Hogyan juthat el az első cseh crossover Skoda Yeti
eredeti design észlelés Yeti nagyon függ a színe. Véleményünk szerint - mint azt sötétebb, annál jobb.
By ollegi másik után utazás mindig megkérdezi: „Nos, hogy„Néha a vállát dobott valamit, mint a”normális", néha mondja és mondja, amíg a srácok nem udvariasan kérte, hogy kuss. De fog Szlovénia hogy vizsgálja meg a crossover Skoda Yeti, már tudta a választ arra a kérdésre, jó vagy rossz. Természetesen nem rossz: egy vak férfit egység Volkswagen valami rettenetes könnyű. Így mentem tanulni valami mást.
Folksvagenovsky nehéz írni autókról. Ismertesse végtelenül minőségű belső, amely mellett azonban egy panel sokemeletes úgy tűnik, hihetetlenül eredeti. De még ha egy ezer és először szokatlan design, a komponensek a hajtáslánc és a futómű nem fogja érinteni. Ugyanez példaértékű kezelése és motorok, amelynek nyomán az azonos ezerszer. Meg kell ismételni újra, ha jó, de a régi megszokott szavakkal?
A tengelytáv (2578 mm) - az ugyanaz, mint a pálya, vagy Octaviae és 26 mm-rel rövidebb, mint a Tiguan.
A fejlesztők továbbra is tagadja! Bár egyes részei a kormányoszlop típusú kölcsönzött folksvagenovskogo crossover. A fő szervdonor a Yeti, saját szavakkal, volt a kocsi Octavia Scout. És az alváz, mondjuk, a legtöbb új. Az is érdekes, először is, szokatlanul kiterjedt hátsó nyomtáv, mint egy kompakt egyterű Roomster. Igen, ez érdekes.
Belső - ugyanaz, mint a Octavia, kivéve, hogy a magas üléshelyzet valamivel kevésbé kényelmes: a platform a bal láb blizkovato. De a többi beállítási tartományban több mint elég. És navigációs van egy új funkció - képes felhívni egy jel a térképen, amely hasznos lehet a terepen.
Ugyanez elmondható a belső - elsősorban az Octavia, de a panelek, mondják, majd az Új. Díszítsük természetesen ugyanaz: itt van egy jó öreg sebességváltókar rikító felirattal 4 × 4-es Columbus navigációs rendszer érintőképernyős, de a merevlemezt, hogy tökéletesen működő egységet klímaberendezés. A készülékek kutak fehér háttérvilágítással eleget láttam és az Octavia és Superb, kajakok karok ismerős, úgy tűnik, a bölcső. A végén, az egyetlen dolog, hogy úgy tűnik, a friss - ez hülyeség befejezni „a fa alatt.” De az első helyen. belőle el lehet tekinteni, másrészt. egyébként szalon Yeti tenni sokkal jobb, mint a verseny, amelyben rögzítik a Nissan Qashqai. Ford Kuga és még a Kia Soul. És ha arra kerül a sor, akkor jobb tiguanovskogo.
Mintegy Motors. A relatív új termékek - a bázis 1.2 TSI motor kapacitása 105 erők. És láttuk a ferdehátú Volkswagen Polo. Yeti megy ez párosítva egy hétfokozatú DSG automatizált váltó, elsőkerék-hajtás. Kétliteres dízelmotorral (110, 140 vagy 170 LE), ellentétben Octaviae és Restyling Tiguan, tökéletes: befecskendező rendszer sommon vasúti, kevésbé zajos és rezgés betöltése.
Az egyetlen Kár, hogy azok a megszokott benzines 1.8 TSI (160 LE), csak egy utasítás. Nos, amikor a csehek végül feleségül „gép” és összkerékhajtással is? Különösen figyelembe véve, hogy az automata sebességváltó tökéletesen alkalmas Yeti karaktert.
