Az elektronikus rész cmp érzékelők vezérlik, ECT, hőmérséklet és mások (Discovery 3)
Érzékelő CMP (bütyköstengely)
Érzékelő CMP (bütyköstengely) jelentése magnetoelektromos érzékelő előtt elhelyezett motor szelepfedél a henger fölé № 4.
Érzékelő CMP (bütyköstengely) generál egy impulzust minden két fordulata a motor főtengely. Érzékelő impulzusai által generált mágneses elem a bal vezérműtengely.
Érzékelő ECT (motor hűtőfolyadék hőmérséklet)
Érzékelő ECT (motor hűtőfolyadék hőmérséklet) egy érzékelő NTC (negatív hőmérsékleti együttható). Mivel a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő ellenállás lecsökken.
Az érzékelő előtt található a motor mögött és alatt a fojtószelep.
Amikor egy érzékelő meghibásodik, ECM (motor vezérlő egység) használ, mint hűtőfolyadék olaj hőmérséklet érzékelő jel tartalék hőmérséklet jel.
A motorolaj hőmérséklet-érzékelő
motorolaj hőmérséklet-szabályozás szerelt szenzor az olajteknő. Az érzékelő működik a -40 és 150 °. Fok.
Érzékelő MAF (légtömegáramlás) / IAT (belépő levegőhőmérséklet)
Érzékelő MAF (légtömegáramlás) / IAT (belépő levegőhőmérséklet) van elhelyezve a légcsatorna között a légszűrőt és a fojtószelep.
A légtömegáramlás határozzuk meg az intenzitást a bejövő hűtőlevegő fűtött membrán érzékelő elem található a szenzor. Minél nagyobb a levegő áramlási annál intenzívebben lehűtjük érzékelő és a az elektromos ellenállás csökkentésére. Az érzékelő jelet feldolgozzák ECM (motorvezérlő egység). miáltal a számított légtömegáramlás a motor belsejében.
A mért érték a légtömegáramlás lehetővé teszi, hogy meghatározza a befecskendezett üzemanyag mennyisége, hogy fenntartsák a sztöchiometrikus keveréke, amely szükséges a motor és a katalizátor megfelelő működéséhez. Abban az esetben, tény, hogy a szenzor még a használatát biztonsági szoftver.
Érzékelő IAT (belépő levegőhőmérséklet) be van ágyazva a légtömeg áramlásérzékelő. Ez egy termisztor (termisztor), vagyis az érzékelő ellenállása változik a hőmérséklettel. A termisztor egy olyan eleme, NTC (negatív hőmérséklet-együttható). azaz, az ellenállása csökken a hőmérséklet növekedésével. Az érzékelő része egy feszültségosztó áramkört egy további ellenállás elrendezve ECM (motor vezérlő egység). A csökkenő mért ECM tápfeszültség ebben az áramkörben (motor vezérlő egység). Ez változik az érzékelő ellenállása, ami megfelel a hőmérséklet-változást.
Alapértelmezés szerint, a hőmérséklet van beállítva, hogy 35 ° C-on
MAP érzékelő (szívócsatorna abszolút nyomás)
Érzékelő MAP (szívócsatorna abszolút nyomás) feszültséget hoz létre, arányos az abszolút nyomás a szívócsőben.
Ezt a jelet használják blokk ECM (motor vezérlő egység) kiszámítása során a motor terhelését.
Az érzékelő a szelep EGR (kipufogógáz-visszavezetés) a bal elülső oldalán a motort.
Az érzékelő elektronikus visszacsatolás a nyomáskülönbség / gyűjtőcső abszolút nyomás (DPFE / MAP (szívócsatorna abszolút nyomás))
A nyomásérzékelő felügyeli a nyomáskülönbség a membrán a folyosón EGR rendszer (kipufogógáz-visszavezetés) és továbbítja ezeket az adatokat az ECM (motor vezérlő egység). A mért nyomásesés a nyíláson át, becslésére használják az áramlási sebesség a visszavezetett kipufogógáz. Az elektronikus vákuumszabályozó (EVR) jel vezérli a vákuum ható az EGR-szelep (kipufogógáz-visszavezetés). alapján az elektromos jel az ECM (motorvezérlő egység). ECM (motor vezérlő egység) figyeli a szintje EGR (kipufogógáz-visszavezetés), amelyek a visszacsatoló jelet a DPFE / MAP érzékelő (szívócsatorna abszolút nyomás). Az eredmény egy zártláncú rendszer.
Szelep EGR (EGR)
EGR szelep (kipufogógáz-visszavezetés) egy szeleppel vezérelt PWM (impulzus szélesség moduláció) -alert jeleket, és amely visszatérő kipufogógázok vissza a motort. Mivel a kipufogógázok igen kis mennyiségben tartalmaznak szabad oxigén, azok lényegében közömbös. Füstgáza levegő pótlására az égéstérben, ami csökkenti az égési hőmérsékletet. Csökkentése az égési hőmérséklet csökkenéséhez vezet kialakulását nitrogén-oxidok (NOx).