Pro teljesítmény mérési szabványok motorok
Vannak különféle motorteljesítmény mérésére rendszerek nem mindig hasonlíthatók össze közvetlenül, bár van egyértelmű összefüggés az egyes egységeket.
Kilowattban (kW) 1 kW = 1,35962 LE = 1,34102 LE
Teljesítmény (LE) 1 LE = 1,0139 LE
Lóereje az Egyesült Államokban (LE) 1 LE = 0,9862 LE
Hosszú és határozottan lépett a mindennapi élet kilowatt, de a teljesítmény alapján kell meghatározni a különböző szabványok és vizsgálati utasítások tesztelésre. Számos cégek kifejlesztették saját mérési módszerek. Az egyedi módszerekkel már adott.
DIN Német Szabványügyi Intézet
ECE Európai Gazdasági Bizottsága, az ENSZ-EGB
EG az Európai Gazdasági Közösség, EGK
ISO Nemzetközi Szabványügyi Szervezet, az ISO
JIS japán ipari szabvány
SAE Society of Automotive Engineers (USA)
Elméletileg, a motor teljesítmény (P) kiszámítjuk a motor nyomatéka (Md), és a motor fordulatszáma (n):
P = Mg · n
Motor forgatónyomaték (Md) fejezi ki az erő (F), amely hat a emelőkar (I):
P = N · I · n
Annak megállapításához, a kapacitás ezen intézkedések a teljesítmény az állványra a hidraulikus fék vagy áramfejlesztők. Ebben az esetben a munka a motor által termelt hővé. Annak meghatározására, a kapacitás a motor teljes terhelés, A méréseket, általában 250-500 fordulat / perc.
Megkülönböztetünk két módszer:
Nettó teljesítmény (valós)
A vizsgált motor fel van szerelve minden szükséges segédanyagokat a jármű működéséhez egységek - generátor, hangtompító, a ventilátor és így tovább.
Bruttó Teljesítmény ( „laboratóriumi vagy pad teljesítmény”)
A motor nem rendelkezik minden extrával működéséhez szükséges a szállítási egységek segítségével. Ez az erő megfelel a SAE rendszer Bruttó teljesítmény Nettó teljesítmény felett 10-20%.
Mindkét esetben, ez az úgynevezett „hasznos teljesítmény”:
P eff - mért beépített motorteljesítmény
P pref - csökkentett teljesítmény, vagy újraszámított bizonyos referencia feltétel
k - korrekciós tényező.
referencia állapot
Mivel a változó levegő sűrűsége (miatt a légköri nyomás, a hőmérséklet és a páratartalom), a motor levegő bevitel „nehezebb vagy könnyebb”; ahol a mennyisége tüzelőanyag-levegő keverék a motorba belépő nagyobb vagy kisebb. Ezért a mért motorteljesítmény lesz magasabb vagy alacsonyabb.
Ingadozása légköri feltételek a vizsgálat alatt figyelembe segítségével egy korrekciós tényező, számítva a mért teljesítmény egy bizonyos referencia feltétel. Például, a motorteljesítmény csökken mintegy 1% 100 méterenként növekedése magasságban, és 100 m magas megfelelnek az megközelítőleg 8 mbar légköri nyomás.
Különböző szabványok és utasítások tesztelésére nyújt különböző referencia állapotok és átalakítási módszerek mért teljesítmény, amikor az aktuális légköri viszonyok idején teszt:
P - atmoszférikus légnyomás
P s - légköri nyomású levegővel, száraz időben (mínusz vízgőz parciális nyomása)
t - a hőmérséklet, Co
T - a hőmérséklet, K
Azonban, ilyen átalakítás csak akkor elfogadható, belső égésű motorok szikragyújtású (benzin). Dízelmotoroknál használt bonyolultabb képleteket. A motor teljesítménye szabványos DIN 1-3% -kal kevesebb, mint a hatalom alakítjuk át az EGK szabvány vagy az ISO / ECE szabványok miatt a különböző korrekciós együtthatók kiszámítása. Még mindig igen jelentős különbségeket a teljesítmény szerint a japán szabvány JIS vagy az SAE a német DIN magyarázta a bruttó energia vagy kevert formák bruttó / nettó teljesítmény.
Ugyanakkor a jelenlegi modern előírások jobban összhangban van a felülvizsgált standard ISO 1585 (nettó teljesítmény), így a korábbi jelentős különbségek vannak (25%) ma már nem létezik.