Mivel a karakter a cseh crossover nagyon csendes. A felfüggesztés kiderült elég puha és kényelmes (ez vonatkozik a benzines, dízel keményebb). ellenőrzés - kormánykerék, pedálok, sebességváltó kar - mint burkolt gyapjú: alacsonyabb érzékenység, hanem az autó, mint a Tiguanom érezte sokkal sima és kényelmes. A nagy lehetőség, ha pihenni szeretne! Valamint a sokoldalú Octavia Scout mellett Yeti - kész farmer: a turmixok, rezeg, és hangot ad ki.
Aszfalton Yeti tetszik lágy járást és a kiváló hangszigetelést - nem jelent problémát a kényelmet. És jó iránytartás, szemben az azonos oktáv.
De nem kell vezetni B Yeti sarkantyút. És nem azért, mert nem tud, hanem azért, mert nem akarom vezetni. Bár a motorok nem upreknosh hiányában vontatási, de a reakció a gázpedált hihetetlenül lassú. És a hatfokozatú kart úgy tűnik, hogy világos, de a mozdulatok túl hosszú - gyorsan váltani kényelmetlen.
Így az autó készült azonos alkatrészek, érzékelhető másképp. Mindaddig, amíg lovagolni, mint egy ember - igen! De amint elkezdik a kemény módban, egy vonalban. Kapok egy rossz pálya, felfüggesztés, és egyrészt az energia tartalom tetszik, és egy másik - hangosan ragaszkodik ahhoz, hogy szükséges lenne visszaállítani a „tulajdonos, hirtelen előtte in-the-egy ilyen gödör?” Mivel ez ismerős által. Igen, talán minden gépen készült egy golf platform!
Felszámolás közben majdnem teljesen sík földút kanyargó az Alpokalja - a legjobb része az utazás. Á, itt lenne az Impreza és evolúció! De én vagyok a Yeti, és ő mindent megtesz Példás: csúszni kezd alatt semleges gázkisüléses jó peredneprivodnik. Lehetővé teszi, hogy könnyen ellenőrizzék a pályáját a rúd. Azaz, ezzel nagyon is jól! Egy ismerős iskola.
A hátsó ülések előre és hátra mozgatható, de nem annyira, hogy az életkörülmények javítása és lehetőségek fokozott csomagtér hozzáadása nélkül semmit.
Természetesen a korlátozó módban ébred vsefolksvagenovskaya stabilizáló rendszert nemrégiben készült hagyományos nonswitched, hogy ez a „töltött” modellek. Vagy nem ébred fel: mindaddig, amíg nem tesz semmilyen hirtelen mozgások vagy hajtógáz, amelyre a gép egy nyom, hogy tudja, hogyan kell lovagolni, az interferencia minimális. De szükséges, hogy ideges - vagy hogy a fékek hirtelen swing a kereket - majd biztosítani.
Festetlen műanyag a kerülete az autó - az összes verzió. És hamarosan lesz még néhány offroad-csomag. Azonban shkodovtsy azt mondta, hogy ez pusztán dekoratív - a technológiai változások Yeti nem.
Nagy! De, sajnos, ez az „egyesítés” Úgy tűnik, hogy elterjedt az off-road tulajdonságait. Azon amelyre szükség volt a kerítés crossover. Itt megint felidézni a Tiguan, amely úgy viselkedik, a járdán, ha nem, mint egy király, a herceg, és az utakon - mint egy koldus.
Természetesen a tüntetés telek Yeti terepjáró könnyedén leküzdeni, de semmi komoly, és nem volt, konzultál és Fabia. És ha ez pohlesche? A Yeti meglehetősen rövid löketű felfüggesztés és nem a leghatásosabb hasmagasság - 180 mm, mint a sokoldalú Octavia Scout. Gyanítom, hogy nem fog ragyogni Yeti.
Off-road gombra. amellett, hogy a rendszer segítségével süllyedése idején a hegy, akkor aktiválja a Offroad algoritmusa kipörgésgátló, ABS és az ESP: most lehetővé teszi a kerekek csúsznak és hosszabb blokkolt. És ugyanakkor még inkább lusta motor választ.
