felmérések b
A legújabb modell az egykor népszerű Passat elvesztette a vásárlók. Volkswagen Passat mindig is az egyik legjobb (vagy legalábbis a legnépszerűbb) használt autók a megbízhatóság, karbantarthatóság, költség, végre. Azonban az utolsó generációs Passat kissé csalódott orosz vásárlók legkedveltebb az autó. Miért? Próbáld megérteni.
A kép egy megbízható és könnyen Volkswagen Passat autó javítás szerzett köszönhetően leginkább a harmadik generációs ez a modell volt, amely gyári kijelölése test B3 és B4. „Kvartett” néven az autók telt restyling (nem lehet őket megkülönböztetni egy másik design a front-end, ahol ahelyett, hogy a híres „sí” kezdtek létrehozni egy hagyományos rács). Volkswagen Passat B3 és B4 tetszett orosz vezető az első helyen, mert a nagy méretű, viszonylag olcsó alkatrészek és egyszerű konstrukció. Általában az előző generációs Passat joggal nevezhetjük a nemzeti autó.
Sokkal gyakran értékesítik a piacon Passat kombi: Európában mindig is szerettem Passat Variant a hatalmas csomagtartó (1600 liter a hátsó ülések lehajtásával). A „vas” a Passat nincs probléma: köszönhetően a kétoldalú horganyzott rozsda nem rontja a szervezet már évek óta. De ez csak abban az esetben, ha az autó nem kap egy súlyos baleset, és a piacon a használt autók törve több mint elég. Általában egy részletes tanulmányt a felvonó autót, mint ez kiderült, hogy a festék leválik (különösen a területén az ívek), „balra” test geometriáját, és így tovább. Vásárlás ilyen autók erősen ellenjavallott, annak ellenére, hogy nagyon kedvező árú.
Csak változó cipőjét
Felszerelés Volkswagen Passat B5 / B6, mint általában, igen gazdag. Ami a leginkább legmenőbb változata a Passat, így hívták Highline. Ezek a gépek egy okos kivitelben belső fa betétek, a legtöbb teljes erővel tartozékok, légkondicionáló és így tovább és így tovább. Általában a meredekebb meredek. Igaz, az ára okos változatai csaknem kétszer magasabb, mint a hagyományos autók. By the way, Oroszországban Volkswagen Passat B5 értékesített olyan alacsony, mint $ 20,000 egy fillért sem az alapcsomag. Több mint vonzó áron, figyelembe véve a kép a jármű és felszerelése.
A másodlagos piacon is gyakran autók, eredetileg importált orosz hivatalos kereskedők. Az ilyen modellek egy nagyon jó lehetőség, mert könnyen ellenőrizhető családfáját. De ezen kívül, az autók értékesített Oroszországban nagy szükség van „csomag a rossz utak” megerősített lengéscsillapítók és rugók, valamint a nagyobb hasmagasság. De miért az „orosz” nincsenek ellátva a Passat motor védelmét - nem teljesen egyértelmű, mert gyakran van ez az elem nem választható tartozék, hanem szükségszerűség. De hajtott Európából, az autók nem igazodik a mi utak, de a szolgáltatások tud nyújtani a szolgáltatást, hogy telepítse a szükséges csomagot. Összességében ez kerül kb 1000 $, úgyhogy egy ilyen művelet értelme költeni, ha eljön az ideje változtatni a lengéscsillapítók (a cég szolgáltatási ők többet ér, mint $ 200).
Azonban még kész az orosz autók nem kímélték az egyik a baj, hogy képes szembenézni a vezetők, nem különösebben nézi a tisztaság a szalonban. Kiderült, hogy az a vezetőülés egy elektronikus egység, mely a vezérlő jelzés, elektromos, központi zár, belső világítás, és így tovább. Így a vezető a téli gyakran fúrt az autóban sok a hó. És annak ellenére, hogy a gumi szőnyeg, nedvesség szivárog át a padlóburkolat. Ha a víz halmozódik fel túl sok, akkor előbb-utóbb esik a számítógépes egység, és elkezdi „nem” (megjegyzés gyakran megesik, autóriasztó). A probléma elkerülése érdekében, elegendő télen hetente egyszer a szőnyeg alá alátét papír, tökéletesen nedvszívó. Ha a vezérlő egységet is elromlott egyszer és mindenkorra - főzzük néhány száz dollárt egy új vagy használt pillantást a szétszerelés (150 $). Továbbá, ha vásárol egy használt Passat nem árt ellenőrizni a működését a központi zár, ami gyakran a motorok zárak nem 2-3 év után a működés. Ugyanakkor összeg elegendő lehet, és a légkondicionáló (csere - körülbelül $ 150).
