A készülék elektropneumatikus fék személyszállító vonatok és üdülés program
3. Világításkapcsoló
4. Static Converter
5. A vezérlőegység
6. Kapocsdobozok
8. Az összekötő hüvely elektromos érintkező
9. Szigetelt felfüggesztés
Kétvezetékes elektropneumatikus fék (EPI) egy összetett készülékek obespechivoyuschih Pneumatikus szabályozó folyamatok fékrendszerek útján villamos jelek, ez a fék van telepítve járulékosan a meglévő pneumatikus és áll a következő pokazonnyh poszter főbb csomópontok vezető daru 7, a 2 vezérlő, egy könnyű signapizatoro 3, statikus átalakító 4, 5 vezérlőegység, a terminál dobozok 6, 7 elektrovozduhoraspredeliteley, összekötő hüvelyek elektrokontokt ohm 8 és izolált szuszpenziót 9 A vezérlő áramkör állapot és vezérlő működteti a fékeket használják kétféle Tox változó (CC) gyakorisága 625 Hz és egy állandó (SU) a feszültség 50 V, vyrobotyvae-mye statikus átalakító 4 Connection feszültség kapcsolási nemzetség jelenlegi és popyarnosti a által biztosított nagyáramú vezetékek névjegyek, TP és üdülés fékrelét VAGY, és ellenőrzése alatt a integritását a villamos vonal végez relé KR található, a kontroll 5. szakasz
A t és II pozíciók vezető csapolókart keresztül e'a PFC vezérlő nem áramkörét feszültségszintre K, OP és a TP Utolsó létrehozott áramkört áramlását váltakozó áram segítségével egy dióda híd VC és gerjesztési relék KR a kapcsolatok tartalmazza lámpa Be fényjelző eszköz (SS) mutató használhatósági a vezérlő áramkörök és ellenőrzik a nagy induktivitás, Zo elektromágneses szelepek OB és a TV váltakozó áram rajtuk keresztül gyakorlatilag proіekaet és mindkét szelepet a feszültség lekapcsolódik
A elektrovozduhoraspredelitelyah (EVR) kamra fölött és a diafragma alatt közlik a légkör és a nyomás a fékhengerben (TC) hiányzik, vagy temperálás nullára esik diffúzor (BP) a jó működő elektropneumatikus fék leválasztják a TC kapcsolási klaponom ZPK Míg a szabaddá tevő helyzetben, tájékoztatja fékvezeték (TM) egy tartalék tartályba, (RR), biztosítva annak újratöltés
Főbb műszaki jellemzők által meghatározott paraméterek EPT statikus átalakító korszerűsített nemrégiben kezelni a nagy számokat. EVR a dlinnosostavnyya iassozhirskih poezdoh.