Vannak, persze, a fejlett rendszer segítségével süllyedése idején a hegyről. A rendszer aktiváljuk az Off-road és fut sebességgel két 30 km / h, az első három adás (vagy semleges). Ez mind abban az esetben, ha a lejtőn nagyobb, mint 10%. Bízza minden eddiginél könnyebbé: zhmosh Off-road gombra. majd nyomja sebesség reguliruesh gáz- és fékpedál. Egyfajta off-road tempomat.
Handy dolog! Az éles ereszkedés be és felejtsd el minden: csak az repedés a fék legurulni. Mi a jó, a rendszer működik, és hátramenetben. De, persze, hogy a teljes off-road tempomat, mint egy SUV Toyota Land Cruiser, amennyiben: Yeti csak mászni lefelé.
Megzavarhatja a gép könnyen megcsúszhat (érezni a hatását a kiterjesztett hátsó nyomtáv), de csúszik Yeti viselkedik gipernadozhno érthető.
De a végén, beszélünk egy crossover a föld alatt az aszfalt és szokásait adást a banális Haldeksom. Igen, van egy elektronikus szimulálása önzáró differenciál. De ez a leginkább megkülönböztető jegyei a Yeti. És ez is működik az elsőkerék-változat. És ez nem az Egyesült Államokban, ez Európa számára.
Crossover régóta attribútuma nincs nyári lakó és állampolgár. Parkolás a járdára és az sodródik, a láthatóság - ez a fő minőségét. És abban az esetben, Nyugat- és Dél-Európában a hóval, akkor felejtsd el. És gondolj praktikum.
A vásárlók sokkal fontosabb a belső átalakulás, mint a felfüggesztés mozog. Ha Octavia csak egy hatalmas csomagtér egy pár fülkékben, akkor a Yeti finom átalakulás, mint egy Roomster. Szeretne - Hajtsa le az ülést külön-külön. Szeretné - nem egy dupla hátsó kanapé, oldalsó székek kényszerült közelebb kerülnek egymáshoz. Azt akarja - még hagy mindhárom vissza a szék a csomagtérben, hogy a csomagtartó térfogata akár 1760 liter illetlen és megmutatja tulajdonos Octavia ujj közel a hipermarket.
átalakítása lehetőségek széles. Az egyetlen Kár, hogy a Yeti nem is kell a pótkerék-dokatki. Bár az orosz változata is megjelenhet.
Jó, hogy a Yeti - nem csak a cseh Tiguan mártással. Nem Octavia Scout megkezdte a lábujjait. Ez egészen más jellegű autó: nyugodt, és merem mondani, nemesebb. Még ilyen olcsó tételek, mint a toll felső határ nélkül emelő. Amikor elmentem a szerkesztő, még senki semmit nem kérték. Bár volt egy történetet elmondani.
Miután az összes hozzávalót, majd ugyanaz. Ebben a történetben egyesítésének sokkal szélesebb, mint gondolná. Továbbra is megy tovább növekszik. Öt év alatt a csoport azt tervezi, hogy menjen mind a négy globális moduláris platform; Ezek alapja az összes márka modellje - a városi és ferdehátú furgon és szedánok a szuper autók képviselete osztályban.
Oroszországban, a Yeti elérhető lesz az az év végén, és valószínűleg csak a benzinmotorok. De - szinte biztosan az autók már Kaluga szerelvény. A világ minden táján a csehek fognak eladni a 45-50 ezer autót egy évben.
Ez mindenekelőtt egy csomó pénzt: a szavak a csoport irányítása, az átmenet supermodulnye alkatrészek csökkenti a fejlesztési költségeket és egy harmadik a termelés! Grassroots állványok - a versenyképesség kulcsa. Ez a kulcs folksvagenovtsy talált régen. És most, míg a fele az auto cégek áll kinyújtott kézzel, a Volkswagen nyereséges.
A lényeg az, hogy az elkerülhetetlen egyesítés tette modell aggodalomra hasonlít egymásra. Nos, a következő lépéseket ebben az irányban van.