Mercedes-Benz C111
Ez a lenyűgöző koncepció létre viszont a 60-as és 70-es a múlt század - egy igazi laboratórium a kerekek, a kialakult: Négy generáció a C 111 és mindegyikük mersedesovtsy tapasztalt újabb innovatív technológia. A különböző minták Üvegszálas rekesz alatti hely motorháztető elfoglalt különböző módosításai forgódugattyús motor, dízel motorok és még erős turbómotor szörnyeteg. Kár, hogy a laboratóriumok nem veszik eladni: sem a „narancs nyíl”, és nem ízlés közutak.
Bright lapított autót a divat akkoriban ék stílus világában, a Frankfurti Autószalonon 1969-ben és azonnal sokkolta az állami tervezés és a gyárthatóság egység. Rajongók a márka átölelte a koncepció autó dveryami- „sirályszárnyú”, mint egy csipetnyi az örökös legendás 300 SL Gullwing, amely már 6 éves vették ki a termelésből.
Összesen hat hónappal később, az 1970 tavaszán, a genfi kimutatták második iteráció „narancs” lab úgynevezett C 111-II. Egy motor show a cég azonnal elárasztották a kéréseket kíván vásárolni egy fantasztikus autó úgy nézett ki, mégis teljesen készen áll a termelés.
Nem csoda - elvégre nem ez volt a plakát shoukary, de az igazi futás prototípusok, borított fény és sverhobtekaemymi üvegszálas szervek (például a légellenállási együtthatója Cd a harmadik generációs „száz” volt egy hihetetlen érték - 0,191), többek között légkondicionáló lett beszerelve járművek, és a belső tulajdonságok, luxus kivitelben.
A rekesz az ülések mögött az első generációs volt trohsektsionny Wankel forgódugattyús motor közvetlen befecskendezésű közös működő térfogatának 1,8 liter (egy úgynevezett működő térfogatának eredményezett tehát 3,6 liter). Motor teljesítmény adta ki 280 lóerős, és lehetővé teszi az autót, hogy elérje a maximális sebessége 260 kilométer óránként.
Egész életében prototípusok futó kizárólag versenypályákon és sokszögek - az első tesztek végeztük Unterturkhaym pályák Hockenheimring és Nürburgring, később - az olasz pályán Nardo.
Felfüggesztés első generációs modellek már nehéz és elemeket tartalmaznak akadályozó „zömök” és a „merülés” alatt, illetve a gyorsulás és a fékezés, és a hátsó ebben az esetben egy multi-link (azon atipikus alkalommal konstrukció). Sok fejlesztések az alváz mérnökök keresztül C rekesz vizsgálati minták 111, később kiderül alkalmazás soros Mercedes.
Második „száz” A minta 1970-ben elhelyezett nagyobb chetyrohsektsionnym Wankel-motor, amely úgy döntött, hogy felhagy a nehéz létrehozni a gyújtási rendszer két gyújtógyertyák egy rész, amelyet néhány motorok az első generációs, négy kerék laboratóriumban. Új motor, gépesített, mint elődje, a közvetlen befecskendezés, a fejlett 350-370 „lovak” rekeszbe, és hagyjuk, hogy gyorsítsa fel a több száz lenyűgöző 4,8 másodperc alatt „maximális sebesség” 300 km / h. Voltak változások a körvonalait a test - lett az új forma az első légterelő és a levegő benne, trapéz első lámpák adtak fordítva, és a hátsó vált korszerűbb és „csipke”.
Azonban a fejlesztők hamarosan befejezik kapcsolódó design a Wankel kutatás. Ez csatlakozik egy hatalmas étvágyat ilyen motorok és túl „piszkos” és a részletes károsanyag-kibocsátás a légkörbe - forgódugattyús motor nem is megmaradnak, kiváló tapadást tulajdonságai, kis súly és kompakt.
1976-ban, a Mercedes-Benz mérnökök van kapcsolva a dízel rendszer - a motortérben még mindig a második-generációs prototípus megjelent három literes öthengeres dízelmotor (változat hívták C 111-II D). Kapott turbómotor kezdett kialakulni 190 erők ellen, 80 sorozatszáma párja létrehozza, például a modell 240 D.
1977-ben, a harmadik generációs nyilván a vizsgálat rekesszel rendelkezik, amely általában követi a tervezés korábbi modellek, de a test egyre korszerűbb elsősorban kis szélességű alakult. tengelytáv és javított leszorítóerőt is nőtt. Külsőleg, a harmadik generációs legkönnyebben megkülönböztetni a sima csatorna „motorháztető alatt” és a nagyobb fényszórók.
Lenyűgözött feljegyzések, az alkotók és alaposan átdolgozott dízelmotor - 1978-ban, mind ugyanabban a gyűrűben Nardo került rögzítésre végsebessége már 230-erős autó, ami megegyezik a 322 km / h. A hetvenes évek végén mersedesovsky berepülőpilótáknak sárga kupé 111-III átadták kilenc másik világrekordot.
1979-re a szuperautó negyedik generációs végül elvesztették szeretteiket a polgári, de akkor meg a gyorsasági rekordot, majdnem eléri a szíj 404 km / h! Ebben ő segítette benzinmotor V8 térfogata 4,5 liter, két turbina kapacitása 500 „ló”. kocsiszekrény maga addigra már jobban hasonlít a szárazföldi rakéták, mint az eredeti, elegáns kupé. Természetesen a rajongók a márka már nem remélem, hogy ez a csoda már megy a sorozat.