Től 1,6-4,0
Volkswagen Passat B5 / B6 volt szerelve egy nagyon széles motorválaszték. Ez azonnal meg kell mondani, hogy ezek mind a gondos kezelése és folyamatos fenntartása nagyon megbízható és képesek kiszolgálni hosszú ideig. Természetesen, ha a futásteljesítménye az autó már 200.000. Km (mint a gépek Németországból évesen 5 év vagy több teljesen normális), a motor megkövetelheti egy meglehetősen komoly javítások, de a legtöbb a hajtáslánc a Volkswagen csoport képes kiszolgálni 300-400 ezer. km (majdnem minden telepített Passat motorok megtalálható az Audi A4). Annak ellenére, hogy rendkívül kellemetlen kivétel, amikor a motor mászni után 60-80000. Km. Sőt, úgy gondoljuk, hogy az új motorok VW - „eldobható”, és ez nem mindig lehetséges, hogy a nagyobb javítások: néha meg kell vásárolni egy új, „fej”!
1,8 literes motorok kapacitása 125 vagy 150 LE (Legújabb verzió - turbófeltöltős alacsony nyomású) sokkal népszerűbb, mint a 1,6 literes egység. Az ár a Passat c 1,6- és 1,8 literes motorok szinte megkülönböztethetetlenek egymástól.
Lehetséges baj kapcsolatos valamennyi Volkswagen motorok, vegye figyelembe a periodikus hiba a lambda-szonda, fog kerülni $ 75-150.
Van Passat motor tartományban, és egy benzinmotor kapacitása 150 LE Ez a 2,3 literes VR5 egységet. Úgy tartják, hogy megbízhatóbb, mert a 2,3-literes motor egy turbinát, és emellett, ahelyett, hogy a vezérműszíj használják szinte örök lánc. A többi motor kell szíjat ajánlása alapján a növény kell cserélni minden 120.000. Km, de a „Volkswagen” kereskedők Oroszországban erősen ajánlott, hogy csökkentsék ezt az időszakot, és 80-90 ezer. Km (körülbelül $ 250-300). Vannak még erősebb Passat egy 2,8 literes VR6 (193 LE). Mindkét motor tartják nagyon megbízható, és egyetlen hátránya - magasabb áron.
Most a dízel. Az első években a termelés autók felszerelt mindössze három, 1,9 literes turbódízel kapacitása 90 különböző változatban, 110 vagy 116 LE (Ez utóbbi az úgynevezett szivattyú-fúvóka). Aztán volt egy 2,5 literes Turbo V6 (150 LE 180 LE és később), és az új, 1,9 literes kapacitású motorok 101 és 130 LE Tehát, aki azt akarja, hogy lovagolni egy dízel Passat lehet választani. De emlékeznünk kell arra, hogy a Volkswagen dízelmotor olyan kiváló minőségű üzemanyag, különben nem lehet kilépni injektor vagy üzemanyag-szivattyút.
Adóján Passat egyaránt mechanikus és automata, beleértve az „automatikus” Tiptronic kézi sebességváltó.
Hitler bosszúja
Nos, most a rossz - a felfüggesztés. Ha az előző generációs Passat egyszerűek voltak, és meglehetősen robusztus felfüggesztés, a Q5 kapott egy teljesen független multi-link. A Passat sima német utakon mutatja az összes legjobb tulajdonságait - kényelmet, a nyugalmat, a jó irányíthatóság. De Oroszországban, a felfüggesztés (főleg az első) nem tudnak ellenállni a zord üzemi körülmények között. És ebben az esetben beszélhetünk nem csak a mi Passat első felfüggesztés igényel egy kicsit gyakrabban javításokat, és sok gondot (néha neki Passat úgynevezett „Hitler bosszú”). És ez semmi lepődni, mert a Passat B5 minden első kerék alá négy kar! Európában tudják szolgálni több mint 100 ezer. Km, de karok (eggyé a labdát) néha ki kell cserélni két évente. A első felfüggesztés válaszfal kerül $ 1000-1500, mivel az árak a Volkswagen alkatrészek (különösen a cég szolgáltatás), őszintén szólva, nem az emberek. Ha vásárol fegyvert nem száz „Volkswagen”, és a fizikai tárolja a tartalék alkatrészek, csere karok költsége mintegy 700 $.
A többi a felfüggesztés Passat ponty, mint ez nem történik meg, de ez elég ahhoz, hogy hagyja el a tulajdonos költségvetés tisztességes pénzügyi lyukak (mondjuk, áttervezett Passat B6 volna erőteljesebb első felfüggesztés). És még mindig a lengéscsillapítók, kerékcsapágyak, nyakkendő rúd, stabilizátor persely, és így tovább. Ennek eredményeként csak az aktív felfüggesztés lovagolni minden évben, akkor több, mint 1000 $ (vagy ha javítani a társaság állomások, vagy még több).
Az első generációs Volkswagen Passat megjelent 1973-ban. Az autót gyártott és kombi. Ilyen Passat szinte soha nem fordul elő az útjainkon. Ugyanez mondható el a második generációs modell a nyilvánosság elé 1980-ban. Jármű már előállított három szerv: a ferdehátú, szedán és kombi (kijelölt Santana).