Modern problémák kikötői és a közlekedési infrastruktúra, hírek, Gabona Forum, APK-Inform
Kapcsolatos jogi kérdésekkel általában a közlekedési infrastruktúrát és a kikötői infrastruktúra különösen mindig okoz sok vitát. Ez a kiadvány úgy döntöttünk, hogy szentelje a figyelmet ezekre a kérdésekre. Ugyanakkor, lehetetlen megérteni a kapcsolatot, amelynek tárgya az infrastruktúra, nem értik a fogalom infrastruktúra.
Az elmúlt években óriási elterjedése ütött vegyes (multimodális) szállítás, azaz szállítása többféle szállítási, amely jelentős hatással van az egész közlekedési infrastruktúra. Ez volt a multimodális közlekedési, részvételét igényli legalább két közlekedési mód. Mi a vízi közlekedés, különösen a tenger, amely központi helyet foglal el a közlekedési infrastruktúra általában?
Infrastruktúra vízi közlekedési
Úgy véljük, hogy a vízi közlekedés van osztva a tengeri és folyami (belvízi) szállításra. Tengeri szállítás alkotják ezek az elemek:
- flotta a bíróság;
- hajógyárak, valamint más szolgáltató cégek, számos vállalat, amely egyesíti a fenti elemeket kombinálni lehet egy már - a hajózási társaság;
Elméletileg, a bíróság között mozognak kikötők mentén olyan út, amely elérhető a méretüket. A legfontosabb korlátozás a méret a Panama-csatorna, így a leggyakoribb típus a hajók a „Panamax”, azaz a hajók, amelyek áthaladnak ezen a csatornán. Ez hajók hordképességű akár 65 ezer. Tonna rakományt és akár 86 ezer. Tonna ballasztot. A felújítás után a Szuezi-csatorna típusú hajók „suezmax” vették figyelembe a holtteher 200 ezer. Tonna. Szerint a Korinthoszi-csatorna vehet hajók legfeljebb csak 5000. Tonna, de ez a csatorna csak regionális jelentőségű (összeköti a Jón-tenger és az Égei-tenger).
Tengeri kikötők (terminálok) - függ a közlekedési infrastruktúra elem, de ez nem jelenti azt, hogy a kikötők passzív szerepet játszanak. Természetesen vannak kikötők nemcsak a vízi közlekedés, hanem más közlekedési formák, amely kapcsolatban van a használata a környezet, kivéve a földet. Ugyanakkor az elmúlt években folyamatosan támadást intézett száraz port fogalma szorosan kapcsolódik a multimodális konténeres szállítás.
Konténeres kereskedelem és közlekedés óriási hatást gyakorol a közlekedési infrastruktúra és kikötők - valóban forradalmi hatása, mint járó alapvető változásokat a szervezet a közúti szállítások. Ha a hagyományos ujját rakpartok portok egy olyan terület mintegy 0,8-1,2 m, míg a 80-es években terminális méretű konténerkikötők volt 2-2,5 ha. Ez azonosított egy nagy az igény a szabad terület, és nagy szükség van a hozzáférést a belső közlekedési hálózat, beleértve a belvízi szállítására. A bővítés a port, ami általában szorosan összefügg a városfejlesztés, lehetetlenné vált, így a konténer terminál kezdett folytatni túl a kikötő és a városfejlesztés. Ways a probléma megoldására a következők:
- fejlesztése beépítetlen földterület, ha van egy szabad terület a kikötőben;
- áthelyezése egy teljesen új földet;
Megkönnyítve a hozzáférést a belső közlekedési hálózatok közötti megnövekedett verseny kikötők és hozta azt a régiók így kikötők Hhnterland acél burkolat teljes kontinensen. A sikerei tárolási vezetett arra a tényre, hogy a hajózási meghosszabbították a rendszer funkcióit teherforgalom és elkezdte építeni a szállítás a „háztól házig”, ahelyett, kikötőről kikötőre. Az eredmény egy integrált közlekedési rendszerek - szárazföldi hidak (lendbridzhi). Céljuk - csökkenti a teljes időtartama szállítás (teljes tranzit idő) és a szállítási költségeket. Az ötlet egy szárazföldi híd nem annyira új. Valószínűleg a legrégebbi a megvalósítás Silk Road. Egy másik példa lehet tekinteni, mint egy modernebb legrövidebb út Ázsia és Európa között - transzszibériai.