1 Tápegység ________ akkumulátor pokomotiva
2 A tápfeszültséget a bemeneti, V_52
3. Az állandó egyenirányított kimeneti feszültség, minimum. V_45
amikor a terhelő áram, A_8
Változó nopryazhenie 4, ugyanakkor, a 52 ___
amikor a terhelő áram, A_0,6
5. AC frekvencia Gts_625 + 15
6 Áramfelvétel nem több. A- | _10
amikor a terhelő áram, A 8 __________
7. Tbmlbraturo környezet __ot C * -40 és +50
8 állandó kimeneti feszültség (a impupse), B
2A egy aktuális terhelés 72 _______________________
amikor a terhelő áram 8A ____ 57
DEVICE elektropneumatikus fék személyszállító vonatok számára és annak meghajtó áramkör vakáció
ÁBRÁK elektropneumatikus fékrendszer (oldalsó lap) személyszállító vonatok és főegységek
SS - fényjelzés CMC - daru vezérlő szabályozó RR - tartályából BP - diffúzor № TM 292 - fékvezeték RP - üzemi hajtjuk № 1 TC - fékhenger EVR - elektrovozduhoraspredelitel №305
№2 (CP) - a vezérlő vezetékes G, P, T - jelzőberendezéssel lámpák (rendre utazik, fékezés és az oldalsó lap) HA - CMC vezérlő generátor - ventilátor vezérlő szabályozó + T, -T, n, T2 - terminálok OP1-OP5 generátorok
TPI-TP5 - relékontaktusok illetve ORiTR GU - GV1 vezérlő generátor GV2- WP1 főkapcsoló, biztosítékok PR2-
TP, OP - illetve relék a fékezést és a szabadság
KR - line használhatósági relék KR1, KR2 - kapcsolat vezérlő relé Cs - lassú kondenzátor cm - sönt kondenzátor
K - nagyáramú relé K1 - kapcsolatba nagy áram relé RI-R3 - korlátozó ellenállás VC - vezérlő relé egyenirányító RH - Kiadó szelep
elektrovozduhoraspredelitelya TV - fékszelep
elektrovozduhoraspredelitelya BC - egyengető elem MC - mezhduvagonnoe csatlakozási hiba - a megszüntetés
Amikor vége körben a harmadik vagy negyedik helyzetében a kilincsmenesztő daru (KM) keresztül vezérlő CCM van kialakítva egy elektromos áramkört sorozat gerjesztés vagy a zagem - B Keresztül Kapcsolatok robochem -huzalt mínusz, és a föld - plusz, mint létrehozott áramkört, hogy továbbra is teljesítmény relé KR idején kapcsolóérintkezők az áramkörben (és az átmenet AC-DC) relé KR gerjesztett állapotban LP saját lassú, de elengedi a horgonyt, és a kondenzátor Ce Lomp mellett „O” a fényjelzés Ator lámpa világít Ti”, hanem inkább elekgrovozduhoraspredelitelyah (EAS) tartalmaz elektromágneses kioldás szelepek (RH) Úgy csatolja üreget naddiafrogmoy társított sűrű munkakamrában (SC) térfogat), 5 l a légkör
A légnyomás a fékhenger (TC) (egy membrán) megmarad ugyanaz, mint az RK Mivel általában a fékezés során a fékvezeték (TM) nem lemerült, hogy a tartalék tartály (RR) megvan az a képessége, hogy folyamatosan pótolni keresztül ezen diffúzor (XB ) № 292, található a kioldó helyzetben van. Ez biztosítja, hogy a tulajdonságok a közvetlenül ható fék és kimeríthetetlen
Két vezetékes elektro-pneumatikus fék (EPT) nem rendelkezik tulajdonát automatizmus (nyitott áramkör működik, de hagyjuk), de a közúti közlekedés biztonsága biztosított ebben az esetben a biztonsági pneumatikus automata fék
Elektromos teljesítmény EPT biztosít a statikus átalakító DC-EPI-P, amelyben a rendszer a közelmúltban néhány változtatást hajtott végre, hogy dlinnosostovnyh vezetési csatlakoztatva, és a kettős személyszállító vonatok Modernieatsiya konvertert használnak a telepítés C5 kondenzátor, ellenállás 1? 10, a relé K, D11 dióda g1 2 és C4 kondenzátor emelése (6 microfarad) a szekunder tekercs adunk két SFS 8-12, és 6 - 1!
A gátlási mód terminál „mínusz” a földhöz van kapcsolva egy vezérlőegységen keresztül zajlik, és C5 kondenzátor töltési amelynél pillanatra meghúzott relével, hogy ő terminál további tekercsek SFS kapcsolódik a terminál „plusz”, ami megnövekedett kimeneti feszültség Ez megbízhatóan teszi mágnesszelepek a farok hogy fújt a vonat védelmi egység alkalmazott impulzus számláló, és további seb benne a relé a relé K P2 Ez a tekercs egy küszöböt növekedést Elhelyezése a védelem 22-25 A, lendület