TAD-17 és ismeretlen eredetű. A vezetők - ugyanazok, mint az előző esetben. Érdekes, hogy a „Lukoil” is ismerjük kevésbé híres „motor” a versenytársak, és a veszteség az utolsó az átviteli TM-4-12, melyet kifejezetten a vállalati „Samara”, kiderült, hogy kevesebb, mint 4%.

Az utolsó tribológiai teljesítmény - az átmérője a kopás heg. Vele minden világos - a kisebb, annál jobb. Itt felhívjuk a figyelmet a TAD-17i. Mutasd meg nekik, 0,78 mm-es nem mászik semmilyen kapu - szinte egy és félszer rosszabb, mint azt követő motorolajat! A legjobb a két motorolajok erre mutató (M6z12G1) sikerült legyőzni az egyik importált „transmissionok”; azonban valószínűleg annak a ténynek köszönhető, hogy „az ellenség engedélyezett.” Megjegyzés teljesen szintetikus olaj nincs bekapcsolva ez a mutató az élen, de a legjobb volt a legnagyobb, viszkózus „Castrol EP 90”. Az olaj egy megfelelő viszkozitású jól megalapozott félszintetikus „Valvoline” csoport GL-4.

Eredményeit követően a tribológiai vizsgálati szakértők kiszámítani a tényleges TM vagy csoport GL. A motorolajok 2,9 és 3,0, a TAD-17 és megfordult 3.1 (kell lennie 5,0). A mintában az összehasonlítás (TM-4-12) "csepegtetett" csak 3,6, a két olaj "Valvoline" - (!) 3,9 és 5,5 közötti, és a pár "Castrol" - 4,3 és 4, 9 (az utóbbi két címkézési 4,0). Az egyetlen külföldi, nem elérve feltételesen bejelentett GL-4, - félszintetikus „Valvoline” általános olajok egység „Samara”, furcsa módon, míg a vezető.

helyett következtetések

Sajnos, a „nagyon jó” sebességváltó olaj „Samara” NO. Minél erősebb az ellátást a fogaskerekek, annál rosszabbak a munkakörülmények synchronizers. Ahhoz, hogy a farkasok etetik és a juhok biztonságosak - ez nem működik. Egyértelmű csak két ajánlást: óvakodj az utánzatok (ha ha, meglepetés!), És ne használja a „nyolc”, „kilenc”, „több” és „Oka” hajtóműolajok Group TM-5 (GL-5). Ne „feed” említett mechanizmusok olaj magas viszkozitású - motor 5W50 (10W50, stb ...) Az átviteli vagy 85W90. Motor 15W40 (10W40), vagy 75W80 sebességváltó elfér. TM-4-12 Ajánlott VAZ - nagyon jó, csak nem hamisítvány.

Azt azonban még mindig nem válaszolt a fő kérdés: mi a jobb - motor vagy hajtómű? Ki olvassa el figyelmesen, valószínűleg azt gondolta. Motorolaj - legjobb szinkronizáló fogaskerék - a fogaskerekek. Elméletileg ez azt jelenti, hogy a használata motorolaj lehetővé teszi kevésbé érintse a doboz helyett a szinkron, de a teljes élettartama a készülék meghatározott fogaskerék kopás, kevesebb lesz. A sebességváltó - éppen ellenkezőleg. Nos, ha kívánják szigorúan kövesse az AvtoVAZ - nézd TM-4-12, de úgy dönt, óvatosan!

referencia

Ma gápolajok használnak két csoportra oszthatók: GL-4, GL-5 besorolás külföldi vagy TM 4. és 5. TM - a hazai. A hidak hipoid fogaskerekek és betöltött sebességváltó általában olajat öntött csoport GL-5 (TM-5), és egységekben elsőkerék-gépek (a hengeres fő hajtómű) - GL-4 (TM-4). Viszkózus megengedett tartomány alkalmazási tulajdonságok: a 75W-80 - -40 és +25 C, a 80W-85 - -30 és körülbelül +35 ° C, és a 80W-90 - -30 +45 ° C-on

több átviteli olajok most ajánlott front-VAZ, de lehet használni, és a motor. Továbbításának lehet találni eladó csak TM-4-12 képviselteti magát a tesztet. Olaj az első töltelék a TM-5-9P kiskereskedelmi nem érkezik.

Az anyagot venni a magazin „A kerék”.