Konténeres változott közötti arány kikötési terület és a működési terminál. A növekedés a működési terület és az innováció rakományszállítások technológiák lehetővé teszik több növelése érdekében kapacitás (igénybevétel) a modern konténer terminál, összehasonlítva a hagyományos kapacitású terminált. Problémák a szárazföldi kapcsolatok, különösen a költsége a föld, kénytelen néha helyezni szárazföldi konténer terminál, amely termel áruellenőrzés érkező port az országba, illetve az ellenkező irányba, a parttól körülbelül 1000. Km-re a kikötőtől, amely szolgálja ez a terminál. Így a konténer terminál a város Butte található 900 km-re a kikötőtől általuk szolgált - Seattle.
Aktuális kérdései a kikötői infrastruktúra Ukrajna
A törvény elfogadását „On tengeri kikötők Ukrajna» 17.05.12 felébresztette az érdeklődést kapcsolatos kérdések port menedzsment, és így a tenger kikötői infrastruktúra. És az ilyen problémák zajlanak.
Ennek megfelelően a törvény, a kikötői létesítmények - ez az ingó és ingatlan tárgyak működésének biztosítása a kikötő, beleértve a vizek, szökőkutak, dokkok, vontatók, jégtörők és más hajók a kikötő flotta, navigációs berendezések és egyéb tárgyak a navigációs és vízrajzi támogatásával tenger traktus, hajóforgalom-irányítási rendszerek, információs rendszerek, ipari berendezések, vasúti és autó utak, kommunikációs vonalak, fűtési lehetőség, gáz -, a víz és a villany, egyéb létesítmények, berendezések, közművek területén található és a kikötőtől, és célja, hogy biztosítsa a hajózás biztonságát, a szolgáltatásnyújtás, a rendelkezés az állami felügyelet (ellenőrzés) a kikötő. Ez a meghatározás rögzített Sec. 8 art. 1. a törvény.
Ezen túlmenően, ez a cikk, vannak bizonyos tárgyak közös használata a kikötői infrastruktúra és a stratégiai létesítmények a kikötői infrastruktúra (ítélet 9. és 14.). Tárgyak nyilvános kikötői infrastruktúra - a víz, a vasúti és a teherautó bekötőutak (az első ág területén kívül a port), a kommunikációs vonalak, fűtési lehetőség, gáz, víz, villany, közművek és egyéb objektumokat, amely tevékenységét két vagy több szervezet kezelő a kikötő és a stratégiai objektumok olyan objektumok az állami tulajdon - hidraulikus szerkezetek, tárgyak közös használata kikötői infrastruktúra, navigációs eszközök ion berendezések és egyéb tárgyak a navigációs és vízrajzi támogató tengeri útvonalak, hajóforgalom-irányítási rendszerek.
- föld alatt víz tárgyak;
- szárazföldi part menti védelmi sáv, illetve a part menti utakon csíkokkal;
- mesterségesen létrehozott föld;
- földet vízmű.
Kapcsolatos kérdések általában a közlekedési infrastruktúrát és az infrastruktúra a tengeri kikötők, különösen, és a korábban ott állt a középpontjában a figyelmünket. Régóta jogi szabályozása kapcsolatok ok mind gyakorlati érdeklődés tekintetében a kikötői infrastruktúra és a felismerés, hogy nem minden probléma elméleti jellegű nem megoldott a jogszabályokban. A törvény elfogadását „On tengeri kikötők Ukrajna”, persze, hozzájárult ahhoz, hogy a helyreállítási érdekünk ezeket a kérdéseket. A fentiek alapján megállapítható, hogy a mai napig még mindig vannak problémák a rendelet a jogok és kötelezettségek tárgyát képező kikötői infrastruktúra, hanem a jogszabályok tükrözik a jelenlegi trendek és tendenciák a fejlesztés a gazdaság és a szervezet a közlekedési ágazatban Ukrajna általános és kikötői ágazatban különösen.
Interlegal, Nemzetközi Ügyvédi Iroda
Ukrajna, Kijev - Odessza